Frachtzentrum, das der Entwicklung der Luftfracht dient: ein Trend, den viele Länder der Welt anstreben

VTV.vn – Der Bau moderner Frachtzentren wird zu einem weltweiten Trend und hilft der Luftfrachtbranche, ihre Transitkapazität und internationale Wettbewerbsfähigkeit zu verbessern.

Der Luftverkehr tritt in eine Phase der „Umgestaltung“ ein

In der Diskussionsrunde „Verbesserung der Anpassungsfähigkeit und Belastbarkeit von Lieferketten“ im Rahmen des FIATA- Weltkongresses Anfang Oktober erklärte Ahmet Kürşat Baltacı, Leiter des Frachtgeschäfts Nordostasien bei Turkish Cargo, dass der Luftverkehr nach der Covid-19-Pandemie in eine Phase umfassender Umgestaltung eintritt. Ihm zufolge ist eine Fluggesellschaft nur dann wirklich flexibel, wenn sie innerhalb von drei Tagen eine neue Flugroute wieder einrichten kann. Dazu benötigt ein Unternehmen nicht nur eine ausreichend große Flotte, sondern auch ein gut geplantes Frachtzentrumsystem (Cargo Hub), das eine schnelle Koordination und Optimierung des Transportflusses ermöglicht.

Istanbul Cargo Center, der Hauptsitz von Turkish Cargo

Baltacı nannte Istanbul Cargo, die Heimat von Turkish Cargo, als Beispiel. An der Schnittstelle zwischen Europa, Asien und dem Nahen Osten gelegen, kann der Hub 60 Prozent des weltweiten Frachtverkehrs innerhalb von nur sieben Flugstunden erreichen – nicht nur aufgrund seiner geografischen Lage, sondern auch aufgrund seiner Investitionen in Infrastruktur, Technologie, automatisierte Abfertigungslinien und Echtzeit-Flugabfertigungssysteme.

„KI hilft uns, die Nachfrage vorherzusagen, die Ladungen angemessen zu verteilen und Entscheidungen auf der Grundlage von Echtzeitdaten zu treffen. Dadurch wird Geschwindigkeit zu einem nachhaltigen Wettbewerbsvorteil“, sagte Baltacı.

Aus regionaler Sicht sagte Herr Peter Lim, Vizepräsident der Singapore Logistics Association (SLA), dass sich Singapurs integriertes und widerstandsfähiges Logistik-Ökosystemmodell als äußerst effektiv erweise.

Laut Herrn Lim hat Singapur einen 20- bis 30-jährigen Plan zur Synchronisierung von See- und Flughäfen entwickelt, um die Konnektivität und Anpassungsfähigkeit an globale Schwankungen sicherzustellen. Nach Abschluss des Erweiterungsprojekts wird der Flughafen Changi seine Kapazität von 90 auf 140 Millionen Passagiere pro Jahr erhöhen und gleichzeitig seine Frachtkapazität erhöhen, um als regionaler Verkehrsknotenpunkt zu dienen.

Parallel dazu wird der Hafen von Tuas – ein Tiefwasserhafen der neuen Generation – eine Kapazität von 50 bis 65 Millionen TEU Fracht pro Jahr haben. Die beiden Knotenpunkte sind durch ein integriertes Logistiknetzwerk verbunden, was Singapur zu einem der dynamischsten globalen Logistikzentren der Welt macht.

Der Tuas Mega Port verfügt über eine Kapazität zur Annahme und Abfertigung von etwa 50 bis 65 Millionen TEU pro Jahr. Grafik: MPA

Vietnam will ein Rohstoffzentrum der neuen Generation werden

Angesichts des starken Anstiegs der Importe und Exporte, insbesondere bei Hightech-Gütern und im grenzüberschreitenden E-Commerce, gelten Investitionen in moderne, multimodale Frachtzentren als strategischer Schritt für Vietnam.

Herr Dao Trong Khoa, Vorsitzender der Vietnam Logistics Services Association (VLA), sagte, dass das Volumen der per Luftfracht transportierten Güter in Vietnam im Jahr 2023 1,3 Millionen Tonnen und im Jahr 2024 mehr als 1,5 Millionen Tonnen erreichen werde, wodurch Vietnam hinsichtlich der Größe des Lufttransportmarktes weltweit den 20. Platz einnehmen werde.

