Το απόγευμα της 30ής Νοεμβρίου, κατά την 8η σύνοδο, η Εθνοσυνέλευση ψήφισε την έγκριση του Ψηφίσματος σχετικά με την επενδυτική πολιτική για το έργο σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου.
Διέρχεται από 20 επαρχίες και πόλεις, προωθώντας πλεονεκτήματα στον οικονομικό διάδρομο Βορρά-Νότου
Συνεπώς, στόχος είναι η κατασκευή μιας σύγχρονης, σύγχρονης σιδηροδρομικής γραμμής υψηλής ταχύτητας για την κάλυψη των μεταφορικών αναγκών, η δημιουργία μιας σημαντικής κινητήριας δύναμης για ταχεία και βιώσιμη κοινωνικοοικονομική ανάπτυξη, η προώθηση πλεονεκτημάτων στον οικονομικό διάδρομο Βορρά-Νότου, η διασφάλιση της αποτελεσματικής σύνδεσης των διαδρόμων Ανατολής-Δύσης και των χωρών της περιοχής, που συνδέονται με τη διασφάλιση της εθνικής άμυνας, της ασφάλειας και της διεθνούς ολοκλήρωσης, την προστασία του περιβάλλοντος, την αντιμετώπιση της κλιματικής αλλαγής, την προώθηση της διαδικασίας εκβιομηχάνισης και εκσυγχρονισμού της χώρας, συμβάλλοντας στην υλοποίηση των στόχων και των καθηκόντων σύμφωνα με τα Έγγραφα του 13ου Εθνικού Συνεδρίου Αντιπροσώπων και τις Αποφάσεις του Κόμματος.
Το εύρος του έργου έχει συνολικό μήκος διαδρομής περίπου 1.541 km. σημείο εκκίνησης στο σταθμό Ngoc Hoi (πρωτεύουσα του Ανόι), σημείο τερματισμού στο σταθμό Thu Thiem (πόλη Χο Τσι Μιν), περνώντας από 20 επαρχίες και πόλεις κεντρικά, συμπεριλαμβανομένων: πρωτεύουσα του Ανόι, Ha Nam, Nam Dinh, Ninh Binh, Thanh Hoa, Nghe An, Ha Tinh, Quang Binh, Quang, Quang, Quang, Quang Binh Dinh, Phu Yen, Khanh Hoa, Ninh Thuan, Binh Thuan, Dong Nai, Ho Chi Minh City;
Η κλίμακα των νέων επενδύσεων για ολόκληρη τη γραμμή διπλής γραμμής είναι πλάτος 1.435 mm, η σχεδιασμένη ταχύτητα είναι 350 km/h, η ικανότητα φορτίου είναι 22,5 τόνοι/άξονα, 23 επιβατικοί σταθμοί, 5 εμπορευματικοί σταθμοί, οχήματα, εξοπλισμός, σιδηρόδρομος υψηλής ταχύτητας για τη μεταφορά επιβατών, που πληροί τις απαιτήσεις διπλής χρήσης για την εθνική άμυνα και ασφάλεια και μπορεί να μεταφέρει εμπορεύματα όταν είναι απαραίτητο.
Μορφή δημόσιας επένδυσης· εφαρμογή σιδηροδρομικής τεχνολογίας, ηλεκτροκίνηση· διασφάλιση του εκσυγχρονισμού, του συγχρονισμού, της ασφάλειας και της αποδοτικότητας.
Η συνολική ζήτηση γης του έργου είναι περίπου 10.827 εκτάρια, συμπεριλαμβανομένων: ρυζόκαλλιέργειας περίπου 3.655 εκταρίων, δασικής γης περίπου 2.567 εκταρίων και άλλων τύπων γης σύμφωνα με τις διατάξεις του νόμου περί γης περίπου 4.605 εκταρίων. Εκ των οποίων, γη για καλλιέργεια ρυζιού από δύο ή περισσότερες καλλιέργειες είναι περίπου 3.102 εκτάρια· δάσος ειδικής χρήσης περίπου 243 εκτάρια, προστατευτικό δάσος περίπου 653 εκτάρια, παραγωγικό δάσος περίπου 1.671 εκτάρια. Ο προκαταρκτικός αριθμός των επανεγκατασταθέντων είναι περίπου 120.836 άτομα.
