Motorräder – eine Hauptquelle von Emissionen.
Auf dem Seminar „Lösungen zur Förderung des Übergangs von Benzin- zu Elektrofahrzeugen, damit niemand zurückgelassen wird“, das am Morgen des 21. Juli von der Zeitung Tien Phong veranstaltet wurde, bekräftigten zahlreiche Wissenschaftler , Experten und Führungskräfte aus Ministerien, Behörden und Fachagenturen: Ohne entschlossenes Handeln wird die Luftverschmutzung weiterhin die öffentliche Gesundheit beeinträchtigen und sich negativ auf die nachhaltige Entwicklung auswirken.
Dozent Hoang Anh Le (Fakultät für Naturwissenschaften, Vietnam National University, Hanoi) zitierte Forschungsergebnisse, die belegen, dass tagsüber Motorräder die Hauptemissionsquelle darstellen, nachts hingegen Lkw. Insbesondere benzinbetriebene Motorräder sind häufig nicht mit Abgasreinigungsanlagen ausgestattet und emittieren die Abgase direkt über das Auspuffrohr, was zu deutlich höheren Schadstoffbelastungen im Vergleich zu Pkw führt, die bereits über serienmäßige Abgasfiltersysteme verfügen.
Im Stadtzentrum – insbesondere innerhalb des ersten Stadtrings (Ring Road 1) – herrscht dichter Verkehr und die Fahrgeschwindigkeiten sind niedrig, was zu einem erhöhten Kraftstoffverbrauch führt. Berechnungen zeigen, dass die Durchschnittsgeschwindigkeit der Fahrzeuge in Hanoi nur etwa 35 km/h beträgt – einer der Gründe für den starken Anstieg der Emissionen.
Laut Frau Nguyen Hoang Anh (Abteilung Umwelt, Ministerium für Landwirtschaft und Umwelt ) wird es nach der Covid-19-Pandemie, wenn die wirtschaftlichen Aktivitäten wieder zur Normalität zurückkehren, nur noch wenige Tage geben, an denen Hanoi eine gute Luftqualität aufweist.
In den letzten drei Monaten des Jahres 2024 verzeichnete die Stadt 47 Tage mit extrem hoher Luftverschmutzung, wobei der Luftqualitätsindex (AQI) über 246 lag. „Um die genaue Ursache zu ermitteln, ist eine Emissionsbilanz erforderlich. Da es sich jedoch um eine dynamische, sich ständig verändernde Quelle handelt, fehlen uns derzeit die finanziellen Mittel und standardisierte Methoden. Die Daten der Messstationen zeigen jedoch, dass der Verkehr weiterhin die größte Emissionsquelle darstellt. In Kombination mit den winterlichen Wetterbedingungen – Trockenheit und Temperaturinversionen – ist die Luftverschmutzung in Hanoi deutlich höher als in Ho-Chi-Minh-Stadt“, erklärte Frau Nguyen Hoang Anh.
Ein realisierbarer und humaner Übergangsfahrplan ist erforderlich.
Nguyen Dong Phong, Direktor des Zentrums für Emissionsprüfung von Straßenfahrzeugen, erörterte das Thema Motorrademissionen eingehend und erklärte offen: „Im Land gibt es fast 70 Millionen Motorräder, aber keinen Mechanismus zur Kontrolle der Emissionen der derzeit im Umlauf befindlichen Fahrzeuge. Wir wenden Emissionsnormen nur auf Neufahrzeuge an, die auf dem Markt verkauft werden. Dies führt zu einer extrem hohen und schwer zu kontrollierenden Emissionsmenge bei älteren Fahrzeugen.“
Daher wird der Übergang zu Elektrofahrzeugen als strategische Lösung betrachtet, doch er bedarf eines konkreten Fahrplans, klarer Förderrichtlinien und vor allem der Gewährleistung, dass niemand zurückgelassen wird.
Es ist insbesondere kein Zufall, dass die Richtlinie Nr. 20/CT-TTg des Premierministers vorschreibt, dass ab dem 1. Juli 2026 alle benzinbetriebenen Motorräder innerhalb des ersten Stadtrings von Hanoi verboten werden. Ab 2028 werden dann auch für Pkw mit Verbrennungsmotor innerhalb des ersten und zweiten Stadtrings Beschränkungen gelten. Bis 2030 soll diese Regelung auf den dritten Stadtring ausgeweitet werden. Dies ist eine weitreichende Entscheidung, die jedoch zahlreiche Herausforderungen hinsichtlich des Übergangs, der Infrastruktur, des Konsenses und der praktischen Umsetzbarkeit mit sich bringt.
