Premierminister Pham Minh Chinh wies an, nur über die Arbeit zu sprechen, nicht zurückzurudern und alle Probleme zu lösen, um den Fortschritt wichtiger nationaler Verkehrsprojekte zu beschleunigen.
Am Nachmittag des 10. August räumte der Premierminister in seiner Funktion als Vorsitzender des staatlichen Lenkungsausschusses für nationale Schlüsselverkehrsprojekte ein, dass Investoren und Bauunternehmer trotz aller Widrigkeiten das Projekt umgesetzt hätten. Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt stießen auf Schwierigkeiten, konnten das Land für die Projekte Ringstraße 4 in der Hauptstadtregion und Ringstraße 3 in Ho-Chi-Minh-Stadt jedoch bisher weitgehend räumen.
„Wichtig ist eine klare Einstellung, große Entschlossenheit und große Anstrengungen, um aus nichts etwas, aus Schwierigem etwas Einfaches und aus Unmöglichem etwas Mögliches zu machen“, sagte der Premierminister .
Angesichts der knappen materiellen Ressourcen im Mekong-Delta sagte der Premierminister, dass der stellvertretende Premierminister Tran Hong Ha nächste Woche eine endgültige Lösung anordnen werde.
Bei PPP-Projekten priorisiert die Forschungsbank neben öffentlichen Investitionsmitteln die Kreditvergabe an Unternehmen für Infrastrukturinvestitionen. Die Kapitalquellen für Projekte werden flexibel und harmonisch verteilt. Eventuelle Probleme werden in Abstimmung mit den Behörden der Nationalversammlung gelöst.
„Die Kommunen müssen Infrastrukturinvestitionen als Schaffung von Raum für die Entwicklung neuer Stadt-, Industrie- und Dienstleistungsgebiete begreifen“, sagte der Premierminister.
Premierminister Pham Minh Chinh leitete am Nachmittag des 10. August eine Sitzung des staatlichen Lenkungsausschusses für wichtige nationale Verkehrsprojekte. Foto: Nhat Bac
Der Premierminister forderte, dass die Beauftragung von Auftragnehmern, die Ausschreibung und die Versteigerung von Rohstoffminen öffentlich und transparent erfolgen. Das Bauministerium ist bei der Preisgestaltung flexibel und marktabhängig. Das Ministerium für natürliche Ressourcen und Umwelt unterstützt Gemeinden bei Land- und Rohstoffminenverfahren. Das Ministerium für Landwirtschaft und ländliche Entwicklung unterstützt Forstfragen.
Das Verkehrsministerium, die Ministerien, Zweigstellen und Kommunen fordern die Einheiten auf, kontrollieren und beaufsichtigen sie, damit sie die gesetzlichen Bestimmungen einhalten und gegen Negativität, Korruption und Gruppeninteressen vorgehen.
Viele wichtige Verkehrsprojekte stehen vor Schwierigkeiten
Laut einem Bericht des Verkehrsministeriums sollen drei Nord-Süd-Schnellstraßenprojekte, darunter die Nationalstraße 45 – Nghi Son (Thanh Hoa) und Nghi Son – Dien Chau (Thanh Hoa, Nghe An), im September und die Schnellstraße My Thuan – Can Tho Ende des Jahres für den Verkehr freigegeben werden. Das Wetter zu Beginn der Regenzeit ist jedoch ungünstig für den Bau von Asphaltbetondecken. Einige Abschnitte mit schwachem Boden müssen vor dem Bau des Fundaments und der Straßenoberflächen überprüft und überwacht werden.
Für die zwölf Nord-Süd-Ost-Schnellstraßenprojekte im Zeitraum 2021–2025 sind in vielen Gemeinden noch Baulandlücken vorhanden. Die Regierung verlangt, dass die Baulücken für die zwölf Schnellstraßenprojekte im zweiten Quartal dieses Jahres abgeschlossen sein müssen. Bis zum 10. August hatten die Gemeinden jedoch erst 89 % des Bauvolumens übergeben (ein Plus von 2 % gegenüber dem Vormonat). Die Baulandquote liegt bei 80 %. Der Bau von Umsiedlungsgebieten und die Verlegung technischer Infrastruktur, insbesondere von Hochspannungsleitungen, schreiten weiterhin schleppend voran.
