Die Fusion von Ho-Chi-Minh-Stadt mit Binh Duong und Ba Ria-Vung Tau ist eine strategische Wendepunktentscheidung, die den Entwicklungsraum erweitert, den städtischen Wiederaufbau vorantreibt und ein grünes Wachstumsmodell für die gesamte Region fördert.
Um die Entwicklungsstrategie zu verwirklichen und Herausforderungen in bahnbrechende Triebkräfte für Ho-Chi-Minh -Stadt zu verwandeln, schlug die Industrial Development and Investment Corporation - JSC (Becamex Group) die Lösung der Schnellbahnstrecke Ho-Chi-Minh-Stadt - Cai Mep - Bau Bang - Can Tho vor.
Internationale Ost-West-Eisenbahnachse
Herr Nguyen Van Hung, Vorsitzender der Becamex Group, erklärte, dass Ho-Chi-Minh-Stadt nach dem Zusammenschluss nun über großes Entwicklungspotenzial verfüge und seine Stärken optimal nutzen könne. Dies eröffne Möglichkeiten zur Vernetzung der Regionen über Straßen, Wasserwege und das regionale Eisenbahnnetz. Damit Projekte wie der Eisenbahnbau bald realisiert werden könnten, sei ein klarer Mechanismus erforderlich, beispielsweise die Bereitstellung von Land durch den Staat und die Durchführung von Bau und Betrieb durch Unternehmen.
Gemäß dem Vorschlag der Becamex Group sind zwei strategische Eisenbahnstrecken vorgesehen: die Schnellbahnlinie Bau Bang – Cai Mep und die Strecke Ho-Chi-Minh-Stadt – Can Tho . Im Fokus steht der Aufbau und die Entwicklung eines umweltfreundlichen Logistiksystems, das zum Rückgrat der Transportbranche werden soll.
Die Route Bau Bang – An Binh – Cai Mep ist 127 km lang, das Investitionsvolumen beträgt fast 153 Billionen VND, und sie ermöglicht eine Geschwindigkeit von 160 km/h für Passagierschiffe und 120 km/h für Frachtschiffe. Diese Route soll die alten Industrieparks Binh Duong und Dong Nai direkt mit dem Tiefseehafenkomplex Cai Mep – Thi Vai verbinden und so Vorteile im Seeverkehr schaffen.
Die Strecke Ho-Chi-Minh-Stadt – Can Tho ist rund 174 km lang und wurde in der ersten Phase mit über 173,6 Billionen VND in die Entwicklung genommen. Sie ist für eine Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h für Personenzüge und 160 km/h für Güterzüge ausgelegt. Die Strecke wird eine wichtige Verbindung für den Transport von Waren und Agrarprodukten aus dem Mekong-Delta zu Industriezentren und internationalen Seehäfen darstellen.
Diese Strecken sind so konzipiert, dass sie miteinander verbunden werden und ein modernes Eisenbahnnetz bilden, das Seehäfen, Industriegebiete und große Ballungsräume miteinander verknüpft. Nach Fertigstellung des Projekts können jährlich über 2,2 Milliarden US-Dollar an Logistikkosten eingespart werden, wodurch Ho-Chi-Minh-Stadt und die südliche Region zu einem grünen, intelligenten und nachhaltigen Verkehrszentrum werden.
Bezüglich des Vorschlags der Becamex Group, das Projekt der städtischen Entwicklungs- und Verkehrsprojekte in Ho-Chi-Minh-Stadt zu untersuchen, arbeiteten der Vorsitzende des Volkskomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt, Nguyen Van Duoc, und die Arbeitsdelegation mit der Becamex Group an dem "Vorschlag zur Untersuchung der Schnellbahnstrecke, die das Zentrum von Ho-Chi-Minh-Stadt mit Cai Mep - Bai Bang - Can Tho verbindet".
