Η Ινδία φοβάται μια πιλοτική κρίση υπερπροσφοράς και ζητά παγκόσμιους κανόνες προσλήψεων.

Η Ινδία θέλει οι χώρες να συμφωνήσουν σε έναν νέο κώδικα δεοντολογίας που θα εμποδίζει τις ξένες αεροπορικές εταιρείες να προσλαμβάνουν πιλότους και αεροσυνοδούς χωρίς προηγούμενη ειδοποίηση, επηρεάζοντας την εγχώρια αεροπορική βιομηχανία.

Ένα αεροσκάφος της Air India - Φωτογραφία: REUTERS

Ως μία από τις ταχύτερα αναπτυσσόμενες αγορές αεροπορίας στον κόσμο , η Ινδία αντιμετωπίζει έλλειψη έμπειρων πιλότων, γεγονός που επηρεάζει τις ελπίδες του πρωθυπουργού Ναρέντρα Μόντι να μετατρέψει τη χώρα σε παγκόσμιο κόμβο αεροπορίας που θα δημιουργεί πολλές θέσεις εργασίας.

Η καταστροφική συντριβή του αεροσκάφους της Air India τον Ιούλιο, η οποία σκότωσε τουλάχιστον 279 άτομα, συμπεριλαμβανομένων 241 επιβαινόντων, έχει οδηγήσει σε αυξημένο έλεγχο της αεροπορικής βιομηχανίας της χώρας.

Σύμφωνα με το Reuters στις 7 Αυγούστου, σε έγγραφο που υπέβαλε το Νέο Δελχί στον Διεθνή Οργανισμό Πολιτικής Αεροπορίας (ICAO) στις αρχές Αυγούστου, αναφερόταν ότι οι ξένες αεροπορικές εταιρείες προσλαμβάνουν συνεχώς έμπειρο προσωπικό από ινδικές αεροπορικές εταιρείες, «επηρεάζοντας αρνητικά την ομαλή ανάπτυξη της ινδικής βιομηχανίας πολιτικής αεροπορίας».

Αυτό το έγγραφο επισημαίνει ότι οι ξένες αεροπορικές εταιρείες συχνά επιδιώκουν να αποκτήσουν πιλότους, μηχανικούς, τεχνικούς και αεροσυνοδούς υψηλής εξειδίκευσης, εμποδίζοντας την ινδική αεροπορική βιομηχανία να επιτύχει τους προγραμματισμένους στόχους ανάπτυξής της.

Αυτό δημιουργεί έναν «φαύλο κύκλο» που αναγκάζει τις εγχώριες εταιρείες να προσλαμβάνουν και να εκπαιδεύουν συνεχώς αναπληρωματικό προσωπικό, εκτρέποντας πόρους μακριά από την επέκταση και τις λειτουργικές βελτιώσεις.

Η παρούσα έκθεση δημοσιεύεται στον ιστότοπο του ICAO ενόψει της τριετούς Γενικής Συνέλευσης του οργανισμού.

Επιπλέον, το έγγραφο που συνέταξε το Νέο Δελχί ζητά την ανάπτυξη ενός κώδικα δεοντολογίας σχετικά με την κυκλοφορία ειδικευμένου προσωπικού αεροπορίας μεταξύ των κρατών μελών του ICAO, αν και δεν προσδιορίζει τον μηχανισμό λειτουργίας.

Τον Απρίλιο, η ινδική κυβέρνηση δήλωσε ότι η χώρα θα χρειαστεί 30.000 πιλότους τα επόμενα 15-20 χρόνια, σε σύγκριση με τον τρέχοντα αριθμό των περίπου 6.000-7.000, καθώς οι αεροπορικές εταιρείες έχουν ήδη παραγγείλει περισσότερα από 1.700 αεροσκάφη.

Το 2023, η Air India συγκρούστηκε δημόσια με την εγχώρια ινδική αεροπορική εταιρεία χαμηλού κόστους Akasa Air σχετικά με την «λαθροθηρία» πιλότων εντός της χώρας.

Η έκθεση προειδοποίησε επίσης ότι αυτές οι προκλήσεις προκαλούν οικονομικές απώλειες, επηρεάζοντας την ανταγωνιστικότητα των ινδικών αεροπορικών εταιρειών στη διεθνή αγορά και εμποδίζοντας τον στόχο της επίτευξης 300 εκατομμυρίων εγχώριων επιβατών έως το 2030.

Η εγχώρια αεροπορική βιομηχανία της Ινδίας ηγείται επί του παρόντος από την IndiGo και την Air India, ενώ πολλοί μεγάλοι διεθνείς αερομεταφορείς όπως η Emirates (Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα - ΗΑΕ), η British Airways (Ηνωμένο Βασίλειο) και η Lufthansa (Γερμανία) συνεχίζουν να εκτελούν πτήσεις προς και από τη χώρα ως συνήθως.

ΟΥΓΙΕΝ ΦΟΥΟΝΓΚ

Πηγή: https://tuoitre.vn/an-do-lo-chay-mau-phi-cong-yeu-cau-quy-tac-toan-cau-ve-tuyen-dung-2025080821414008.htm