Weltweiter Pilotenmangel

Laut der International Air Transport Association wird sich die weltweite Flugzeugflotte in den nächsten 20 Jahren verdoppeln, was den Druck auf die Pilotengewinnung weiter erhöhen wird.

Die International Air Transport Association (IATA) hat soeben Alarm geschlagen und gewarnt, dass die Welt in den nächsten zwei Jahrzehnten etwa 500.000 bis 600.000 Piloten benötigen wird, da sich die Anzahl der Flugzeuge bis 2044 voraussichtlich verdoppeln wird.

Laut im Juni von Boeing veröffentlichten Zahlen wird die Gesamtzahl der Flugzeuge weltweit innerhalb der nächsten 20 Jahre auf 48.575 ansteigen, verglichen mit 24.500 heute. Airbus hat eine ähnliche Prognose abgegeben. Zahlreiche Großaufträge führender Fluggesellschaften weltweit bestätigen diese Entwicklung.

Auf der Dubai Airshow, die am 17. November zu Ende ging, sorgte Emirates mit seiner Entscheidung, 90 Boeing 777X Langstreckenflugzeuge im Wert von 52 Milliarden Dollar sowie 15 Airbus A350 im Wert von 5,5 Milliarden Dollar zu kaufen, für Aufsehen.

Anfang Juni sorgte Airbus auf der Pariser Luftfahrtschau mit einer historischen Bestellung von 500 Airbus A320 im Wert von 44 Milliarden Euro durch Air India für Aufsehen. Die Fluggesellschaft erzielte zudem eine Grundsatzvereinbarung mit Turkish Airlines über den Kauf von 355 Airbus-Flugzeugen zum Preis von 53 Milliarden Euro.

Marc Rochet, Vorsitzender von Air Caraïbes und der Billigfluggesellschaft French Bee, sagte, der stetige Anstieg der Anzahl von Verkehrsflugzeugen habe in letzter Zeit zu einem "Druck bei der Rekrutierung" von Piloten geführt.

Piloten von United Airlines am Newark Liberty International Airport in Newark, New Jersey, USA, am 12. Mai. Foto: Reuters

Der Pilotenmangel wurde erstmals deutlich, als sich die Langstreckenflüge nach dem durch Covid verursachten Einbruch zu erholen begannen. Denn Reisen zu abgelegenen Zielen erfordern eine große Flugbesatzung. Laut Alexandre Blanc, Executive Vice President Flight Operations bei Air France, werden für ein Mittelstreckenflugzeug fünf Flugbesatzungen – also zehn Piloten – und für einen Langstreckenflug 21 bis 24 Piloten benötigt.

Die aufgrund des Ukraine-Konflikts gestiegene Nachfrage nach Flügen innerhalb Russlands hat die Flugzeiten von Europa nach Asien und Japan um weitere zwei Stunden verlängert. „Wir überschreiten die zulässige Flugzeit von 13,5 Stunden, was die Fluggesellschaften zwingt, die Anzahl der Piloten pro Besatzung von drei auf vier zu erhöhen“, fügte Alexandre Blanc hinzu.

Guillaume Hue, Luftfahrtexperte beim Beratungsunternehmen Archery Strategy Consulting, erklärte, der Pilotenmangel sei bereits ein ernstzunehmendes Problem. „Dieses Problem bremst die Expansion der Fluggesellschaften noch stärker als der Flugzeugmangel“, sagte er.

Trotz dieser Warnungen hat das globale Pilotenausbildungssystem seine Prozesse noch nicht an die Prognosen der IATA angepasst. In Toulouse, Frankreich, absolvieren laut Kirsty Benet-Scott, Leiterin der Personalabteilung und des Prüfungsmanagements, jährlich 23 Studierende die Nationale Zivilluftfahrtschule (ENAC). Sie erklärt, dass sich für die Prüfung 2024 nichts ändern wird, was bedeutet, dass von 1.200 Bewerbern nur 23 zugelassen werden.

Air France bildet laut Blanc jährlich 150 bis 200 Piloten selbst aus. Diese Zahl reicht jedoch nicht aus, um den Bedarf der Fluggesellschaft zu decken. Nachdem Air France 2022 bereits 424 Piloten eingestellt hatte, kamen 2023 rund 500 weitere hinzu, und dieses Tempo soll auch 2024 beibehalten werden. Diese Einstellungsoffensive steht im Zusammenhang mit der Erholung nach der Covid-19-Pandemie und dem Ausbau des Streckennetzes.

In den USA haben Piloten den Pilotenmangel zu ihrem Vorteil genutzt. Im vergangenen Sommer einigten sich United Airlines und American Airlines auf Gehaltserhöhungen, wobei United Airlines sogar über 40 % mehr Piloten hinzufügte. Am deutlichsten wird sich der Pilotenmangel jedoch in den Regionen bemerkbar machen, die die meisten Flugzeuge kaufen, insbesondere in Asien und der Golfregion.

An diesen beiden Standorten hatte es bereits vor der Pandemie eine Welle ausländischer Piloten gegeben, die dort Arbeit suchten. „Viele amerikanische Piloten verließen China und die Golfregion, um nach der Krise in die USA zurückzukehren“, sagte Blanc.

Sowohl Rochet als auch Blanc prognostizieren, dass der Pilotenmangel kleinere Fluggesellschaften stärker treffen wird, da dort die Gehälter niedriger und die Aufstiegschancen begrenzter sind. Billigfluggesellschaften sind jedoch nicht unbedingt benachteiligt. Da sie ausschließlich Mittelstrecken bedienen, können ihre Piloten jeden Abend nach Hause fahren und erhalten Gehälter, die denen größerer Fluggesellschaften ähneln.

Eine Lösung für den Pilotenmangel könnte in der Technologie liegen. Airbus und Boeing entwickeln beide Cockpit-Betriebssysteme, die nur einen Piloten benötigen. Anders ausgedrückt: ein Flugzeug, das von einem einzigen Piloten gesteuert wird. Dies würde jedoch Änderungen der Vorschriften und die Akzeptanz von Piloten und Passagieren erfordern.

Phien An ( laut Le Monde )

Quellenlink: https://vnexpress.net/toan-cau-thieu-phi-cong-4680005.html