Herr Tran Quang Lam, Direktor des Bauamts von Ho-Chi-Minh-Stadt, erklärte, dass regionale Eisenbahnstrecken derzeit dringend benötigt würden. Viele Strecken würden derzeit im Rahmen einer Vorstudie untersucht und vom Bauministerium bewertet. Daher müsse das Amt das von Becamex vorgeschlagene Projekt umfassend prüfen, um Verzögerungen zu vermeiden.
Laut Bui Xuan Cuong, dem stellvertretenden Vorsitzenden des Volkskomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt, muss Becamex die von dem Unternehmen vorgeschlagene Erweiterung der Eisenbahnstrecken untersuchen. Bezüglich des Vorschlags für das Straßenbauprojekt My Phuoc Tan Van forderte Herr Cuong das Unternehmen und die beteiligten Stellen auf, sich zu treffen, um die beste Lösung zu finden.
Herr Nguyen Van Duoc, Vorsitzender des Volkskomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt, begrüßte die Vorschläge der Becamex-Gruppe für bedeutende Eisenbahnprojekte, die zur Lösung des nationalen Verkehrssystems, zur Entwicklung des neuen Ho-Chi-Minh-Stadt und der Region beitragen. Die Stadt Ho-Chi-Minh-Stadt bekräftigte ihr Engagement für die Prüfung der Streckenführung im Sinne der Einheit mit Becamex. Bezüglich der Bahnstrecke Ho-Chi-Minh-Stadt – Cai Mep, die durch die Provinz Dong Nai führt, wird das Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt ein Treffen mit Vertretern der Provinz Dong Nai organisieren, um einen optimalen und reibungslosen Investitionsablauf zu gewährleisten.
Das Bestreben, die Eisenbahnverbindungen in Ho-Chi-Minh-Stadt zu verbessern, soll einen Durchbruch ermöglichen.
Dr. Huynh Thanh Dien, Dozent an der Nguyen Tat Thanh Universität (Ho-Chi-Minh-Stadt), erklärte, die Geschichte der Radialbahn, die den Industriepark mit dem Seehafen verbindet, stehe im Zusammenhang mit der Vision, Ho-Chi-Minh-Stadt zu einer dreigliedrigen Megacity auszubauen: Industrie, Finanzen und Seehafen. Es handele sich dabei nicht nur um eine Verkehrsinfrastruktur, sondern auch um eine strategische Lebensader zur Optimierung der Produktions-, Logistik- und Exportkette, um Kosten zu senken und den Nutzen für inländische und ausländische Direktinvestitionsunternehmen zu steigern.
Noch wichtiger ist jedoch, dass der Hafen und die Mutterschiffe auch Technologie, Kapital und Ideen transportieren und Ho-Chi-Minh-Stadt so zu einem globalen Treffpunkt machen, der internationale Konzerne und Unternehmer anzieht. Dies symbolisiert das Bestreben Ho-Chi-Minh-Stadts, sich durchzusetzen und seine Position als globales Zentrum in der neuen Wertschöpfungskette zu festigen.
Eine Bahnstrecke von Bau Bang – der Landzunge – nach Cai Mep – dem Kapland – mit einer Geschwindigkeit von 160 km/h für Passagiere und 120 km/h für Güter – wird einen bedeutenden Durchbruch bedeuten. Die Bevölkerung profitiert von schnellen und bequemen Reisemöglichkeiten; Unternehmen profitieren, da Waren vom Werk zum Mutterschiff nur noch eine direkte Fahrt benötigen – ohne Staus und ohne Kostensteigerungen. Dies ist ein Modell integrierter Infrastruktur, das sowohl dem Leben der Menschen dient als auch die Exportwettbewerbsfähigkeit steigert.
