Der Preis für Biokraftstoff beträgt ungefähr 24.000 VND/Liter.
Ab morgen (15. Mai) wird laut einer Mitteilung der Vietnam Oil Corporation (PVOil) E10-Bioethanolkraftstoff an fast 1.000 ihrer Tankstellen angeboten – einen halben Monat früher als geplant. Die Saigon Petroleum Corporation (PVOil Saigon) gab außerdem bekannt, dass sie ab dem 15. Mai kein Mineralbenzin (RON 95-III) mehr verkaufen wird. Somit wird E10 RON 95-III Mineralbenzin an ihren Tankstellen vollständig ersetzen.
E10-Bioethanolkraftstoff wird an Tankstellen in Ho-Chi-Minh-Stadt verkauft; Foto aufgenommen am Nachmittag des 13. Mai.
FOTO: NHAT THINH
Dieses Ergebnis wurde erzielt, weil der Bioethanolkraftstoff E10 RON 95-III nach einem Pilotprogramm in Hanoi und Hai Phong, das Anfang August 2025 begann, viel positives Feedback von den Kunden erhalten hat, die technischen Standards vollumfänglich erfüllt und in Fahrzeugen stabil läuft.
Die Regierung verlangt, die Versorgung sicherzustellen und Marktstörungen zu vermeiden.
Gemäß Regierungsdokument 4299 vom 12. Mai hat Vizepremierminister Pham Gia Tuc das Ministerium für Industrie und Handel mit der Koordinierung der landesweiten Umstellung auf E10-Bioethanol beauftragt. Ziel ist die Sicherstellung von Kraftstoffversorgung, -qualität und Marktstabilität. Das Ministerium ist verpflichtet, Angebot und Nachfrage von Ethanol, Mineralöl und Bioethanol genau zu überwachen, wichtige Unternehmen anzuweisen, ab Mai langfristige Ethanolbeschaffungspläne zu entwickeln und die Versorgung, den Import und den Vertrieb von Erdölprodukten proaktiv zu steuern, um Engpässe oder Versorgungsunterbrechungen zu vermeiden. Die Behörden werden zudem die Marktinspektion und -überwachung in der Anfangsphase der E10-Einführung verstärken und jegliche unsachgemäße Beimischung oder Ausnutzung von Marktschwankungen zur unberechtigten Preiserhöhung streng ahnden.
Aktuelle Marktanalysen zeigen, dass die Tankstellen von Petrolimex in Ho-Chi-Minh-Stadt gleichzeitig auch den Verkaufspreis von E10-Benzin ausweisen, was darauf hindeutet, dass dieses Produkt im gesamten System eingeführt wird.
Konkret hat Petrolimex ab dem 13. Mai um 0:00 Uhr den Verkaufspreis für E10 RON 95-V Biobenzin in seinem gesamten Filialnetz, bei Händlern und Franchisenehmern auf 24.630 VND/Liter in Zone 1 und 25.120 VND/Liter in Zone 2 festgelegt. E10 RON 95-III Benzin kostet demnach 23.730 VND/Liter bzw. 24.200 VND/Liter. Im Vergleich zu herkömmlichem Benzin ist E10 Benzin somit etwa 620–630 VND/Liter günstiger.
Ein Vertreter von Petrolimex Saigon bestätigte, dass das Unternehmen proaktiv die notwendige Infrastruktur und Umsetzungspläne vorbereitet hat, um den Fahrplan der Regierung für den Übergang zu Biokraftstoffen genau zu befolgen. Das Unternehmen hat die Modernisierung seiner Mischkapazität im Erdöldepot Nha Be abgeschlossen und stellt damit sicher, den Bedarf der gesamten südlichen Region beim Übergang von konventionellem Benzin zu Biokraftstoffen decken zu können. Für seine 138 Tankstellen in Ho-Chi-Minh-Stadt hat Petrolimex Saigon detaillierte Umstellungspläne für jeden Standort entwickelt, um einen zeitgerechten Fortschritt zu gewährleisten.
