Das in Sydney ansässige Lowy Institute for International Policy Research in Australien hat soeben die Southeast Asia Aid Map veröffentlicht. Sie bietet Informationen über die finanziellen Ressourcen für mehr als 100.000 Entwicklungsprojekte, die von fast 100 Ländern und internationalen Organisationen im Zeitraum von 2015 bis 2021 finanziert wurden.
Laut der Mitteilung erhielt Südostasien in diesem Zeitraum rund 200 Milliarden US-Dollar (28 Milliarden US-Dollar pro Jahr) an offizieller Entwicklungsfinanzierung, hauptsächlich in Form von Krediten für Infrastrukturprojekte.
China war von 2015 bis 2019 der wichtigste Geber von Entwicklungsfinanzierung für die Region, fiel aber während der Covid-19-Pandemie hinter die Asiatische Entwicklungsbank (ADB) und die Weltbank (WB) zurück.
Laut dem Forscher Alexandre Dayant vom Lowy Institute hat sich Chinas wirtschaftliches Umfeld verändert, das Wirtschaftswachstum des Landes verlangsamt sich. Daher wünschen sich viele, dass Peking dem Binnenmarkt Vorrang vor Auslandsinvestitionen einräumt.
Laut Herrn Dayant ist Peking auch bei mehreren Infrastruktur-„Megaprojekten“ in Südostasien auf Hindernisse gestoßen, darunter die East Coast Rail Link in Malaysia und die verzögerte Hochgeschwindigkeitsstrecke Jakarta-Bandung in Indonesien.
China hat Infrastrukturprojekte in ganz Südostasien finanziert, darunter die Bahnstrecke Jakarta-Bandung in Indonesien. Foto: ABC News
Laut dem Lowy Institute ist Chinas Beitrag zu Südostasien von 7,6 Milliarden US-Dollar im Jahr 2015 auf 3,9 Milliarden US-Dollar im Jahr 2021 gesunken.
Von 2015 bis 2021 zahlte China 37,9 Milliarden US-Dollar aus (fast 20 % der gesamten Finanzmittel der Region Südostasien), was 5,53 Milliarden US-Dollar pro Jahr entspricht.
Chinesische Finanzmittel, hauptsächlich Kredite, wurden zur Unterstützung großer Infrastrukturprojekte in der Region eingesetzt, darunter Hochgeschwindigkeitsbahnprojekte in Malaysia, Indonesien und Thailand.
Im Jahr 2015 stellte China etwa 24 % der offiziellen Entwicklungsfinanzierung (ODF) der Region bereit. Laut dem Lowy Institute sank dieser Anteil bis 2021 auf 14 %.
Die von China finanzierte Ostküstenbahn in Malaysia ist ein bedeutendes Infrastrukturprojekt im Rahmen der Neuen Seidenstraße. Foto: SCMP
Während die Hilfe aus China zurückgegangen ist, haben andere Länder und Partner, darunter die USA, Australien und Japan, ihre Unterstützung für die Region verstärkt, um mit Peking um Einfluss konkurrieren zu können, sagte Roland Rajah, ein leitender Ökonom am Lowy Institute.
„Die zunehmenden geopolitischen Spannungen zwischen China und westlichen Regierungen haben die Entwicklungsfinanzierung, insbesondere die Infrastrukturfinanzierung, zu einem Mittel im Wettbewerb um Einfluss gemacht“, sagte Herr Rajah.
Neue Partner haben ihre finanzielle Unterstützung in der Region ebenfalls verstärkt. Die in Saudi-Arabien ansässige Islamische Entwicklungsbank stellt jährlich rund 225 Millionen US-Dollar an nicht-konzessionären Krediten bereit, hauptsächlich für Indonesien und Indien.
Laut Lowys Bericht stammen die meisten Entwicklungsgelder der Region (80%) jedoch immer noch von traditionellen Partnern wie Entwicklungsbanken, Japan, Südkorea, der Europäischen Union (EU), den USA und Australien.
Nach China folgen Japan mit 28,2 Milliarden US-Dollar an Fördermitteln und Südkorea mit 20,4 Milliarden US-Dollar, gefolgt von Deutschland, den USA, Australien und Frankreich mit Beträgen zwischen 5,34 Milliarden US-Dollar und 8,5 Milliarden US-Dollar .
Nguyen Tuyet (Laut Al Jazeera, ABC News)
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