Die Umwandlung des Nord-Süd-Schnellstraßenprojekts in Waldnutzungszwecke wurde von den Kommunen nicht umgesetzt.
Verkehrsminister Nguyen Van Thang berichtete am Nachmittag des 10. August auf dem Treffen. Foto: Nhat Bac
Aufgrund von Verzögerungen im Bergbau fehlt es den Nord-Süd-Schnellstraßenprojekten weiterhin an Baumaterial. Bis Juli hatten die Behörden lediglich die Registrierung von 42 der 69 von Bauunternehmen angemeldeten Minen bestätigt. Von den 42 bestätigten Minen haben die Bauunternehmen lediglich 15 ausgebeutet.
Die Probleme konzentrieren sich auf Projekte im Mekongdelta. Die Provinz An Giang hat beschlossen, 1,1 Millionen Kubikmeter Sand aus vier aktiven Minen für das Can Tho-Cà Mau-Projekt bereitzustellen. Bisher haben die Auftragnehmer jedoch nur für zwei Minen Verträge unterzeichnet. Von den beiden Minen, für die Verträge unterzeichnet wurden, ist der Betrieb seit Ende Juli eingestellt, da einer Mine die Lizenz von der Provinz entzogen wurde und das Bergbauunternehmen wegen einer anderen Mine strafrechtlich verfolgt und untersucht wurde. Der Auftragnehmer hat den Auftrag jedoch mit 18,6 Milliarden VND vorgestreckt.
Die Provinz Vinh Long muss fünf Minen errichten, um die für das Projekt benötigte Reserve von 5 Millionen Kubikmetern zu erreichen. Bisher wurden nur zwei Minen an Auftragnehmer vergeben, die Verfahren zur Ausbeutung sind jedoch noch nicht abgeschlossen.
Die Provinz Dong Thap plant, die Kapazität der derzeit ausgebeuteten Minen zu erhöhen, um weiterhin 0,5 Millionen Kubikmeter für das Projekt bereitzustellen. Die entsprechenden Verfahren sind jedoch noch nicht abgeschlossen. Da sechs Minen bereits an Auftragnehmer vergeben wurden, ist die Umsetzung der Verfahren noch nicht abgeschlossen, sodass die Ausbeutung nicht erfolgen kann.
Bauunternehmer organisieren den Bau der Nationalstraße 45 – Nghi Son. Foto: Anh Duy
Trotz Materialmangels nutzen Bauunternehmen die Gelegenheit, Bauvorhaben zu realisieren, die nicht von Erdarbeiten abhängig sind, wie Brücken, Tunnel, Bauwerke und Aushubarbeiten. Bisher beliefen sich die Kosten für Autobahnprojekte auf 7.297 Milliarden VND von 100.501 Milliarden VND (7,3 % des Auftragswerts), ein Anstieg von 2,3 % gegenüber dem Vormonat. Da in vielen Regionen die Regenzeit beginnt, wird der Baufortschritt erheblich beeinträchtigt.
Für die Projekte Ringstraße 3 in Ho-Chi-Minh-Stadt und Schnellstraße Bien Hoa – Vung Tau, die erst Ende Juni begonnen wurden, steht die Quelle des Füllmaterials noch nicht fest. Auch die Kosten für die Räumung des Geländes sind gestiegen, was zu einem Anstieg der Gesamtinvestitionen führt und den Fortschritt der Umsetzung beeinträchtigt.
Das Projekt Chau Doc – Can Tho – Soc Trang durch Hau Giang und Can Tho City hat noch keine Verfahren zur Ausbeutung von Minen in An Giang umgesetzt.
Das Projekt des internationalen Flughafens Long Thanh liegt aufgrund der Verzögerung bei der Ausschreibung des Terminalpakets des Flughafens Long Thanh im Rückstand. Der Investor hat vorgeschlagen, das Passagierterminal erst 2026 statt 2025 fertigzustellen. Die geplante Fertigstellungszeit beträgt 39 statt 36 Monate. Die Airports Corporation of Vietnam (ACV) – der Investor – prüft derzeit den Finanzierungsvorschlag für das Passagierterminalpaket und wird voraussichtlich im August das Angebot prüfen und den Vertrag unterzeichnen.
Doan Loan - Viet Tuan
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