Dr. Hoang Duong Tung (Vorsitzender des Vietnam Clean Air Network) teilte diese Ansicht und betonte: Es bieten sich Chancen, doch ohne detaillierte Pläne, effektive Kommunikation und transparente Mechanismen werden sich die Menschen nicht sicher fühlen, sich zu beteiligen. Hanoi muss bei diesem Wandel eine Vorreiterrolle einnehmen – nicht nur aufgrund des Hauptstadtgesetzes, sondern auch, weil es die Verantwortung trägt, ein Vorbild zu sein.
In Hanoi gibt es derzeit rund 6,9 Millionen Motorräder, von denen schätzungsweise 450.000 dauerhaft innerhalb des ersten Stadtrings (Ring Road 1) unterwegs sind. Laut Phan Truong Thanh, Leiter der Finanz- und Investitionsabteilung des Bauamts von Hanoi, wird die Stadt fünf Lösungsansätze umsetzen: Befragung der Einwohner, Ermittlung der Fahrzeuganzahl und des Nutzungsbedarfs; Optimierung der Richtlinien und rechtlichen Rahmenbedingungen im Zusammenhang mit dem Hauptstadtgesetz und dem Projekt der Umweltzone; Investitionen in die Infrastruktur des öffentlichen Nahverkehrs und in Ladestationen; Festlegung von Emissionsnormen und Einrichtung eines Prüfmechanismus für Motorräder; sowie Intensivierung der Kommunikation und Sensibilisierung der Öffentlichkeit, um das Verständnis und die Unterstützung der Initiative zu fördern.
Darüber hinaus können Motorräder ohne ein komfortables, schnelles und gut vernetztes öffentliches Verkehrssystem nicht ersetzt werden. Laut Herrn Nguyen Van Ngoc, stellvertretender Generaldirektor der Hanoi Railway Company Limited, beförderten die beiden U-Bahn-Linien (Cat Linh – Ha Dong und Nho Son – Bahnhof Hanoi) bis Juli 2025 insgesamt über 42 Millionen Fahrgäste; die Wachstumsrate erreichte 9,5 % (2023) und 14 % (2024) … was zeigt, dass die Menschen ihre Gewohnheiten allmählich ändern, wenn die Infrastruktur gut ist.
„Wir knüpfen Verbindungen zu Minibuslinien und organisieren Shuttle-Services am Terminal, um den Fahrgästen den Zugang zur U-Bahn zu erleichtern, insbesondere in engen Gassen und engen Straßen“, sagte Herr Ngoc.
Dr. Nguyen Duc Luong, außerordentlicher Professor an der Universität für Bauingenieurwesen in Hanoi, bestätigte, dass Vietnam mit diesem Vorhaben nicht allein ist. Südkorea, Japan, Indien, Thailand und Indonesien haben bereits umfassende Strategien für den Übergang zur Elektromobilität umgesetzt oder befinden sich derzeit in der Umsetzungsphase. Südkorea integriert Ladestationen in die intelligente Stadtplanung, bietet Steueranreize und fördert die Entwicklung von Elektrofahrzeugen durch große Unternehmen. Japan gewährt Steuerbefreiungen und -ermäßigungen für Elektrofahrzeuge und unterstützt die Nutzung von Hybridfahrzeugen. Indien subventioniert elektrische Zweiräder stark und konzentriert sich dabei auf den Liefer- und Technologiesektor.
Daraufhin schlug Herr Luong vor: „Vietnam braucht einen transparenten Fahrplan, einen konkreten Plan, direkte Unterstützung für die Bevölkerung, die Förderung privater Investitionen und eine starke Kommunikation, um sicherzustellen, dass der Wandel auch wirklich gelingt.“
Der Übergang von benzinbetriebenen Motorrädern zu Elektrofahrzeugen ist nicht nur eine Verkehrspolitik – er ist eine umfassende Sozial-, Umwelt-, Gesundheits-, Wirtschafts- und Wohlfahrtspolitik. Hanoi hat die Voraussetzungen, den Willen und hat erste Schritte unternommen. Doch für den Erfolg ist noch viel mehr nötig: vom Engagement der Regierung und der Partnerschaft mit der Wirtschaft bis hin zum Verständnis und der Mitwirkung der Bevölkerung. Ein grünes, sauberes und modernes Hanoi ist nicht nur ein Ziel, sondern eine Verpflichtung. Es darf kein weiteres Zögern geben!
Quelle: https://hanoimoi.vn/xe-may-xang-va-o-nhiem-khong-khi-do-thi-da-den-luc-hanh-dong-quyet-liet-709832.html
![[Foto] Premierminister Pham Minh Chinh nimmt an der Konferenz zur Zusammenfassung und Umsetzung der Aufgaben des Justizsektors teil.](/_next/image?url=https%3A%2F%2Fvphoto.vietnam.vn%2Fthumb%2F1200x675%2Fvietnam%2Fresource%2FIMAGE%2F2025%2F12%2F13%2F1765616082148_dsc-5565-jpg.webp&w=3840&q=75)
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