„Diese Zahl spiegelt das große Potenzial des vietnamesischen Marktes bei der Verbindung globaler Produktions- und Konsumzentren wider. Der Betrieb der vietnamesischen Fluggesellschaften hat sich allmählich erholt, was Sicherheit und stabiles Wachstum gewährleistet“, sagte Herr Dao Trong Khoa.

Long Thanh – der Lichtblick der Luftfracht in der Region

Der internationale Flughafen Long Thanh soll Vietnams „Frachtzentrum der neuen Generation“ werden. Das Bauministerium hat gerade Projektinformationen genehmigt und Investoren für drei Logistikprojekte im Flughafenbereich ausgewählt, darunter die Frachtlager Nr. 5-8, die direkt an das Frachtterminal Nr. 2 und den Express-Lieferbereich angeschlossen werden können und die erste Phase des Flughafens bedienen.

Nach der Fertigstellung wird dieses System der nationalen Fluggesellschaft dabei helfen, ein Ökosystem für synchrone Frachtdienste zu besitzen und eine Plattform für die Expansion in den Luftfrachtsektor – den Luftfrachttransport im großen Maßstab – zu schaffen.

Mitte September schlug die Airports Corporation of Vietnam (ACV) zudem die Errichtung eines integrierten Luftfahrtlogistikzentrums mit einer zollfreien Zone in Long Thanh mit einer Fläche von 136 Hektar im Südwesten des Flughafens vor.

Laut ACV besteht dieses Zentrum aus zwei Komponenten: Hardware (Terminalinfrastruktur, Lager) und Software (intelligentes Logistikmanagement). Nach seiner Fertigstellung wird das Long Thanh Air Cargo Center ein Frachtterminal, eine zollfreie Zone und ein intelligentes Logistikzentrum umfassen und die Schnellstraße Ben Luc – Long Thanh und den Hafen Cai Mep – Thi Vai direkt miteinander verbinden, wodurch ein komplettes Transportnetzwerk entsteht.

Dadurch kann Long Thanh zu einem „nationalen Frachttor“ werden, wodurch die Belastung von Tan Son Nhat verringert und gleichzeitig die internationale Transitkapazität der Region Südostasien erweitert wird.

Langzeitlager im „Superhafen“ ICD Vinh Phuc .

Nicht nur Long Thanh, auch Vietnam hat einen neuen Lichtblick: Vietnam SuperPort™ – ein Joint Venture zwischen der YCH Group (Singapur) und der T&T Group (Vietnam), das auf dem FIATA-Weltkongress 2025 vorgestellt wurde.

Das Projekt umfasst das größte Off-Airport-Frachtterminal der Region mit einer Fläche von 11.000 m² und einer Kapazität von 50.000 Tonnen Fracht pro Jahr. Dieses „Off-Airport-Frachtterminal“-Modell ermöglicht Zollabfertigung, Sicherheitskontrollen und ULD-Abfertigung vor Ort, bevor der Transport zum Flughafen erfolgt. Dies trägt dazu bei, Staus zu reduzieren und den Umschlag zu beschleunigen.

Insbesondere ist das System multimodal konzipiert: Es verbindet Eisenbahnen, Straßen, Seehäfen und Flughäfen direkt miteinander und bildet einen „geschlossenen Transportkreislauf“, der Zeit und Lieferkosten spart.

Laut dem Vertreter des Investors wird Vietnam SuperPort im Betrieb KI, Roboter, autonome Fahrzeuge (AGV) und automatische Warenidentifikationssysteme einsetzen, um die Produktivität um 35 % zu steigern und Betriebsfehler um 50 % zu reduzieren.

„Dies ist ein wichtiger Schritt vorwärts in Richtung intelligenter und kohlenstoffarmer Logistik, im Einklang mit dem Trend zur grünen Transformation der Region“, sagte er.

Mithilfe groß angelegter Projekte baut Vietnam schrittweise eine Kette moderner Frachtzentren auf und schafft damit die Grundlage dafür, dass Luftfracht zu einer neuen Wachstumssäule der Luftfahrtindustrie wird.

Diese Zentren tragen nicht nur zur Verbesserung der nationalen Logistikkapazität bei, sondern sind auch ein strategischer Schritt, um Vietnam zu einem wichtigen Transitpunkt für Waren in Südostasien zu machen und so den Trend zu intelligenten Lieferketten und nachhaltiger Entwicklung in der Welt anzuführen.

Quelle: https://vtv.vn/trung-tam-hang-hoa-phuc-vu-phat-trien-air-cargo-xu-huong-ma-nhieu-quoc-gia-tren-the-gioi-huong-den-100251017110040611.htm