Διάγνωση των αιτιών πίσω από την καθημερινή αύξηση των ναύλων μεταφοράς.

Τα έξοδα αποστολής έχουν εκτοξευθεί στα ύψη.

Ο Vincent Clerc, Διευθύνων Σύμβουλος του δανικού ναυτιλιακού κολοσσού Maersk, δήλωσε ότι το κόστος μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων έχει αυξηθεί «σχεδόν κάθετα» τον τελευταίο μήνα. Συγκεκριμένα, την εβδομάδα που έληξε στις 6 Ιουνίου, ο ναύλος μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων στο Drewry αυξήθηκε κατά 12% στα 4.716 δολάρια ανά FEU (εμπορευματοκιβώτιο 40 ποδών), σημειώνοντας αύξηση 181% σε ετήσια βάση και 232% υψηλότερη από τον μέσο όρο του 2019.

Διάγνωση των αιτιών πίσω από την καθημερινή αύξηση των ναύλων μεταφοράς.

Για παράδειγμα, οι ναύλοι μεταφοράς στη διαδρομή Σαγκάη προς Γένοβα έφτασαν τα 6.664 δολάρια ανά FEU, σημειώνοντας αύξηση 213% σε σύγκριση με το προηγούμενο έτος. Επιπλέον, οι ναύλοι μεταφοράς στη διαδρομή Σαγκάη προς Νέα Υόρκη έφτασαν πρόσφατα τα 6.463 δολάρια ανά FEU, σημειώνοντας αύξηση περίπου 142% σε ετήσια βάση, ενώ οι ναύλοι μεταφοράς στη διαδρομή Σαγκάη προς Λος Άντζελες έφτασαν πρόσφατα τα 5.975 δολάρια ανά FEU, σημειώνοντας αύξηση περίπου 215% σε ετήσια βάση.

Σύμφωνα με τη Ναυτιλιακή Διοίκηση του Βιετνάμ, τα στατιστικά στοιχεία από τις αρχές Ιουνίου 2024 δείχνουν ότι η τιμή της θαλάσσιας μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων προς τις ευρωπαϊκές χώρες και τις Ηνωμένες Πολιτείες παρουσιάζει απότομη ανοδική τάση, με τον παγκόσμιο δείκτη εμπορευματοκιβωτίων να αυξάνεται κατά 12% στα 4.716 δολάρια ανά εμπορευματοκιβώτιο 40 ποδιών την περασμένη εβδομάδα.

Σύμφωνα με στοιχεία από το διεθνές χρηματιστήριο logistics Phaata, οι ναύλοι μεταφοράς στη διαδρομή από την πόλη Χο Τσι Μινχ προς τις ΗΠΑ αυξάνονται απότομα. Εν τω μεταξύ, ο Δείκτης Drewry World Container Index (WCI) αυξήθηκε κατά 12% στα 4.716 δολάρια ανά εμπορευματοκιβώτιο 40 ποδιών την εβδομάδα από 30 Μαΐου έως 6 Ιουνίου, και είναι αυξημένος κατά 181% σε ετήσια βάση. Από τη Σαγκάη προς τη Γένοβα, οι ναύλοι αυξήθηκαν κατά 17% στα 6.664 δολάρια ανά εμπορευματοκιβώτιο 40 ποδιών. Οι ναύλοι από τη Σαγκάη προς τη Νέα Υόρκη αυξήθηκαν κατά 6% στα 7.214 δολάρια ανά εμπορευματοκιβώτιο 40 ποδιών.