Herr Van Tan Phung, Vorstandsvorsitzender der Dong Nai Petroleum Trading Joint Stock Company, bestätigte, dass das Netzwerk aus 18 Tankstellen und über 30 Händlern von Dong Nai Petroleum ab dem 15. Mai E10-Benzin anbieten wird. „Vom 15. bis 30. Mai wird das Unternehmen E10-Benzin und herkömmliches Benzin parallel verkaufen. Ab dem 1. Juni wird der Verkauf von herkömmlichem Benzin im gesamten Netzwerk gemäß der Regierungspolitik und dem im Rundschreiben 50 des Ministeriums für Industrie und Handel festgelegten Fahrplan offiziell eingestellt. Viele Tankstellen befürchteten zunächst, in zusätzliche Infrastruktur und Tanks investieren zu müssen, um die neue Benzinsorte verkaufen zu können. Nachdem das Ministerium für Wissenschaft und Technologie jedoch mitgeteilt hatte, dass keine Tankreinigung erforderlich sei und die Waren sofort importiert und verkauft werden könnten, hat sich der Kostendruck auf die Tankstellen deutlich verringert“, so Herr Phung.
Sobald alle Tankstellen Biokraftstoffe anbieten, wird meine Familie auf diese umsteigen. Sollte der Preis jedoch noch weiter sinken und dadurch die Kostenersparnis noch deutlicher ausfallen, wird dieser umweltfreundliche Kraftstoff von der Bevölkerung sicherlich noch eher akzeptiert werden.
Frau Ngoc An, wohnhaft im Bezirk Hoa Hung (Ho-Chi-Minh-Stadt)
Um sich gemäß dem Fahrplan des Ministeriums für Industrie und Handel auf die flächendeckende Einführung von E10-Benzin vorzubereiten, hat PVOil sein Lager- und Tanksystem modernisiert, in zusätzliche Mischanlagen investiert und seine Mischinfrastruktur von E5 auf E10 umgestellt. Das Unternehmen hat außerdem in zusätzliche Pipelines und Import-/Exportsysteme investiert, um die Nachfrage im eigenen System zu decken und bei Bedarf andere Vertriebspartner beliefern zu können. Derzeit bezieht PVOil Ethanol (E100) aus heimischer Produktion und importiert es aus den USA, Brasilien usw., während das Basisbenzin hauptsächlich aus den Raffinerien Nghi Son und Dung Quat stammt. Darüber hinaus hat das Unternehmen die Ethanol-Lagerkapazität seiner vorgelagerten Depots erweitert, um als wichtiges Import- und Vertriebszentrum für Ethanol in der Region zu dienen.
Ein Vertreter von PVOil erklärte zuversichtlich, dass die E10-Benzinmischanlage des Konzerns nun im Wesentlichen fertiggestellt sei und bis Ende des Jahres eine Gesamtkapazität von 4 Millionen m³/Jahr erreichen werde. Der proaktive Ausbau der Kapazitäten und die Diversifizierung der Bezugsquellen würden zur Marktstabilität beitragen und die nationale Energiesicherheit gewährleisten.
Die Verbraucher wünschen sich niedrigere Preise.
Unternehmen sind bereit, und auch Verbraucher zeigen vermehrtes Interesse an E10-Benzin, da es ab dem 1. Juni offiziell zugelassen ist. Herr Hoang Hung, wohnhaft im Stadtbezirk Tang Nhon Phu (Ho-Chi-Minh-Stadt), tankte zuvor E5-Benzin und bemerkte „keinen nennenswerten Unterschied zu RON 95-III Mineralöl“. Nachdem seine Stamm-Tankstelle auf seinem Arbeitsweg jedoch kein E5 mehr anbot, tankte er wieder RON 95-III. „Wenn die Tankstelle in meiner Nähe E10 RON 95-III anbietet, werde ich es sofort und ohne zu zögern tanken. Am wichtigsten ist mir die Bequemlichkeit des Tankens auf meinem täglichen Arbeitsweg“, sagte Herr Hung.