Sollte diese Route realisiert werden, wird sie in der neuen Entwicklungsphase zum Rückgrat der Megacity Ho-Chi-Minh-Stadt. Unmittelbar neben der Bahnstrecke Bau Bang – Cai Mep und dem Hafengebiet befinden sich vier Freihandelszonen (FHZ): Cai Mep Ha FTZ, Can Gio FTZ, Bau Bang FTZ und An Binh FTZ. Sie ermöglichen einen schnellen und kostengünstigen Warentransport vom Produktionsort zum Verbrauchsort – ein Konzept, das in vielen Ländern weltweit Anwendung findet.
Die Entwicklung von Freihandelszonen in Verbindung mit Eisenbahn- und Seehäfen ist ein unaufhaltsamer Trend zur Steigerung der Wettbewerbsfähigkeit. Werden jedoch alle vier Freihandelszonen gleichzeitig eingerichtet, verteilen sich die Ressourcen, was zu einer Situation führt, in der zwar viele, aber nicht stark genug sind. In diesem Fall wird jede Zone kaum über die nötige Größe und Attraktivität verfügen, um international wettbewerbsfähig zu sein.
Die Erfahrungen aus Singapur und Shanghai zeigen, dass bereits wenige strategisch wichtige Freihandelszonen, die mit internationalen Seehäfen und großen Logistikzentren verbunden sind, ausreichen, um einen entscheidenden Wettbewerbsvorteil zu schaffen. Werden Kapital, Fördermaßnahmen und Infrastruktur an ein bis zwei Standorten konzentriert, erzeugt diese gebündelte Macht einen deutlich größeren positiven Nebeneffekt.
Das Risiko einer flächendeckenden Expansion besteht darin, dass sich Investitionskapital zersplittert und Infrastruktur, Dienstleistungen und Anreizmechanismen nirgends ausreichend ausgebaut werden, um Attraktivität zu schaffen. Gleichzeitig neigen Freihandelszonen in derselben Region zu internem Wettbewerb, wodurch sich komplementäre Vorteile auflösen, anstatt durch Bündelung internationale Investoren anzuziehen. Darüber hinaus werden die politischen Rahmenbedingungen verwässert, da ausländische Investoren oft nach Konvergenzpunkten mit ausreichendem Umfang und umfassendem Service suchen, anstatt an vielen kleinen, verstreuten und unverbundenen Zonen interessiert zu sein.
Es ist notwendig, einen strategischen Standort zu wählen – idealerweise in der Nähe eines Tiefseehafens (Cai Mep, Can Gio). Solche Standorte können sowohl internationale Waren anziehen als auch direkt mit der heimischen Produktion verbunden werden und so einen vollständigen Logistik-, Handels- und Industriecluster bilden. Kurz gesagt: Freihandelszonen sind unerlässlich, um die Wettbewerbsfähigkeit zu steigern. Anstatt jedoch vier Zonen zu schaffen, sollte man sich auf ein bis zwei große Zonen an optimalen Standorten konzentrieren, um eine echte Triebkraft für Ho-Chi-Minh-Stadt und die wichtigste Wirtschaftsregion des Südens zu schaffen, so Dr. Dien.
Laut Dr. Nguyen Van Tan, Leiter der Fakultät für Internationale Wirtschaft und Management und Rektor der Lac Hong Universität (Dong Nai), wird die Idee einer Superstadt Ho-Chi-Minh-Stadt mit drei Zentren – Industrie, Finanzen und Seehafen – lebendig, wenn man sich eine radiale Eisenbahnlinie vorstellt, die den Industriepark direkt mit dem Hafen verbindet. Sie ist nicht nur eine Güterbahn, sondern auch eine Route, die Ideen, Kapital und Technologie miteinander verbindet.
Der Hafen und das Mutterschiff entwickeln sich zu einem globalen Drehkreuz, über das Unternehmen, Unternehmer und Investitionen die Stadt schnell und sicher erreichen. Um diese Vision zu verwirklichen, bedarf es jedoch einer interregionalen Planung, einer integrierten Logistikinfrastruktur, transparenter Verfahren und eines Bekenntnisses zu ökologischer Nachhaltigkeit. Gelingt die Umsetzung, wird die Bahn nicht nur das Transportproblem lösen, sondern auch ein Symbol der Integration schaffen – und damit eine neue Ära für Ho-Chi-Minh-Stadt einläuten, in der Handel auf Innovation trifft und sich Chancen in die ganze Welt ausbreiten.