Σύμφωνα με τον κ. Truong Dinh Hoe, Γενικό Γραμματέα του Συνδέσμου Επεξεργασίας και Εξαγωγής Θαλασσινών του Βιετνάμ (VASEP), ζωτικές παγκόσμιες ναυτιλιακές οδοί από την Ερυθρά Θάλασσα προς τον Κόλπο του Άντεν έχουν επηρεαστεί σοβαρά από τις κλιμακούμενες γεωπολιτικές συγκρούσεις στη Μέση Ανατολή. Το Πορθμό Μαντάμπ - μία από τις πιο πολυσύχναστες ναυτιλιακές οδούς στον κόσμο, που διαχειρίζεται περίπου το 15% του παγκόσμιου θαλάσσιου εμπορίου - έχει διαταραχθεί σημαντικά από πρόσφατες επιθέσεις σε φορτηγά πλοία από τους αντάρτες Χούθι. Τα περισσότερα φορτηγά πλοία εξακολουθούν να αποφεύγουν την περιοχή της Ερυθράς Θάλασσας, με τα ημερήσια ταξίδια να έχουν μειωθεί κατά δύο τρίτα σε σύγκριση με την ίδια περίοδο πέρυσι.

Οι συνθήκες ξηρασίας στη Διώρυγα του Παναμά – η οποία διαχειρίζεται το 5% του παγκόσμιου θαλάσσιου εμπορίου – βελτιώνονται σταδιακά καθώς ο ημερήσιος όγκος διαμετακόμισης έχει αυξηθεί. Ωστόσο, η χωρητικότητα της διώρυγας παραμένει κάτω από τον κανονικό ημερήσιο μέσο όρο των 34-40 διαμετακομίσεων και ο όγκος φορτίου αναμένεται να επανέλθει στο φυσιολογικό έως το 2025. Πρόσφατα, η συμφόρηση στη Σιγκαπούρη έχει εγείρει ανησυχίες σχετικά με κρίσεις στην αλυσίδα εφοδιασμού και την άνοδο των τιμών των βασικών προϊόντων.

«Η συμφόρηση στη Σιγκαπούρη πηγάζει από διάφορους παράγοντες, που κυμαίνονται από την αλλαγή των οδών ναυτιλίας λόγω της αστάθειας στην Ερυθρά Θάλασσα έως την βιασύνη για την αποστολή αγαθών πριν τεθούν σε ισχύ οι νέοι δασμοί που επιβλήθηκαν από τις Ηνωμένες Πολιτείες σε κινεζικά προϊόντα», δήλωσε ο κ. Truong Dinh Hoe.

Πολλοί κορυφαίοι ειδικοί πιστεύουν ότι το σχέδιο των ΗΠΑ να επιβάλουν υψηλούς δασμούς σε πολλά κινεζικά προϊόντα από τον Αύγουστο του 2024 ωθεί τους Κινέζους εξαγωγείς να επιταχύνουν τις αποστολές νωρίτερα από το χρονοδιάγραμμα. Ως αποτέλεσμα, πολλοί Κινέζοι εξαγωγείς πληρώνουν υψηλότερες τιμές στις ναυτιλιακές εταιρείες για να εξασφαλίσουν χώρο σε πλοία με προορισμό τις ΗΠΑ και την Ευρώπη.

Οι κινεζικές επιχειρήσεις είναι πρόθυμες να πληρώσουν έως και 1.000 δολάρια για μια θέση σε ένα πλοίο, ενώ οι βιετναμέζικες επιχειρήσεις πληρώνουν μόνο 600 δολάρια. Ως εκ τούτου, οι ναυτιλιακές εταιρείες έχουν δώσει σε μεγάλο βαθμό προτεραιότητα στην Κίνα, μειώνοντας τα ταξίδια με άλλες χώρες, συμπεριλαμβανομένου του Βιετνάμ, οδηγώντας στις τρέχουσες δραστικές αυξήσεις τιμών.

Ο κ. Do Ngoc Tai, Γενικός Διευθυντής της Tai Kim Anh Seafood Processing Joint Stock Company, ανέφερε ότι το κόστος αποστολής έχει αυξηθεί κατά 40% από τον Μάιο λόγω του πολέμου στη Μέση Ανατολή και της συσσώρευσης κενών εμπορευματοκιβωτίων από την Κίνα για την προετοιμασία των αποστολών προς τις Ηνωμένες Πολιτείες πριν από την επιβολή των νέων δασμών. Ομοίως, για την αγορά της ΕΕ, το κόστος αποστολής έχει αυξηθεί κατά 60% λόγω των παρακάμψεων και της συσσώρευσης κενών εμπορευματοκιβωτίων από την Κίνα για εξαγωγή στις Ηνωμένες Πολιτείες.