Viele sind der Ansicht, dass der Preis für E10-Bioethanolkraftstoff weiter gesenkt werden sollte, um die Konsumausgaben anzukurbeln.
FOTO: NHAT THINH
Auch Herr Nguyen aus dem Stadtbezirk Tan Dinh (Ho-Chi-Minh-Stadt) tankte kürzlich E10-Benzin auf sein Motorrad. Die Fahrt verlief reibungslos, und er bemerkte nichts Ungewöhnliches. Obwohl er gehört hatte, dass Motorräder mit E10-Benzin nicht so leistungsstark seien wie solche mit herkömmlichem Benzin, konnte Herr Nguyen in seiner Erfahrung keinen nennenswerten Unterschied feststellen. „Ich brauche im Stadtverkehr keine hohen Geschwindigkeiten, daher ist E10-Benzin für mich völlig ausreichend. Ich kann es bedenkenlos verwenden“, sagte er.
Die derzeitige Mischkapazität der Mitgliedsunternehmen beträgt rund 965.000 m³/Monat und deckt damit den landesweiten Bedarf an Biokraftstoffen vollständig. Unternehmen investieren aktiv in die Infrastruktur, modernisieren Mischsysteme, erweitern Ethanol-Lagertanks und schaffen alle notwendigen Voraussetzungen für die Umsetzung. Biokraftstoffe benötigen jedoch Mischzeit und können nicht wie herkömmliches Benzin sofort verkauft werden. Bei ineffizientem Management, insbesondere in der Übergangsphase, können lokale Versorgungsengpässe entstehen, selbst bei ausreichender Gesamtkapazität des Systems. Daher schlägt der vietnamesische Erdölverband vor, die Standard-Geschäftskosten für E10-Benzin höher anzusetzen als die für herkömmliches Benzin, um die Wirtschaftlichkeit der Unternehmen nicht direkt zu beeinträchtigen. Dabei soll ein einheitlicher Steuersatz von 7 % auf herkömmliches Benzin angewendet werden, da herkömmliches Benzin als Rohstoff mit 10 % besteuert wird, Biokraftstoff als Produkt jedoch nur mit 7 %. Zudem soll der Sauerstoffgehalt in Benzin auf etwa 5–5,2 % festgelegt werden. Die Anwendung eines einheitlichen Steuersatzes für Biokraftstoffe wird den Übergang für Unternehmen und Verbraucher erleichtern.
Herr Trinh Quang Khanh , Generalsekretär der Vietnam Petroleum Association
Dennoch herrscht in Gesprächen mit der Zeitung Thanh Nien weiterhin eine abwartende Haltung. Herr Hy Nguyen aus dem Stadtbezirk Tan Hoa (Ho-Chi-Minh-Stadt) erklärte, dass die Menschen kaum eine andere Wahl hätten, als E10-Benzin zu verwenden, sobald es ausschließlich dieses auf dem Markt gäbe. Zudem würden umweltfreundliche Biokraftstoffe von den Verbrauchern stets befürwortet. Herr Hy ist jedoch der Ansicht, dass der aktuelle Preis nicht attraktiv genug sei. „E10-Benzin müsste deutlich günstiger sein als herkömmliches Benzin, um angemessen zu sein“, sagte er.
Auch Frau Ngoc An aus dem Stadtteil Hoa Hung (Ho-Chi-Minh-Stadt) berichtete, dass ihre fünfköpfige Familie Motorräder nutzt und monatlich durchschnittlich etwa 1 Million VND für Benzin ausgibt. Bei der aktuellen Preisdifferenz von etwa 620–630 VND pro Liter, was einer Reduzierung von etwa 2,5 % entspricht, sind die Einsparungen nicht signifikant. „Sobald alle Tankstellen Biobenzin anbieten, werden wir umsteigen. Wäre der Preis jedoch noch niedriger und die Kostenersparnis deutlich größer, würde dieser umweltfreundliche Kraftstoff von der Bevölkerung eher angenommen werden“, sagte Frau An und regte an, dass die Behörden Preisstrategien entwickeln sollten, um den Umstieg zu fördern.
