Eine Zeitreise mit dem Hochgeschwindigkeitszug.

(NLDO) - Die Zukunft des Schienenverkehrs kommt nicht, sie ist bereits da, im ländlichen China mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 250 Kilometern pro Stunde.

Der Hochgeschwindigkeitszug von Shanghai nach Xi'an gleitet vom Bahnhof Hongqiao so leise dahin wie ein Flüstern im Wind. In nur wenigen Minuten weicht die moderne Skyline von Chinas Finanzhauptstadt dem üppig grünen Delta des Jangtsekiang.

Ich machte es mir auf meinem Sitzplatz zweiter Klasse bequem, mit viel Beinfreiheit und Steckdosen, als der Zug auf 300 Kilometer pro Stunde beschleunigte.

Früher dauerte die Reise von Shanghai nach Xi'an 16 Stunden über Nacht; dank des Hochgeschwindigkeitsnetzes dauert sie jetzt nur noch 6 Stunden.

Nach meiner Fahrt mit dem japanischen Shinkansen fiel mir der Unterschied sofort auf. Das japanische System ist präzise, ​​die Waggons sind blitzsauber und die Fahrgäste sind so ruhig wie in einer Bibliothek.

Die chinesische Version ist technologisch ebenso beeindruckend, doch an Bord unterhalten sich die chinesischen Passagiere lautstark, teilen Snacks und schauen Videos auf ihren Handys – ohne Kopfhörer. Es fühlt sich nicht wie eine Bibliothek an, sondern eher wie ein Gemeinschaftswohnzimmer, das mit Flugzeuggeschwindigkeit durch die Landschaft rast.

Auch die Serviceleistungen an Bord spiegeln kulturelle Unterschiede wider. Japans berühmte Ekiben (Bento-Boxen) sind kulinarische Kunstwerke – wunderschön angerichtet, aber zum Kaltverzehr bestimmt. Diese speziellen Bento-Boxen werden in Japan an Bahnhöfen oder sogar in Zügen verkauft.

In chinesischen Zügen werden – ähnlich wie in vietnamesischen – an den Essensständen heiße Teigtaschen, Instantnudeln mit kochendem Wasser und einfacher grüner Tee in Thermoskannen serviert. Beide Varianten haben ihre Vorteile, doch die chinesische ist besser auf die Bedürfnisse vietnamesischer Reisender zugeschnitten.

Am frühen Nachmittag veränderte sich die Landschaft, als wir Zentralchina erreichten. Die saftig grünen Reisfelder von Jiangsu wichen den goldenen Weizenfeldern von Henan, wo Bauern mit Kegelhüten – ähnlich wie in Vietnam – stehen blieben, um den vorbeifahrenden silbernen Zug zu beobachten. Das WLAN an Bord (eine Seltenheit in japanischen Hochgeschwindigkeitszügen) war zwar nicht immer zuverlässig, erlaubte es mir aber dennoch, die Route entlang der Seidenstraße, die Xi'an einst mit der Welt verband, einigermaßen nachzuvollziehen.

Chinas Hochgeschwindigkeitszug im Bahnhof Suzhou (aus Richtung Shanghai). Der Zug kann zeitweise Geschwindigkeiten von bis zu 350 km/h erreichen, fährt aber im Durchschnitt mit 250 km/h, da er unterwegs an mehreren Bahnhöfen halten muss.

Xi'an: Wo Imperien wiedergeboren wurden.

Ein Besuch in Xi'an ist wie eine Reise durch die Zeit. Moderne Hochgeschwindigkeitsbahnhöfe weichen Stadtmauern aus der Ming-Dynastie des 14. Jahrhunderts. Diese Mauern umschließen eine Stadt, die einst Jahrtausende lang die Hauptstadt Chinas war.

Die Terrakotta-Armee, 1974 von einem Bauern beim Brunnengraben entdeckt, ist bis heute eine Hauptattraktion. Als ich vor Grube 1 mit ihren 6.000 lebensgroßen Soldaten stand, jeder mit einem einzigartigen Gesicht, spürte ich das Ausmaß von Qin Shi Huangs Ambitionen bereits im 3. Jahrhundert v. Chr. Neue Ausgrabungen enthüllen immer wieder neue Geheimnisse. So soll kürzlich eine Terrakotta-Statue eines „Muskelmanns“ mit prallen Muskeln und rundem Bauch gefunden worden sein.