Η προκαταρκτική συνολική επένδυση του Έργου ανέρχεται σε 1.713.548 δισεκατομμύρια VND. Το κεφάλαιο του κρατικού προϋπολογισμού κατανέμεται στις περιόδους του μεσοπρόθεσμου σχεδίου δημόσιων επενδύσεων και σε άλλες νόμιμες πηγές κεφαλαίου. Πρόοδος υλοποίησης: προετοιμασία έκθεσης μελέτης σκοπιμότητας από το 2025, προσπάθεια για ουσιαστική ολοκλήρωση του Έργου έως το 2035.
Εφαρμογή συγκεκριμένων και ειδικών μηχανισμών και πολιτικών για το Έργο
Το έργο σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας στον άξονα Βορρά-Νότου υπόκειται σε συγκεκριμένους και ειδικούς μηχανισμούς και πολιτικές. Συγκεκριμένα, κατά την υλοποίηση του Έργου, ο Πρωθυπουργός έχει το δικαίωμα να αποφασίσει: Να εκδώσει κρατικά ομόλογα για τη συμπλήρωση του ετήσιου προϋπολογισμού και του επενδυτικού σχεδίου για το Έργο σε περίπτωση που η ετήσια εκτίμηση του κρατικού προϋπολογισμού δεν ανταποκρίνεται στην πρόοδο. Να κινητοποιήσει κεφάλαια επίσημης αναπτυξιακής βοήθειας (ΕΑΒ) και ξένα προτιμησιακά δάνεια για την υλοποίηση του Έργου και να μην χρειαστεί να προετοιμάσει Πρόταση Έργου χρησιμοποιώντας κεφάλαια ΕΑΒ και ξένα προτιμησιακά δάνεια. Να εφαρμόσει σύμφωνα με τους κανονισμούς του ξένου χορηγού σε περίπτωση που η βιετναμέζικη νομοθεσία δεν έχει κανονισμούς ή έχει κανονισμούς αλλά διαφέρει από τους κανονισμούς του ξένου χορηγού. Να χρησιμοποιήσει την πηγή αυξημένων εσόδων, τις ετήσιες εξοικονομήσεις του Κεντρικού προϋπολογισμού (εάν υπάρχουν) και άλλες νόμιμες πηγές κεφαλαίου για το Έργο σε περίπτωση που η ετήσια εκτίμηση του κρατικού προϋπολογισμού δεν ανταποκρίνεται στην πρόοδο. Η χρήση των αυξημένων εξοικονομήσεων εσόδων και δαπανών δεν χρειάζεται να ακολουθεί τη σειρά προτεραιότητας που ορίζεται από τον νόμο για τον κρατικό προϋπολογισμό.
Το Έργο κατανέμει κεφάλαια μέσω των μεσοπρόθεσμων περιόδων σχεδιασμού δημόσιων επενδύσεων. Το κεφάλαιο που κατανέμεται για κάθε μεσοπρόθεσμη περίοδο σχεδιασμού δημόσιων επενδύσεων είναι συνεπές με την πρόοδο υλοποίησης του Έργου και δεν υπάρχει όριο στο ποσοστό του κεφαλαίου που μεταφέρεται από το Έργο στην επόμενη μεσοπρόθεσμη περίοδο σχεδιασμού δημόσιων επενδύσεων. Ο Πρωθυπουργός αποφασίζει να προσαρμόσει το μεσοπρόθεσμο σχέδιο δημόσιων επενδύσεων και το ετήσιο κεφάλαιο του κεντρικού προϋπολογισμού μεταξύ των Υπουργείων, των κεντρικών υπηρεσιών και των τοπικών αρχών για την κατανομή κεφαλαίων για το Έργο.
