Πράσινα, έξυπνα λιμάνια: Το κλειδί για την απογείωση της εφοδιαστικής αλυσίδας του Βιετνάμ

VTV.vn - Υπό την πίεση για πράσινα, πράσινα και έξυπνα λιμάνια αποτελούν «ζωτική επιταγή» για την βιετναμέζικη εφοδιαστική, ώστε να εξαλειφθούν τα σημεία συμφόρησης και να αναδειχθούν σε περιφερειακό κόμβο διαμετακόμισης.

Αντιμέτωπο με την πίεση της «πρασινοποίησης» της παγκόσμιας αλυσίδας εφοδιασμού, η μετάβαση σε ένα πράσινο, έξυπνο μοντέλο λιμένων δεν αποτελεί πλέον επιλογή αλλά επιτακτική ανάγκη επιβίωσης. Παρά την προνομιακή του θέση στον θαλάσσιο χάρτη, το Βιετνάμ αντιμετωπίζει ένα δύσκολο πρόβλημα σύνδεσης υποδομών και τεχνολογίας για να γίνει πραγματικά ένας περιφερειακός κόμβος logistics.

Το Βιετνάμ αντιμετωπίζει μια «χρυσή ευκαιρία» να επανατοποθετηθεί, με περισσότερα από 3.260 χιλιόμετρα ακτογραμμής και τοποθεσία κοντά στην πιο πολυσύχναστη διεθνή ναυτιλιακή διαδρομή. Ωστόσο, οι παγκόσμιοι «κανόνες του παιχνιδιού» αλλάζουν ραγδαία, καθώς οι μεγάλες ναυτιλιακές εταιρείες δίνουν προτεραιότητα στην επιλογή λιμένων με χαμηλές εκπομπές (Πράσινο Λιμάνι) και έξυπνη επεξεργασία (Έξυπνο Λιμάνι).

Το μοντέλο Can Gio International Port είναι ένα λιμενικό έργο στο πλαίσιο της στρατηγικής ανάπτυξης πράσινων και έξυπνων λιμένων της πόλης Χο Τσι Μινχ .

Αγώνας με τους «γίγαντες»

Σχολιάζοντας αυτήν την τάση, ο κ. Benoit de Quillacq - Γενικός Διευθυντής της MSC Vietnam Co., Ltd. - τόνισε ότι η μείωση των εκπομπών άνθρακα και η ψηφιοποίηση των δραστηριοτήτων logistics αποτελούν αναπόφευκτη τάση για τις παγκόσμιες θαλάσσιες μεταφορές.

Ο κ. Benoit de Quillacq - Γενικός Διευθυντής της MSC Vietnam Co., Ltd. μίλησε στο Φθινοπωρινό Οικονομικό Φόρουμ 2025.

Σύμφωνα με έναν εκπρόσωπο της MSC, το Βιετνάμ ανταγωνίζεται άμεσα μεγάλα λιμάνια της περιοχής, όπως η Σαγκάη και η Σιγκαπούρη. «Θέλουμε να φέρουμε μεγαλύτερα πλοία στο Βιετνάμ και για να το πετύχουμε αυτό, τα λιμάνια πρέπει να έχουν επαρκή χωρητικότητα και δυνατότητα εξυπηρέτησης. Η MSC Vietnam θέλει να παραδίδει αγαθά απευθείας στους πελάτες στο Βιετνάμ», δήλωσε ο κ. Benoit de Quillacq.

Ωστόσο, επεσήμανε επίσης το γεγονός ότι επί του παρόντος υπάρχουν μόνο δύο εγχώρια λιμάνια εμπορευματοκιβωτίων ικανά να υποδεχθούν υπερμεγέθη πλοία. Αυτό είναι ένα καλό σημάδι αλλά όχι αρκετό, καθώς το μέγεθος της αγοράς και το μέγεθος των πλοίων συνεχίζουν να αυξάνονται.

Συμμεριζόμενος την ίδια άποψη, ο κ. Benjamin Lim - Ανώτερος Διευθυντής Στρατηγικής στον Όμιλο YCH - δήλωσε ότι το Βιετνάμ έχει την ευκαιρία να γίνει ένα περιφερειακό κέντρο σύνδεσης logistics. Αυτός ο όμιλος έχει πρόσφατα μεταβεί σε μια στρατηγική ανάπτυξης μοντέλου "superport", στην οποία η προϋπόθεση είναι ότι η υποδομή πρέπει να διασφαλίζει πολυτροπική συνδεσιμότητα, δημιουργώντας συνδέσεις μεταξύ διαφορετικών μέσων μεταφοράς.

Τεχνολογία - Αξιοποίηση για απόδοση

Για την υλοποίηση του ονείρου ενός έξυπνου λιμένα, η τεχνολογία παίζει καθοριστικό ρόλο. Ο κ. Bui Van Quy - Πρόεδρος του Συμβουλευτικού Συμβουλίου του Δικτύου Λιμένων Ασίας- Ειρηνικού (APSN), Αναπληρωτής Γενικός Διευθυντής της Saigon Newport Corporation - επεσήμανε τις κύριες τάσεις που σημειώνονται.

Σύμφωνα με τον κ. Quy, τα σύγχρονα λιμάνια σε όλο τον κόσμο ενσωματώνουν Συστήματα Λιμενικής Κοινότητας, προσομοιώσεις Ψηφιακών Διδύμων και προβλέψεις που βασίζονται στην Τεχνητή Νοημοσύνη για την κατανομή θέσεων ελλιμενισμού και τον προγραμματισμό συντήρησης.

