Weltweiter Pilotenmangel

Laut der International Air Transport Association wird sich die weltweite Flugzeugflotte in den nächsten 20 Jahren verdoppeln, was den Druck auf die Pilotenrekrutierung weiter erhöhen wird.

Die Internationale Fluggesellschaftsvereinigung (IATA) hat gerade Alarm geschlagen und erklärt, dass in den nächsten zwei Jahrzehnten weltweit etwa 500.000 bis 600.000 Piloten eingestellt werden müssen, da sich die Zahl der Flugzeuge bis 2044 voraussichtlich verdoppeln wird.

Laut Boeing-Zahlen vom Juni wird die weltweite Flotte in den nächsten 20 Jahren auf 48.575 Flugzeuge anwachsen, gegenüber 24.500 heute. Airbus prognostiziert eine ähnliche Entwicklung. Zahlreiche Großaufträge führender Fluggesellschaften zeugen von dieser Zukunft.

Auf der Dubai Airshow, die am 17. November zu Ende ging, sorgte Emirates mit seiner Entscheidung für Aufsehen, 90 Langstreckenflugzeuge vom Typ Boeing 777X für 52 Milliarden Dollar sowie 15 Airbus A350 für 5,5 Milliarden Dollar zu kaufen.

Bereits im Juni hatte Airbus auf der Pariser Luftfahrtmesse mit einer „historischen“ Bestellung von 500 Airbus A320 im Wert von 44 Milliarden Euro bei Air India für Aufsehen gesorgt. Das Unternehmen einigte sich zudem mit Turkish Airlines auf den Kauf von 355 Airbus-Flugzeugen im Wert von 53 Milliarden Euro.

Marc Rochet, Vorsitzender von Air Caraïbes und der Billigfluggesellschaft French Bee, sagte, der stetige Anstieg der Zahl kommerzieller Flugzeuge habe in letzter Zeit zu einem „Rekrutierungsdruck“ auf die Piloten geführt.

Piloten von United Airlines am 12. Mai am Newark Liberty International Airport in Newark, New Jersey, USA. Foto: Reuters

Der Pilotenmangel wurde erstmals deutlich, als sich der Langstreckenflugverkehr von dem durch Covid verursachten Abschwung zu erholen begann. Das liegt daran, dass Flüge zu abgelegenen Zielen viel Besatzung erfordern. Laut Alexandre Blanc, Executive Vice President of Flight Operations bei Air France, benötigt man für ein Mittelstreckenflugzeug fünf Besatzungen – also zehn Piloten – und für ein Langstreckenflugzeug 21 bis 24 Piloten.

Die Forderung, aufgrund des Ukraine-Konflikts Russland fernzuhalten, hat die Flugdauer von Europa nach Asien und Japan um zwei Stunden verlängert. „Wir überschreiten die Flugzeitgrenze von 13,5 Stunden und zwingen die Fluggesellschaften, die Anzahl der Piloten pro Besatzung von drei auf vier zu erhöhen“, fügte Alexandre Blanc hinzu.

Guillaume Hue, Luftfahrtexperte bei Archery Strategy Consulting, sagte, der Mangel an Piloten sei bereits ein Problem. „Das ist ein größeres Hindernis für die Expansion der Fluggesellschaften als der Mangel an Flugzeugen“, sagte er.

Trotz dieser Warnungen muss das globale Pilotenausbildungssystem seine Prozesse noch an die Prognosen der IATA anpassen. Im französischen Toulouse schließen laut Kirsty Benet-Scott, Leiterin für Rekrutierung und Prüfung, jedes Jahr insgesamt 23 Absolventen der Nationalen Zivilluftfahrtschule (ENAC) ab. Sie sagte, für die Prüfung 2024 werde sich nichts ändern; weiterhin würden nur 23 von 1.200 Pilotenkandidaten angenommen.

Air France selbst bildet laut Blanc jährlich 150 bis 200 Piloten aus. Doch das reicht nicht aus, um den Bedarf der Fluggesellschaft zu decken. Nach der Einstellung von 424 Piloten im Jahr 2022 will Air France 2023 rund 500 einstellen und dieses Tempo 2024 beibehalten. Diese Neueinstellungen stehen im Zusammenhang mit der Erholung nach Covid und der Ausweitung des Streckennetzes.

In den USA haben Piloten den Mangel in einen Vorteil verwandelt. Im vergangenen Sommer einigten sich United Airlines und American Airlines auf Gehaltserhöhungen, wobei allein United seine Gehälter um mehr als 40 Prozent erhöhte. Am größten wird der Pilotenmangel jedoch in den Regionen sein, in denen die meisten Flugzeuge gekauft werden, nämlich in Asien und der Golfregion.

An beiden Orten hatte es schon vor der Pandemie einen Exodus ausländischer Piloten auf der Suche nach Arbeit gegeben. „Viele amerikanische Piloten verließen China und die Golfregion, um nach der Krise in die USA zurückzukehren“, sagte Blanc.

Sowohl Rochet als auch Blanc prognostizieren, dass der Personalmangel kleinere Fluggesellschaften härter treffen wird, da dort die Löhne niedriger und die Aufstiegschancen eingeschränkter sind. Billigflieger sind jedoch nicht unbedingt im Nachteil. Da sie auf Mittelstreckenflügen operieren, können ihre Piloten abends nach Hause gehen und erhalten ein ähnliches Gehalt wie die großen Fluggesellschaften.

Eine Lösung für den Pilotenmangel könnte in der Technologie liegen. Airbus und Boeing entwickeln Systeme für den Betrieb eines Single-Pilot-Cockpits. Anders gesagt: ein Flugzeug mit nur einem Piloten am Steuer. Dies erfordert jedoch Änderungen der Vorschriften und die Akzeptanz von Piloten und Passagieren.

Piên An ( laut Le Monde )

Quellenlink: https://vnexpress.net/toan-cau-thieu-phi-cong-4680005.html