Zeitreise mit dem Hochgeschwindigkeitszug

(NLDO) - Die Zukunft des Schienenverkehrs kommt nicht, sie ist bereits da, in ganz Chinas ländlichem Raum mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 250 km/h.

Der Hochgeschwindigkeitszug von Shanghai nach Xi’an gleitet vom Bahnhof Hongqiao geräuschlos dahin. Innerhalb weniger Minuten weicht die moderne Skyline von Chinas Finanzhauptstadt dem üppig grünen Delta des Jangtsekiang.

Ich sank in meinen Zweitklasse-Sitz mit Beinfreiheit und Steckdosen, als der Zug auf 300 km/h beschleunigte.

Früher dauerte die Fahrt von Shanghai nach Xi'an 16 Stunden über Nacht, heute dauert sie dank des Hochgeschwindigkeitsnetzes nur noch 6 Stunden.

Nach meiner Fahrt mit dem japanischen Shinkansen fiel mir der Unterschied sofort auf. Das japanische System ist präzise, ​​die Waggons sind blitzsauber und die Fahrgäste sind so still wie in einer Bibliothek.

Die chinesische Variante ist technologisch ebenso beeindruckend, doch im Zug unterhalten sich die Chinesen lautstark, teilen Snacks und schauen Videos auf ihren Handys – ohne Kopfhörer. Es fühlt sich weniger wie eine Bibliothek an, sondern eher wie ein Gemeinschaftswohnzimmer, das mit Flugzeuggeschwindigkeit durch die Landschaft rast.

Auch der Zugverkehr spiegelt kulturelle Unterschiede wider. Japans berühmte Ekiben-Lunchboxen sind kulinarische Kunstwerke – wunderschön angerichtet, aber zum Kaltverzehr gedacht. Es handelt sich um spezielle Bento-Boxen, die in Japan an Bahnhöfen oder sogar in Zügen verkauft werden.

In chinesischen Zügen werden – ähnlich wie in Vietnam – an Imbissständen warme Brötchen, Instantnudeln mit kochendem Wasser und grüner Tee in Thermosflaschen serviert. Beide Varianten haben ihre Vorteile, doch die chinesische ist besser auf die Bedürfnisse vietnamesischer Touristen zugeschnitten.

Am frühen Nachmittag veränderte sich die Landschaft, als wir Zentralchina erreichten. Die saftig grünen Reisfelder von Jiangsu wichen den goldenen Weizenfeldern von Henan , wo Bauern mit Kegelhüten – ähnlich wie in Vietnam – stehen blieben, um den silbernen Zug vorbeifahren zu sehen. Das WLAN an Bord (eine Seltenheit in japanischen Hochgeschwindigkeitszügen) war zwar etwas unzuverlässig, ermöglichte es mir aber, meine Route entlang der Seidenstraße nachzuverfolgen, die Xi’an einst mit der Welt verband.

Chinas Hochgeschwindigkeitszug im Bahnhof Suzhou (aus Richtung Shanghai). Der Zug kann Geschwindigkeiten von bis zu 350 km/h erreichen, fährt aber im Durchschnitt mit 250 km/h, da er unterwegs an mehreren Bahnhöfen hält.

Xi'an: Wo das Imperium wiederauferstand

In Xi’an anzukommen ist wie eine Zeitreise. Der moderne Hochgeschwindigkeitsbahnhof weicht den Mauern der Ming-Dynastie aus dem 14. Jahrhundert, die eine Stadt umgeben, die Jahrtausende lang Chinas Hauptstadt war.

Die Terrakotta-Armee, 1974 von einem Bauern beim Brunnengraben entdeckt, ist nach wie vor die Hauptattraktion. Vor Grube 1 mit ihren 6.000 lebensgroßen Soldaten, jeder mit einem einzigartigen Gesicht, stehend, wird mir das Ausmaß von Qin Shi Huangs Ambitionen bereits im 3. Jahrhundert v. Chr. deutlich. Neue Ausgrabungen enthüllen immer wieder neue Geheimnisse. Kürzlich wurde angeblich ein Terrakotta-„Kraftprotz“ mit prallen Muskeln und einem runden Bauch gefunden.

