Wenn die Schnellstraße Can Tho–Cà Mau in Betrieb genommen wird, wird sie die Längsautobahn im Westen (von Ho-Chi-Minh-Stadt nach Cà Mau) verbinden und so zur Gewährleistung der nationalen Verteidigung und Sicherheit beitragen sowie die wirtschaftliche Entwicklung nicht nur im Mekong-Delta, sondern im ganzen Land fördern. Premierminister Pham Minh Chinh, Vizepremierminister Tran Hong Ha und die Leiter des Bauministeriums haben die Bedeutung einer solchen Strecke erkannt und in jüngster Zeit wiederholt Inspektionen durchgeführt, Schwierigkeiten beseitigt und von Investoren und Auftragnehmern verlangt, die Inbetriebnahme des Projekts im Jahr 2025 sicherzustellen. Tatsächlich verläuft die Umsetzung vieler Pakete und Elemente des Projekts derzeit jedoch sehr schleppend, ja „schneckenartig“, und einige Elemente liegen hinter dem Zeitplan zurück.
Gemäß der Anweisung des Bauministeriums müssen bis Mai 2025 alle Brücken, Hohlkastendurchlässe, zementbewehrten Erdpfeiler und Asphaltbetonbeläge für die Strecke zwischen der Kreuzung IC12 und der Vo Van Kiet Straße (Provinz Ca Mau) fertiggestellt sein. Doch laut den Beobachtungen von SGGP-Reportern am 10. Juni sind viele Projekte in diesem Bereich noch nicht abgeschlossen, Maschinen stehen still und auf der Baustelle gibt es weder Arbeiter noch Ingenieure.
Herr Ha Tan Hien (wohnhaft in der Gemeinde Ho Thi Ky, Bezirk Thoi Binh, Provinz Ca Mau) – in der Nähe der Kreuzung IC12 – ist besorgt: „Wenn wir Zeitung lesen, fernsehen und die Anweisung von Premierminister Pham Minh Chinh sehen, das Projekt vor dem 19. Dezember 2025 abzuschließen, sind wir sehr glücklich. Aber wenn ich sehe, dass auf der Baustelle immer noch Unordnung herrscht und die Arbeiter mal arbeiten und mal nicht, befürchte ich, dass die Straße in diesem Jahr nicht für den Verkehr freigegeben wird.“
Für den Bau der Schnellstraße Can Tho – Ca Mau verbleiben noch sechs Monate. Informationen des My Thuan Project Management Board (Projektinvestor) zeigen jedoch, dass die Gesamtbauleistung des Projekts bisher nur etwa 66,2 % erreicht hat und bei 13 Brücken auf der Strecke das Brückendeck noch nicht fertiggestellt ist. Herr To Van Dut (beteiligt am Bau des XL3-Pakets in der Provinz Ca Mau) erklärte die Situation der Arbeiter bei der Arbeit und in den Pausen und sagte, dass es in letzter Zeit viel geregnet habe und die Bauarbeiten daher beeinträchtigt worden seien. „Unser Team ist für das Abladen der Sandschicht zum Bau der Straßenoberfläche verantwortlich. Beim Bau der ersten Felsschicht regnete es jedoch ununterbrochen und es sammelte sich viel Wasser unter der Böschungsschicht, sodass die Bauarbeiten vorübergehend unterbrochen werden mussten“, sagte Herr Dut.
Der Vertreter des My Thuan Project Management Board erklärte unterdessen den Grund für die Verzögerung im Gesamtfortschritt des Projekts, indem er sagte, dass die Arbeiten zum Laden, Auffüllen des Fundaments und Mobilisieren von Sand- und Steinmaterialien noch nicht planmäßig verlaufen seien. Darüber hinaus seien einige Bauunternehmen wie VNCN E&C Construction and Engineering Joint Stock Company, Hai Dang Joint Stock Company, Thi Son Production and Construction Company Limited und 620 Infrastructure Investment and Development Company immer noch langsam im Bau. Der Bau sei aufgrund der Regenzeit mit Schwierigkeiten konfrontiert.
Angesichts dieser Tatsachen forderte die Leitung des Bauministeriums Investoren und Bauunternehmer auf, sämtliches Steinmaterial vor dem 30. Juni zu sammeln und zur Baustelle zu bringen, um es zu verladen und so die Sandvorkommen zu entlasten. Außerdem sollen die Straßenfundamente erst dann gebaut werden, wenn eine Baustelle vorhanden ist. Alle Entladearbeiten müssen vor dem 30. September abgeschlossen sein. Für die mit Vakuumabsaugung behandelten Streckenabschnitte müssen dringend sämtliche Materialien und Geräte für den Massenbau mobilisiert werden. Fertigteile und Verkehrssicherheitssysteme müssen dringend produziert und bestellt werden. Technische Lösungen müssen proaktiv angewendet werden, um die Wartezeit auf Setzungen zu verkürzen. Außerdem muss der Bau der Straßenoberflächen unmittelbar nach dem Entladen organisiert werden. Die Arbeiten am Straßenfundament konzentrieren sich hauptsächlich auf die Zeit von September bis Dezember, also noch in der Regenzeit. Daher ist ein Plan zur Mobilisierung aller finanziellen Mittel, Maschinen, Geräte und Arbeitskräfte erforderlich, um den Bau in drei Schichten und vier Teams zu organisieren.
Von Auftragnehmern, die den Baufortschritt nicht gewährleisten, verlangt das Bauministerium, dass sie finanzielle Mittel bereitstellen, für ausreichende Maschinen und Ausrüstung sorgen und ihre vertraglichen Verpflichtungen erfüllen. Können sie die Anforderungen nicht erfüllen, muss der Investor die Arbeitslast übertragen, einen anderen Auftragnehmer konsequent ersetzen und das Projekt unter allen Umständen gemäß den Anweisungen des Premierministers termingerecht abschließen.
Das Bauprojekt der Schnellstraße Can Tho – Ca Mau umfasst eine Hauptstrecke von über 110 km, die durch die Städte Can Tho und die Provinzen Hau Giang, Kien Giang und Ca Mau führt. Die erweiterte Strecke ist 25,85 km lang. Das Projekt ist in zwei Teilprojekte unterteilt: den Abschnitt Can Tho – Hau Giang und den Abschnitt Hau Giang – Ca Mau. Die Gesamtinvestition beträgt 27.523 Milliarden VND und umfasst vier Baupakete.
Quelle: https://www.sggp.org.vn/tuyen-cao-toc-can-tho-ca-mau-thi-cong-cham-nguy-co-khong-kip-ve-dich-trong-nam-2025-post800568.html
![[Foto] Premierminister Pham Minh Chinh nimmt an der Grundsteinlegungszeremonie für zwei Schlüsselprojekte in der Stadt Hai Phong teil](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/9/27/6adba56d5d94403093a074ac6496ec9d)
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