Herr Le Trung Tinh, Vorsitzender des Automobilverbands von Ho-Chi-Minh-Stadt, stellte fest, dass Biokraftstoffe nicht nur günstiger sind, sondern auch zur Reduzierung von Umweltverschmutzung und Emissionen in Großstädten beitragen. In vielen Ländern wird E10-Benzin seit Langem weit verbreitet genutzt und wurde zur Verbesserung der Umweltverträglichkeit sogar auf E15 oder E20 aufgerüstet. Herr Tinh merkte jedoch an, dass die Kommunikationsbemühungen noch nicht ausreichend seien, weshalb viele Verbraucher, insbesondere Besitzer älterer Fahrzeuge, weiterhin zögern.
„Die Menschen sind vor allem besorgt darüber, ob ältere Fahrzeuge betroffen sein werden und wie kompatibel sie sind. Daher benötigt das Ministerium für Industrie und Handel klare Richtlinien für die Verwendung von E10-Benzin, um die Bedenken der Verbraucher auszuräumen“, sagte Herr Le Trung Tinh. Er schlug vor, dass die Regulierungsbehörde auch einen flexibleren Übergangsplan in Betracht ziehen sollte, beispielsweise die Beibehaltung von Mineralöl und Biokraftstoff in der Anfangsphase, um den Menschen, insbesondere Besitzern älterer Fahrzeuge, Zeit zur Umstellung zu geben.
Sollte in der Anfangsphase eine Preisstützung angeboten werden?
Als Vorsitzender des Erdölverbands Dong Nai bewertete Herr Van Tan Phung die Regierungspolitik des Übergangs von fossilen Brennstoffen zu Biokraftstoffen als einen wichtigen Wendepunkt. Dies stehe im Zusammenhang mit der Wirtschaft und den internationalen Verpflichtungen der Regierung im Rahmen der Energiewende. Daher werde diese Politik von Unternehmen und Verbrauchern naturgemäß stark unterstützt.
Für eine wirkliche Entwicklung von Biokraftstoffen, insbesondere von E10-Benzin, sind starke und koordinierte politische Maßnahmen erforderlich.
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„Dies ist eine wichtige Maßnahme, deren Umsetzung jedoch unerwünschte Folgen haben kann. Ein sofortiger Erfolg ist nicht garantiert, daher halte ich es für notwendig, die Maßnahmen fortlaufend anzupassen. Sollte etwas nicht stimmen, müssen wir innerhalb der ersten drei Monate nach der Umsetzung Korrekturen vornehmen, damit diese bedeutende Maßnahme Erfolg hat“, erklärte Herr Phung. Er fügte hinzu, dass Vietnam zwar ein Agrarland sei, die Annahme, es werde in Vietnam nie an Ethanol mangeln, jedoch falsch sei, da die heimische Produktion von Mais, Bohnen usw., die für die Ethanolproduktion benötigt werden, derzeit nicht ausreiche, um die Tierfutterindustrie zu versorgen; man müsse große Mengen importieren. „Bei E10-Benzin ist die Mischtechnik entscheidend, und sobald es flächendeckend verfügbar ist, müssen wir Versorgungsengpässe unbedingt vermeiden. Unsere größte Sorge gilt potenziellen lokalen Versorgungsengpässen, obwohl die Gesamtkapazität des Systems ausreichend ist. Hinzu kommt der Preis: Die Verbraucher erwarten für E10-Benzin einen besseren Preis als den aktuellen, 1.000 bis 1.500 VND/Liter günstiger als herkömmliches Benzin, nicht nur etwas über 600 VND/Liter“, so Herr Phung.