Στον κλάδο του πιπεριού και των μπαχαρικών, η κα Hoang Thi Lien – Πρόεδρος του Συνδέσμου Πιπεριού και Μπαχαρικών του Βιετνάμ – ανέφερε ότι οι επιχειρήσεις εξαγωγής πιπεριού αντιμετωπίζουν διπλή πρόκληση: οι υψηλές τιμές του πιπεριού δυσκολεύουν τις επιχειρήσεις να αγοράσουν αγαθά, ενώ αυξάνεται και το κόστος μεταφοράς. Αυτό μπορεί να οφείλεται στη συλλογή άδειων δοχείων από την Κίνα για εξαγωγή.

Περιορισμός του περιθωρίου κέρδους της επιχείρησης.

Ορισμένες εξαγωγικές επιχειρήσεις αναφέρουν ότι οι τιμές μεταφοράς ενός εμπορευματοκιβωτίου προς την αγορά των ΗΠΑ έχουν εκτοξευθεί από σχεδόν 3.000 δολάρια σε σχεδόν 7.400 δολάρια. Τα τέλη αιχμής, τα οποία προηγουμένως ήταν περίπου 300 δολάρια ανά εμπορευματοκιβώτιο, έχουν πλέον αυξηθεί σε 1.000 δολάρια ανά εμπορευματοκιβώτιο... Οι τιμές αποστολής κυμαίνονται καθημερινά. Οι ναυτιλιακές εταιρείες αναφέρουν επίσης τις τιμές εβδομαδιαίως αντί για κάθε 15-30 ημέρες όπως πριν.

Εν τω μεταξύ, οι βιετναμέζικες επιχειρήσεις δεν έχουν σχεδόν καμία επιλογή, επειδή, όσον αφορά τη διεθνή ναυτιλία, ο βιετναμέζικος στόλος χειρίζεται επί του παρόντος μόνο περίπου το 10% του μεριδίου αγοράς, μεταφέροντας κυρίως εμπορεύματα σε κοντινές διαδρομές όπως η Κίνα, η Ιαπωνία, η Νότια Κορέα και η Νοτιοανατολική Ασία. Οι εξαγωγές του Βιετνάμ σε μεγάλες αγορές όπως οι Ηνωμένες Πολιτείες και η ΕΕ εξαρτώνται από ξένες ναυτιλιακές εταιρείες.

Αξίζει να σημειωθεί ότι, σύμφωνα με τον Vincent Clerc, οι απότομες αυξήσεις τιμών θα μπορούσαν να ωθήσουν περισσότερους λιανοπωλητές της Δύσης να επιδιώξουν να αποστείλουν τα χριστουγεννιάτικα είδη σε μεγαλύτερες ποσότητες και νωρίτερα από το συνηθισμένο. Αυτό θα μπορούσε να ασκήσει περαιτέρω πίεση στις παγκόσμιες αλυσίδες εφοδιασμού. Οι λιανοπωλητές που προσπαθούν να αναπληρώσουν το απόθεμά τους νωρίτερα θα βρεθούν σε μια παράδοξη κατάσταση: όσο περισσότερο προσπαθούν να ζητήσουν πρόωρες παραδόσεις για να αποφύγουν καθυστερήσεις, τόσο περισσότερες καθυστερήσεις θα αντιμετωπίσουν.

Ο κ. Nguyen Hoai Nam, Αναπληρωτής Γενικός Γραμματέας του VASEP, δήλωσε ότι η αύξηση του κόστους των θαλάσσιων μεταφορών προκαλεί δυσκολίες στον κλάδο των θαλασσινών. Οι επιχειρήσεις του κλάδου, οι οποίες επικεντρώνονται κυρίως στις εξαγωγές και χρησιμοποιούν πάνω από 1 εκατομμύριο εμπορευματοκιβώτια ετησίως, αντιμετωπίζουν σήμερα σημαντικές προκλήσεις στην εξασφάλιση παραγγελιών εμπορευματοκιβωτίων.