Doch Xi’ans Schönheit beschränkt sich nicht nur auf seine archäologischen Stätten. In der Abenddämmerung radle ich entlang der beleuchteten Stadtmauer und beobachte die Neonlichter des muslimischen Viertels. Der Duft von Fenchel und gegrilltem Lamm lockt mich zu Ständen mit handgezogenen Nudeln – wie man sie aus Haidilao-Restaurants in Vietnam kennt – und Schüsseln mit Yangrou Paomo, einer heißen Ziegenfleischsuppe mit Semmelbröseln. Geschichte ist lebendig. Hier kochen noch immer Nachfahren derer, die einst die Seidenstraße nutzten, traditionelle Gerichte. Xi’an ist alles andere als ein verstaubtes Relikt.

Hangzhou: Poesie und Wandern

Die Zugfahrt am nächsten Morgen nach Hangzhou demonstrierte eindrucksvoll die Genialität des chinesischen Eisenbahnnetzes. Wir durchquerten Tunnel und Täler auf einer Strecke, für deren Durchquerung Marco Polo Monate gebraucht hätte.

Die Stabilität des Zuges war erstaunlich. Bei 300 km/h konnte ich immer noch auf dem Gehweg entlanggehen, ohne mich irgendwo festhalten zu müssen.

Beim Betreten der Provinz Zhejiang verwandelt sich die Landschaft in eine verträumte Schönheit, die schon viele chinesische Dichter inspiriert hat. Grüne, terrassenförmig angelegte Teeplantagen erstrecken sich, während sich traditionelle Dörfer mit weißen Mauern und schwarzen Ziegeldächern an die Kanäle schmiegen.

Der Übergang von der staubigen Pracht Xi’ans zur sanften Eleganz Hangzhous dauert nur fünf Stunden. Früher benötigte man dafür wochenlange Flussfahrten.

Zwei Systeme, ein Ziel

Nachdem ich beides erlebt habe, kann ich sagen, dass Chinas Hochgeschwindigkeitsnetz das japanische in Umfang und Erreichbarkeit übertrifft. Mit über 40.000 Kilometern Gleis (gegenüber 3.000 Kilometern in Japan) erreicht Chinas Schienennetz Orte, die der Shinkansen nicht anfahren kann. Die Fahrpreise sind für eine vergleichbare Strecke etwa halb so hoch wie in Japan, wodurch Hochgeschwindigkeitsreisen für diejenigen erschwinglich werden, die es sich leisten können, sofern sie wissen, wie man es nutzt.

Japan hat jedoch in puncto Raffinesse weiterhin die Nase vorn. Die Bahnhöfe sind intuitiver gestaltet, die Beschilderung ist zweisprachig, und die Ekiben in den Zügen sind nach wie vor unübertroffen. Das chinesische System scheint hingegen ausschließlich für Chinesischsprachige konzipiert worden zu sein. Was durchaus Sinn ergibt, wenn man bedenkt, dass die Hauptzielgruppe dieser Züge aus wohlhabenden Inlandsreisenden besteht. Denn diese bevorzugen weiterhin die langsameren und günstigeren Züge.

Während man abends am Westsee Longjing-Tee trinkt und die Fischerboote über das ruhige Wasser gleiten sieht, wird die wahre Leistung deutlich. China hat nicht nur das größte Hochgeschwindigkeitsbahnnetz der Welt gebaut, sondern auch eine neue Art geschaffen, antike Zivilisationen zu erleben.

Die Züge komprimieren Zeit und Raum und ermöglichen es Reisenden mit Geld, im modernen Shanghai zu frühstücken, inmitten der antiken Wunder von Xi'an zu Mittag zu essen und beim Abendessen Kormoranfischern beim Fischfang zuzusehen; ein Gewerbe, das seit Tausenden von Jahren auf den Gewässern von Hangzhou existiert.

Für Geschäftsreisende (die keine Tickets bezahlen) ist es revolutionär: kein Flughafenstress, keine Wartezeiten an der Sicherheitskontrolle. Für Touristen (die Tickets bezahlen) ist es Luxus: mehr Zeit am Reiseziel, weniger Zeitverlust durch Reisen. Und für China, das jedes Jahr Verluste macht, bedeuten diese Stahladern etwas Tieferes. Sie stellen eine Rückbesinnung auf seine historische Rolle dar, die nun im Tempo des 21. Jahrhunderts umgesetzt wird.

Die Zukunft des Bahnreisens ist nicht nur Zukunftsmusik, sie ist bereits Realität: Züge rasen mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 250 km/h durch das ländliche China. Ein Beispiel für die Welt, wie man Menschen effizient befördern und gleichzeitig die Freude am Reisen bewahren kann – doch in Wirklichkeit … nur für die Reichen.

Quelle: https://nld.com.vn/xuyen-thoi-gian-tren-tau-cao-toc-196250701133103787.htm