Weltweiter Pilotenmangel

Nach Angaben der International Air Transport Association wird sich die weltweite Flugzeugflotte in den nächsten 20 Jahren verdoppeln, was den Druck auf die Pilotenrekrutierung weiter erhöhen wird.

Die Internationale Fluggesellschaftsvereinigung (IATA) hat soeben Alarm geschlagen und erklärt, dass in den nächsten beiden Jahrzehnten weltweit etwa 500.000 bis 600.000 Piloten eingestellt werden müssen, da sich die Zahl der Flugzeuge bis 2044 voraussichtlich verdoppeln wird.

Nach Angaben von Boeing vom Juni wird die weltweite Flugzeugflotte in den nächsten 20 Jahren auf 48.575 anwachsen, verglichen mit 24.500 heute. Das prognostiziert auch Airbus. Eine Reihe von Großaufträgen der weltweit führenden Fluggesellschaften belegen diese Zukunft.

Auf der Dubai Airshow, die am 17. November zu Ende ging, sorgte Emirates mit seiner Entscheidung für Aufsehen, 90 Langstreckenflugzeuge vom Typ Boeing 777X für 52 Milliarden Dollar sowie 15 Airbus A350 für 5,5 Milliarden Dollar zu kaufen.

Zuvor hatte Airbus im Juni auf der Paris Air Show mit einer „historischen“ Bestellung von 500 Airbus A320 im Wert von 44 Milliarden Euro bei Air India für Aufsehen gesorgt. Darüber hinaus erzielte das Unternehmen mit Turkish Airlines eine Grundsatzvereinbarung über den Kauf von 355 Airbus-Flugzeugen im Wert von 53 Milliarden Euro.

Marc Rochet, Vorstandsvorsitzender von Air Caraïbes und der Billigfluggesellschaft French Bee, sagte, dass der stetige Anstieg der Zahl kommerzieller Flugzeuge in letzter Zeit zu einem „Rekrutierungsdruck“ bei den Piloten geführt habe.

Piloten von United Airlines am 12. Mai am Newark Liberty International Airport in Newark, New Jersey, USA. Foto: Reuters

Der Pilotenmangel wurde erstmals deutlich, als sich der Langstreckenflugverkehr von dem durch Covid verursachten Abschwung zu erholen begann. Der Grund dafür ist, dass für Reisen zu entlegenen Orten eine große Besatzung erforderlich ist. Laut Alexandre Blanc, Executive Vice President of Flight Operations bei Air France, sind zum Fliegen eines Mittelstreckenflugzeugs fünf Besatzungen – also zehn Piloten – und für den Flug eines Langstreckenflugzeugs bis zu 21 bis 24 Piloten erforderlich.

Die Aufforderung, aufgrund des Ukraine-Konflikts Russland zu meiden, hat die Flugdauer von Europa nach Asien und Japan um zwei Stunden verlängert. „Wir überschreiten die Flugdauergrenze von 13,5 Stunden und zwingen die Fluggesellschaften, die Zahl der Piloten pro Besatzung von drei auf vier zu erhöhen“, fügte Alexandre Blanc hinzu.

Guillaume Hue, Luftfahrtexperte bei Archery Strategy Consulting, sagte, der Pilotenmangel sei bereits ein Problem. „Dieses Problem schränkt die Expansion der Fluggesellschaften noch stärker ein als der Mangel an Flugzeugen“, sagte er.

Trotz dieser Warnungen muss das globale Pilotenausbildungssystem seine Verfahren noch anpassen, um den Vorhersagen der IATA gerecht zu werden. Im französischen Toulouse schließen laut Kirsty Benet-Scott, Leiterin für Personalbeschaffung und Prüfungen, jedes Jahr insgesamt 23 Studenten die Nationale Schule für Zivilluftfahrt (ENAC) ab. Sie sagte, für die Prüfung im Jahr 2024 werde sich nichts ändern; von den 1.200 Pilotenbewerbern würden weiterhin nur 23 Personen angenommen.

Air France selbst bildet laut Blanc jährlich 150 bis 200 Piloten aus. Diese Zahl reicht jedoch nicht aus, um den Bedarf des Unternehmens zu decken. Nach der Einstellung von 424 Piloten im Jahr 2022 wird Air France im Jahr 2023 rund 500 Piloten einstellen und dieses Tempo im Jahr 2024 beibehalten. Diese Neueinstellungen stehen im Zusammenhang mit der Erholung von Covid und der Zunahme der Flugrouten.

In den USA haben Piloten den Mangel in einen Vorteil verwandelt. Im vergangenen Sommer einigten sich United Airlines und American Airlines auf eine Lohnerhöhung. Allein United Airlines akzeptierte eine Erhöhung von über 40 Prozent. Am größten wird der Pilotenmangel jedoch in den Regionen sein, in denen die meisten Flugzeuge gekauft werden, nämlich in Asien und der Golfregion.

An diesen beiden Orten kam es bereits vor der Pandemie zu einem Exodus ausländischer Piloten, die auf der Suche nach Arbeit waren. „Viele US-Piloten haben China und die Golfregion nach der Krise verlassen und sind in die USA zurückgekehrt“, sagte Blanc.

Sowohl Rochet als auch Blanc prognostizieren, dass der Personalmangel vor allem kleinere Fluggesellschaften treffen wird, da dort die Löhne niedriger und die Aufstiegschancen eingeschränkter sind. Allerdings sind Billigflieger nicht unbedingt im Nachteil. Da sie nur auf Mittelstreckenflügen operieren, können die Piloten jeden Abend nach Hause gehen und erhalten Gehälter, die denen der großen Fluggesellschaften ähneln.

Eine Lösung für den Pilotenmangel könnte in der Technologie liegen. Sowohl Airbus als auch Boeing entwickeln Cockpit-Betriebssysteme, die nur einen Piloten erfordern. Mit anderen Worten: Ein Flugzeug wird nur von einem Piloten gesteuert. Dies erfordert jedoch Änderungen der Vorschriften und der Akzeptanz seitens der Piloten und Passagiere.

Piên An ( laut Le Monde )

Quellenlink: https://vnexpress.net/toan-cau-thieu-phi-cong-4680005.html