Εν τω μεταξύ, ο κ. Ho Quoc Luc, Πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου της Sao Ta Food Joint Stock Company, δήλωσε ότι οι τιμές των θαλάσσιων μεταφορών προς τη Βόρεια Αμερική και τη Δυτική Ευρώπη έχουν αυξηθεί κατά 100% σε σύγκριση με την χαμηλή περίοδο, ενώ οι τιμές στις διαδρομές προς την Ιαπωνία, τη Νότια Κορέα και την Αυστραλία είναι πιο σταθερές. Η αύξηση των τιμών των μεταφορών θα μειώσει τα κέρδη της εταιρείας.

Υπό το πρίσμα της παραπάνω κατάστασης, η Ναυτιλιακή Διοίκηση του Βιετνάμ ζήτησε από τις Ναυτιλιακές Λιμενικές Αρχές να συντονιστούν με τις Ναυτιλιακές Υποδιευθύνσεις και τους αρμόδιους φορείς, ενώσεις και μονάδες για την ενίσχυση της εποπτείας των επιχειρήσεων που ασχολούνται με θαλάσσιες μεταφορές και παρέχουν υπηρεσίες μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων δια θαλάσσης, ώστε να διασφαλιστεί η ανάρτηση τιμών και επιβαρύνσεων επιπλέον της τιμής των υπηρεσιών μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων δια θαλάσσης (τιμές και επιβαρύνσεις επιπλέον της τιμής) και η συμμόρφωση με την εγκυρότητα της ανάρτησης τιμών και των επιβαρύνσεων επιπλέον της τιμής, όπως ορίζεται στο κυβερνητικό διάταγμα αριθ. 146.

Οι αρμόδιες μονάδες είναι υπεύθυνες για την παρακολούθηση και την υποβολή εκθέσεων στο Τμήμα όταν υπάρχει συμφόρηση στα λιμάνια, καθώς και όταν υπάρχουν ανωμαλίες στην ισορροπία των φορτίων εμπορευματοκιβωτίων που εξυπηρετούν εισαγωγικά και εξαγωγικά εμπορεύματα.

Η Ναυτιλιακή Διοίκηση του Βιετνάμ στην πόλη Χο Τσι Μινχ έχει ως καθήκον τον συντονισμό με τη Ναυτιλιακή Διοίκηση στο Χάι Φονγκ και τις Ναυτιλιακές Λιμενικές Αρχές στην πόλη Χο Τσι Μινχ, το Βουνγκ Τάου και το Χάι Φονγκ για την παρακολούθηση στατιστικών δεδομένων σχετικά με τις αυξήσεις/μειώσεις τιμών και τις επιβαρύνσεις για διάφορες ναυτιλιακές εταιρείες που παρέχουν υπηρεσίες μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων στην Ευρώπη και τις Ηνωμένες Πολιτείες, όπως: Maersk, MSC, CMA-CGM, ONE, Hapag-Lloyd, Evergreen, HMM, COSCO, Yang Ming, OOCL...

Ταυτόχρονα, συνεργαστείτε προληπτικά με εκπροσώπους των προαναφερθέντων ναυτιλιακών εταιρειών στο Βιετνάμ και τις αρμόδιες μονάδες για να κατανοήσετε τους λόγους των αυξήσεων/μειώσεων των τιμών όταν υπάρχουν ενδείξεις σημαντικών αυξήσεων/μειώσεων και άλλα σχετικά ζητήματα που αφορούν τις ναυτιλιακές εταιρείες.

Πηγή: https://congthuong.vn/bat-benh-ly-do-gia-cuoc-tau-bien-tang-cao-tung-ngay-325713.html