«Αυτές οι τεχνολογίες συμβάλλουν στη βελτίωση της επιχειρησιακής αποτελεσματικότητας, στη μείωση της συμφόρησης και στην αύξηση της αξιοπιστίας των υπηρεσιών για τις ναυτιλιακές εταιρείες και τις επιχειρήσεις logistics», δήλωσε ο κ. Bui Van Quy. Αποκάλυψε επίσης ότι τα λιμάνια Νο. 7 και 8 στο Lach Huyen (Hai Phong) επενδύονται για να γίνουν το πρώτο ημιαυτόματο λιμάνι βαθέων υδάτων στο Βιετνάμ, το οποίο αναμένεται να λειτουργήσει μέχρι το τέλος του 2028 με αυτόματο εξοπλισμό και να πληροί τα πρότυπα των πράσινων λιμένων.

Το παράδοξο «η διαδρομή του ποταμού είναι μεγαλύτερη από τη διαδρομή της θάλασσας»

Παρά τις μεγάλες δυνατότητες, οι ειδικοί έχουν ειλικρινά αναγνωρίσει ότι τα σημεία συμφόρησης στις υποδομές αποτελούν τροχοπέδη για την εφοδιαστική αλυσίδα του Βιετνάμ. Ένα παράδοξο επισήμανε ο κ. Benoit de Quillacq στη νότια περιοχή: «Η περιοχή του λιμανιού Cai Mep συνδέεται επί του παρόντος με το ICD Ho Chi Minh City μέσω ποταμού. Ωστόσο, ο χρόνος διέλευσης από το Cai Mep στο κέντρο της πόλης Ho Chi Minh είναι μερικές φορές ισοδύναμος με τον χρόνο διέλευσης από τη Σιγκαπούρη στο Cai Mep».

Ο εκπρόσωπος της MSC τόνισε: «Η εγχώρια συνδεσιμότητα πρέπει να τύχει ίσης προσοχής με την υπεράκτια συνδεσιμότητα, διότι εάν υπάρξει οποιοδήποτε πρόβλημα στην εγχώρια αγορά, θα επηρεαστεί ολόκληρη η αλυσίδα εφοδιασμού».

Από μακροοικονομική άποψη, η κα Dang Minh Phuong - Πρόεδρος του Συνδέσμου Logistics και Λιμένων της Πόλης Χο Τσι Μινχ - δήλωσε ότι το κόστος logistics στο Βιετνάμ εξακολουθεί να είναι πολύ υψηλότερο από ό,τι στην περιοχή, αντιπροσωπεύοντας περίπου το 16,8% - 17% του ΑΕΠ. Ο κύριος λόγος έγκειται στην έλλειψη συγχρονισμού μεταξύ σχεδιασμού και υλοποίησης, καθιστώντας την χωρητικότητα των υποδομών και την κυκλοφοριακή συμφόρηση ακόμη μια μεγάλη πρόκληση.

Εκτός από τις σκληρές υποδομές, οι επιχειρήσεις αντιμετωπίζουν δυσκολίες και με τις «ήπιες υποδομές». Ο κ. Le Duy Hiep - Γενικός Διευθυντής της Transimex - δήλωσε ότι από τις 40.000 επιχειρήσεις logistics, έως και το 75% είναι μικρές και μεσαίες επιχειρήσεις (ΜΜΕ). Αυτές οι μονάδες αντιμετωπίζουν μεγάλες δυσκολίες όσον αφορά τους πόρους για επενδύσεις στον ψηφιακό μετασχηματισμό και χρειάζονται έναν κατάλληλο οδικό χάρτη που να είναι κοντά στην πραγματικότητα.

Τρεις πυλώνες για το όραμα του 2035

Για να «απογειωθεί» πραγματικά ο κλάδος της εφοδιαστικής, η κα Dang Minh Phuong πρότεινε τρεις στρατηγικούς πυλώνες για την περίοδο 2030-2035: Δημιουργία υποδομών και συνδεσιμότητας παγκόσμιας κλάσης· Πράσινη και βιώσιμη ανάπτυξη· Δημιουργία ενός έξυπνου και ψηφιακού οικοσυστήματος.

Η οικονομική αγορά των θαλάσσιων λιμένων προβλέπεται να φτάσει τα 52 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ έως το 2025 και τα 72 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ έως το 2030. Για να καταγράψει αυτό το ποσό, ο κ. Thomas Sim - Πρόεδρος της Διεθνούς Ομοσπονδίας Ενώσεων Μεταφορέων (FIATA) - πρότεινε ότι το Βιετνάμ θα πρέπει να δημιουργήσει ένα πλήρως ολοκληρωμένο έξυπνο λιμενικό οικοσύστημα, που θα συνδέει τις ναυτιλιακές γραμμές, τα τελωνεία και τις εσωτερικές μεταφορές.

Ο κ. Thomas Sim κατέληξε με εντυπωσιακό τρόπο σχετικά με το μέλλον του κλάδου: «Σήμερα, η ψηφιοποίηση πρέπει να συμβαδίζει με την εμπιστοσύνη... Το μέλλον ανήκει σε ταχύτερες, πιο πράσινες, πιο έξυπνες συνδεδεμένες οικονομίες και το Βιετνάμ έχει την ευκαιρία να γίνει μια από τις κορυφαίες χώρες».

Πηγή: https://vtv.vn/cang-xanh-thong-minh-chia-khoa-de-logistics-viet-nam-cat-canh-100251204161615141.htm