Verschärfte technische Hürden, erhöhte Kosten
Ende April 2025 erzielte die IMO eine wichtige Einigung über die Entwicklung eines globalen CO2-Preissystems für die Schifffahrt mit dem Ziel, die Nettoemissionen zu reduzieren. Dazu gehört die Erhebung einer Steuer von etwa 380 US-Dollar pro Tonne CO2, die einen festgelegten Grenzwert überschreitet. Unternehmen können ihre Steuerschulden durch Emissionsgutschriften ausgleichen.
Schifffahrt reagiert auf globale CO2-Steuer – Foto: Construction Newspaper
Sollte die Steuer im Oktober 2025 offiziell verabschiedet werden und ab 2028 in Kraft treten, wäre dies die erste globale CO2-Steuer, die auf einen bestimmten Wirtschaftssektor erhoben wird. Dies zwingt die Schifffahrtsunternehmen zu einer schnellen Umstrukturierung, um sich anzupassen und eine passive Haltung zu vermeiden.
Für vietnamesische Unternehmen ist dies kein einfaches Problem. Laut Statistiken der vietnamesischen Schifffahrtsbehörde liegt das Durchschnittsalter der vietnamesischen Flotte bei 17,4 Jahren – höher als der weltweite Durchschnitt. Dies erschwert die Einhaltung neuer Emissionsstandards.
Schiffe, die vor 2020 gebaut wurden, sind häufig nicht mit Energiespartechnologien, Abgasbehandlung oder optimierten Rumpfdesigns zur Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs ausgestattet.
Die Einführung einer CO2-Steuer könnte die Betriebskosten drastisch erhöhen und die Gewinne schmälern. Beispielsweise beträgt die durchschnittliche Charterrate für ein 20.000-Tonnen-Schiff 20.000 Dollar pro Tag, was einem Gewinn nach Abzug der Kosten von 7.000 bis 8.000 Dollar pro Tag entspricht. Stößt das Schiff jedoch mehr als 50 Tonnen CO2 aus, könnte die Steuer auf 19.000 Dollar steigen und damit den Tagesgewinn übersteigen.
Dies zwingt die Reeder, ihre Routenwahl sorgfältig zu überdenken, insbesondere in Emissionshandelszonen. Werden Flotte und Technologie nicht rechtzeitig modernisiert, kann dies zu Marktanteilsverlusten oder sogar zum Ausschluss aus der globalen Lieferkette führen.
Unternehmen mit frühem Markteintritt
Herr Tran Van Quyen, Direktor der Hai An Container Transport Company Limited, sagte, dass derzeit in Schiffen Abgasfiltersysteme eingebaut würden, der Rumpf poliert werde, um die Reibung zu verringern, die Beleuchtung durch energiesparende LEDs ersetzt werde und die Motordrehzahl gesenkt werde, um Kraftstoff zu sparen.
Dies sind jedoch nur kurzfristige Maßnahmen. Langfristig ist der Bau neuer Schiffe – mit moderner, umweltfreundlicher Technologie – die grundlegende Lösung. Laut Herrn Quyen tragen neue Schiffe nicht nur zur Emissionsreduzierung bei, sondern verbessern auch die Wettbewerbsfähigkeit und senken Betriebskosten.
„Die Kosten für den Bau neuer Schiffe sind enorm, aber im Vergleich zur bevorstehenden Kohlenstoffsteuer und den internationalen Anforderungen sind die Investitionen notwendig“, sagte Herr Quyen und fügte hinzu, dass die Flottenmodernisierung auch eine der treibenden Kräfte zur Förderung eines grünen maritimen Ökosystems in Seehäfen sei.
Vietnam National Shipping Lines ( VIMC ) hat diesen Trend erkannt und einen Plan zur Investition in eine „grüne“ Flotte für den Zeitraum 2025 bis 2030 entwickelt. Die Strategie von VIMC besteht darin, die Flotte zu verjüngen, indem Neukäufe, Leasing und die Aufrüstung bestehender Flotten kombiniert werden, um die IMO-Standards zu erfüllen.
Die Vietnam Shipping Joint Stock Company (Vosco) plant außerdem, mehr als 10.000 Milliarden VND in Supramax-, Ultramax- und Produktöltanker zu investieren. Die Hai An Transport and Stevedoring Joint Stock Company baut außerdem zwei neue Containerschiffe mit einer Kapazität von jeweils 3.000 TEU.
Erwartung an die Förderpolitik
Um neue Schiffbau- und Modernisierungsprojekte erfolgreich umzusetzen, bedarf es nach Ansicht vieler Unternehmen jedoch staatlicher Unterstützung durch entsprechende Fördermaßnahmen. Insbesondere die Verbesserung der rechtlichen Mechanismen und die Anpassung schwerfälliger Vorschriften haben dabei oberste Priorität.
Konkret schreibt das Dekret 171/2016 vor, dass der Bau oder Verkauf von Schiffen durch staatliche Unternehmen über eine Ausschreibung erfolgen muss – ein langwieriger und unflexibler Prozess im Vergleich zur internationalen Praxis des Schiffskaufs und -verkaufs, die lediglich eine Ausschreibung erfordert. Viele Unternehmen haben vorgeschlagen, diese Regelung anzupassen, um in Zeiten schneller Marktschwankungen die Eigeninitiative und rechtzeitige Investitionen zu erhöhen.
Darüber hinaus wird auch eine Senkung der Mehrwertsteuer um 10 % beim Import neuer Schiffe empfohlen. Dies sei ein großes Hindernis, das Unternehmen davon abhalte, in moderne Schiffe zu investieren, heißt es in dem Bericht.
Experten zufolge ist die Entwicklung der Meereswirtschaft untrennbar mit dem Umweltschutz verbunden. Angesichts der starken Transformation des globalen Seeverkehrs, um das Ziel der Netto-Null-Emissionen zu erreichen, ist es für Vietnam dringend notwendig, bald politische Maßnahmen zur Unterstützung von Unternehmen bei der grünen Transformation zu ergreifen.
Experten zufolge ist die Entwicklung der Schifffahrtsbranche – von Infrastrukturinvestitionen über Flottenerneuerungen bis hin zu gesetzlichen Änderungen – nicht nur eine externe Anforderung, sondern auch ein interner Trend, der der Branche langfristig zu mehr Nachhaltigkeit verhilft. Wenn Vietnam diese Chance nutzt, kann die Schifffahrtsbranche ihre Position in der globalen Logistikkette verbessern und gleichzeitig zum Engagement des Landes für Netto-Null-Emissionen beitragen.
Bauzeitung
Quelle: https://vimc.co/van-tai-bien-ung-pho-thue-carbon-toan-cau/
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