Auch Associate Professor Dr. Nguyen Thuong Lang (Nationale Wirtschaftsuniversität) teilt diese Ansicht und betonte, dass E10-Benzin einen Preisvorteil bieten müsse, um von den Verbrauchern breite Akzeptanz zu finden, und dass geeignete Rahmenbedingungen eine schnelle und effektive Implementierung durch die Unternehmen ermöglichen müssten. Zur Kostensenkung seien abgestimmte Maßnahmen erforderlich. Aus Verbrauchersicht sollten die Regulierungsbehörden in der Anfangsphase Mechanismen zur Preisregulierung oder -stützung einführen, beispielsweise durch die Senkung von Umweltschutzabgaben, Sonderverbrauchssteuern und Mehrwertsteuer. Dementsprechend könnte die zuständige Behörde eine Befreiung von der Körperschaftsteuer für die ersten fünf Jahre in Erwägung ziehen und diese dann über einen Zeitraum von etwa zehn Jahren schrittweise senken, um langfristige Anreize für Investoren zu schaffen. Darüber hinaus müssten die Logistikkosten – von Transport und Lagerung bis hin zum Vertrieb – reduziert werden, um die Kosten zu senken. Vorzugskredite und Zinsstützungen sollten ebenfalls eingeführt werden, um Unternehmen zu Investitionen anzuregen. Ein weiterer Faktor ist der Mechanismus für Reserven und Marktregulierung. Insbesondere die Erhöhung der Kraftstoffreserven trägt zur Stabilisierung des Angebots gegenüber externen Schocks bei und reduziert den kurzfristigen Betriebsdruck. Gleichzeitig müssen die Regulierungsbehörden das Vertriebssystem verbessern, das Einzelhandelsnetz ausbauen und geeignete Handelspolitiken umsetzen, um den Verbrauch von Biokraftstoffen zu fördern…
Die meisten Fahrzeuge können mit E10-Benzin betrieben werden.
Der vietnamesische Automobilherstellerverband (VAMA) erklärte, dass die meisten aktuell auf dem Markt befindlichen Automobilmodelle aus Herstellersicht so konstruiert und entwickelt wurden, dass sie mit E10-Benzin kompatibel sind. Gleichzeitig hat der VAMA zahlreiche Kommunikations- und Beratungsmaßnahmen für Vertriebssysteme und Händler durchgeführt, um Kunden umfassende und korrekte Informationen bereitzustellen. Auch der vietnamesische Motorradherstellerverband (VAMM) gab an, dass Motorräder seiner Mitgliedsunternehmen, wie auch Pkw, nun auf E10-Benzin umgerüstet werden können.
Dr. Nguyen Thuong Lang, außerordentliche Professorin, betonte: „Die Energiewende ist ein objektiver und unausweichlicher Trend. Traditionelle Energieträger wie Kohle und Öl werden seit Langem intensiv genutzt und stoßen allmählich an ihre Grenzen. Sie sind nicht nur von Erschöpfung bedroht, sondern die Abhängigkeit von fossilen Brennstoffen hat auch erhebliche Folgen für die Umwelt, insbesondere Treibhausgasemissionen und den Klimawandel – Probleme, die weltweit Anlass zur Sorge geben.“
Für Vietnam gilt dies als günstiger Zeitpunkt, um neue Energieformen wie Windkraft, Solarenergie, Bioenergie, Wasserstoff und Ammoniak gezielt zu fördern. Damit sich Biokraftstoffe, insbesondere E10-Benzin, jedoch wirklich durchsetzen können, sind starke und abgestimmte politische Maßnahmen erforderlich. E10-Benzin muss insbesondere deutlich günstiger sein als herkömmliches Benzin, um Verbraucher zum Umstieg zu bewegen. Ist der Preisunterschied attraktiv, werden die Menschen aktiv darauf zurückgreifen, neue Konsumgewohnheiten entwickeln und diesen Wandel beschleunigen.
Quelle: https://thanhnien.vn/xang-sinh-hoc-da-san-ready-185260513231453474.htm
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