Laut Dr. Tan ist die Idee einer 127 km langen Bahnstrecke zwischen Bau Bang und Cai Mep, auf der Personenzüge mit 160 km/h und ein separates Gütergleis mit 120 km/h verkehren, wahrhaft revolutionär für die Region. Für die Bevölkerung bietet sie die Möglichkeit, sich schnell und sicher zwischen den Städten zu bewegen – Reisezeiten werden verkürzt, der Straßenverkehr entlastet und die Lebensqualität verbessert. Für Unternehmen und Häfen verwandelt diese Strecke Fabriken in den „Hinterhof“ des Hafens: Waren aus Industrieparks werden schneller direkt auf Mutterschiffe verladen, Logistikkosten sinken, Lieferketten werden flexibler und die Exportwettbewerbsfähigkeit steigt.
Um die Vorteile zu realisieren, müssen jedoch zahlreiche Herausforderungen bewältigt werden, darunter hohe Investitionskosten, die Erschließung des Geländes, die Anbindung der Hafeninfrastruktur an Industriegebiete und Wohngebiete sowie die Verpflichtung zu einem umweltfreundlichen und sicheren Betrieb. Mit interregionaler Planung, transparenter Politik und nachhaltigen Investitionen wird diese Bahnlinie nicht nur eine Eisenbahnstrecke sein, sondern auch ein Motor für die Entwicklung Ho-Chi-Minh-Stadts zu einem urbanen Zentrum für Hafen, Industrie und Finanzen, das der Bevölkerung konkrete Vorteile bringt.
„Die Idee von Becamex, die Bahnstrecke Bau Bang – Cai Mep im Wert von fast 6 Milliarden US-Dollar zu realisieren, klingt angesichts der vier angrenzenden Freihandelszonen (Cai Mep Ha, Can Gio, Bau Bang, An Binh) sowohl kühn als auch vernünftig. Strategisch gesehen wird eine radiale Verbindung zwischen Fabrik, Industriepark und Seehafen die Transportzeiten verkürzen, die Logistikkosten senken, separate Fahrspuren für Güter schaffen und die Investitionsattraktivität für Freihandelszonen erhöhen – nach dem Vorbild vieler anderer Länder, die dies bereits erfolgreich umgesetzt haben“, bekräftigte Dr. Tan.
Dr. Tan äußert jedoch auch Bedenken, dass diese enorme Investition nicht nur ein technisches Problem darstellt, sondern nachhaltiges Kapital, einen transparenten PPP-Mechanismus, die Räumung des Geländes, die Anbindung von Hafen, Lager und Eisenbahninfrastruktur sowie einen effektiven Betriebsplan erfordert. Besonderes Augenmerk sollte auf Umweltfaktoren (beispielsweise besitzt das Gebiet um Can Gio einen hohen ökologischen Wert) und eine interregionale Planung gelegt werden, um Interessenkonflikte zu vermeiden.
Bei einer phasenweisen Umsetzung mit Vorzugsregelungen in der Freihandelszone, einem modernen Logistikkoordinierungssystem und dem Bekenntnis zu grüner Nachhaltigkeit könnte das Projekt zu einem Transformationsmotor werden – die Region in einen schnellen, günstigen und wettbewerbsfähigen Exportkorridor verwandeln und gleichzeitig wirtschaftliche Entwicklungsmöglichkeiten für die lokalen Gemeinschaften eröffnen.
Quelle: https://baotintuc.vn/kinh-te/tuyen-duong-sat-nhanh-ket-noi-dong-tay-giai-phap-dot-pha-cho-logistics-xanh-vung-nam-bo-20251009080856022.htm
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