Το έργο δεν υποχρεούται να διενεργήσει αξιολόγηση της κεφαλαιακής ικανότητας σύμφωνα με τις διατάξεις του Νόμου περί Δημοσίων Επενδύσεων.
Όσον αφορά την ανάπτυξη, την αξιοποίηση των χερσαίων κεφαλαίων και την προστιθέμενη αξία από γη κοντά σε σιδηροδρομικούς σταθμούς υψηλής ταχύτητας: Οι Επαρχιακές Λαϊκές Επιτροπές θα οργανώσουν την κατάρτιση και την προσαρμογή σχεδίων χωροταξίας και λεπτομερών σχεδίων για την περιοχή των σιδηροδρομικών σταθμών, ώστε να προσδιοριστεί η τοποθεσία, τα όρια και η έκταση της ανακτημένης γης. Στην περιοχή, οι επαρχιακές Λαϊκές Επιτροπές θα αποφασίσουν για τους δείκτες πολεοδομίας, την αρχιτεκτονική, την τεχνική υποδομή, την κοινωνική υποδομή και τις χωρικές απαιτήσεις, εκτός από εκείνες που ορίζονται στους εθνικούς τεχνικούς κανονισμούς, αλλά πρέπει να διασφαλίσουν τη συμμόρφωση με την τεχνική υποδομή και τα συστήματα κοινωνικής υποδομής· θα προσαρμόσουν τη λειτουργία της χρήσης γης κοντά σε σιδηροδρομικούς σταθμούς για την αξιοποίηση των χερσαίων κεφαλαίων και της προστιθέμενης αξίας από τη γη.
Για περιοχές με εγκεκριμένο πολεοδομικό σχεδιασμό και σχεδιασμό χρήσεων γης, αλλά κατά την κατάρτιση ή την προσαρμογή του σχεδιασμού της περιοχής ενός σιδηροδρομικού σταθμού, υπάρχει νέα πρόταση που διαφέρει από το εγκεκριμένο περιεχόμενο σχεδιασμού, η απόφαση έγκρισης του σχεδιασμού της περιοχής έχει υπερισχύουσα ισχύ και δεν χρειάζεται να ακολουθηθεί η διαδικασία προσαρμογής του προηγουμένως εγκεκριμένου σχεδιασμού.
Το Επαρχιακό Λαϊκό Συμβούλιο αποφασίζει να χρησιμοποιήσει τον τοπικό προϋπολογισμό για την υλοποίηση ενός ανεξάρτητου δημόσιου επενδυτικού έργου για την πραγματοποίηση αποζημιώσεων, υποστήριξης και επανεγκατάστασης σύμφωνα με τον σχεδιασμό της περιοχής γύρω από τον σιδηροδρομικό σταθμό, με σκοπό τη δημιουργία ενός ταμείου γης για δημοπρασία για αστική ανάπτυξη σύμφωνα με τις διατάξεις του νόμου. Όσον αφορά το ποσό των χρημάτων που εισπράττονται από την εκμετάλλευση του ταμείου γης κοντά στον σιδηροδρομικό σταθμό υψηλής ταχύτητας, μετά την αφαίρεση των σχετικών εξόδων σύμφωνα με τις διατάξεις του νόμου, η επαρχιακή τοπική αυτοδιοίκηση επιτρέπεται να παρακρατήσει το 50% και να καταβάλει το 50% στον κεντρικό προϋπολογισμό για την εξισορρόπηση του κρατικού προϋπολογισμού για επενδύσεις στο Έργο.
![[Φωτογραφία] Η γέφυρα Binh Trieu 1 ολοκληρώθηκε, ανυψώθηκε κατά 1,1 μ. και θα παραδοθεί στην κυκλοφορία στα τέλη Νοεμβρίου.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/10/2/a6549e2a3b5848a1ba76a1ded6141fae)
Σχόλιο (0)