Doch die Schönheit Xi'ans liegt nicht allein in seinen archäologischen Stätten. In der Abenddämmerung radelte ich entlang der beleuchteten Stadtmauer und bewunderte die Neonlichter des muslimischen Viertels. Der Duft von Dill und gebratenem Lamm lockte mich zu Ständen mit handgezogenen Nudeln – ähnlich den Haidilao-Restaurants in Vietnam – und dampfenden Schüsseln mit Yangrou Paomo, einer Ziegenfleischsuppe mit Semmelbröseln. Geschichte war lebendig. Hier kochten noch immer die Nachfahren jener, die einst die Seidenstraße bereisten, nach ihren Familienrezepten. Xi'an war kein steriler historischer Ort.

Hangzhou: Poesie und Träumerei

Die Zugfahrt nach Hangzhou am folgenden Morgen demonstrierte eindrucksvoll die Leistungsfähigkeit der chinesischen Eisenbahnindustrie. Wir durchquerten Tunnel, die sich durch Berge und Täler schlängelten, auf einer Strecke, für deren Befahrung Marco Polo einst Monate benötigte.

Die Stabilität des Zuges war unglaublich. Bei 300 km/h konnte ich mich noch im Gang bewegen, ohne mich irgendwo festhalten zu müssen.

Beim Betreten der Provinz Zhejiang verwandelt sich die Landschaft in eine ätherische Schönheit, die unzählige chinesische Dichter inspiriert hat. Üppig grüne, terrassenförmig angelegte Teeplantagen erstrecken sich endlos, während sich traditionelle Dörfer mit weißen Mauern und schwarzen Ziegeldächern an Kanäle schmiegen.

Der Übergang von der staubigen Pracht Xi’ans zur sanften Eleganz Hangzhous dauert nur fünf Stunden. Früher hätte die Reise mit dem Boot den Fluss entlang Wochen gedauert.

Zwei Systeme, ein Ziel

Nachdem ich beide Systeme erlebt habe, empfand ich Chinas Hochgeschwindigkeitsbahnnetz hinsichtlich Umfang und Erreichbarkeit als überlegen gegenüber dem japanischen. Mit über 40.000 Kilometern Gleis (gegenüber 3.000 Kilometern in Japan) erreicht Chinas Schienennetz Orte, die der Shinkansen nicht anfahren kann. Die Fahrpreise sind für vergleichbare Strecken nur etwa halb so hoch wie in Japan, wodurch Hochgeschwindigkeitsreisen – bei kluger Nutzung – auch für Wohlhabende erschwinglicher werden.

Japan hat jedoch in puncto Komfort weiterhin die Nase vorn. Die Bahnhöfe sind intuitiver gestaltet, die Beschilderung ist zweisprachig, und die Ekiben (Bento-Boxen) an Bord sind nach wie vor unübertroffen. Das chinesische System hingegen wirkt, als sei es ausschließlich für Chinesischsprachige konzipiert worden. Das ist verständlich, wenn man bedenkt, dass die Hauptzielgruppe wohlhabende Inlandsreisende sind, die weiterhin die langsameren Züge und günstigeren Fahrpreise nutzen.

Beim abendlichen Genuss von Longjing-Tee am Westsee und dem Beobachten der Fischerboote auf dem ruhigen Wasser wird einem die wahre Leistung bewusst. China hat nicht nur das größte Hochgeschwindigkeitsbahnnetz der Welt errichtet, sondern auch eine neue Art geschaffen, antike Zivilisationen zu erleben.

Diese Züge komprimieren Zeit und Raum und ermöglichen es Reisenden, im modernen Shanghai zu frühstücken, inmitten der antiken Wunder von Xi'an zu Mittag zu essen und beim Abendessen Fischern zuzusehen, wie sie mit Kormoranen Fische fangen – ein Beruf, der seit Tausenden von Jahren auf den Gewässern von Hangzhou existiert.

Für Geschäftsreisende (die ihre Tickets nicht selbst bezahlen) ist dies eine Revolution: Kein Stress am Flughafen, keine Wartezeiten an der Sicherheitskontrolle. Für Touristen (die ihre Tickets selbst bezahlen) ist es ein Luxus: Mehr Zeit am Zielort, weniger Zeitverlust durch unnötige Reisen. Und für China, trotz jährlicher Verluste, bedeuten diese Stahladern etwas Tieferes. Sie stellen eine Rückbesinnung auf die historische Rolle des Landes dar, die nun im Tempo des 21. Jahrhunderts miteinander verbunden ist.

Die Zukunft des Bahnreisens ist nicht erst in der Zukunft, sie ist bereits Realität – im ländlichen China mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 250 Kilometern pro Stunde. Ein Beispiel für die Welt, wie man Menschen effizient transportieren und gleichzeitig die Freude am Reisen bewahren kann, aber in Wirklichkeit … nur für die Wohlhabenden.

Quelle: https://nld.com.vn/xuyen-thoi-gian-บน-tau-cao-toc-196250701133103787.htm