Μήπως η καλοκαιρινή περίοδος «χάνει τη θερμοκρασία» λόγω των τιμών των αεροπορικών εισιτηρίων;

Επίδραση στην τιμή της εκδρομής

Την 1η Μαρτίου τέθηκε επίσημα σε ισχύ η Εγκύκλιος 34/2023 του Υπουργείου Μεταφορών, η οποία συμπληρώνει ορισμένα άρθρα της Εγκυκλίου 17/2019, με την οποία προσαρμόζεται η ανώτατη τιμή των αεροπορικών εισιτηρίων. Η αύξηση της ανώτατης τιμής των αεροπορικών εισιτηρίων την κατάλληλη στιγμή της ιστορικής κρίσης θεωρείται «σωσίβιο» για τις αεροπορικές εταιρείες, ώστε να αντισταθμίσουν το κόστος, επειδή όσο περισσότερες πτήσεις πραγματοποιούν, τόσο περισσότερο πρέπει να επωμιστούν τις προηγούμενες απώλειες. Ωστόσο, οι τουριστικές επιχειρήσεις «καίγονται» επειδή η αύξηση των τιμών των αεροπορικών εισιτηρίων λίγο πριν την αιχμή της τουριστικής περιόδου 30 Απριλίου - 1 Μαΐου και το επερχόμενο καλοκαίρι μπορεί να έχει τεράστιο αντίκτυπο στον τουριστικό κλάδο.

Οι τιμές των αεροπορικών εισιτηρίων πρόκειται να αυξηθούν από την 1η Μαρτίου 2024, προκαλώντας ανησυχία στις τουριστικές επιχειρήσεις. Στη φωτογραφία: Επιβάτες επιβιβάζονται σε αεροπλάνο στο αεροδρόμιο Noi Bai, στο Ανόι, στις 2 Μαρτίου.

Αναφερόμενος στο γεγονός ότι το 2023, οι τιμές των αεροπορικών εισιτηρίων αύξησαν τις τιμές των ταξιδιών και μείωσαν την επιλογή των εγχώριων προορισμών, με αποτέλεσμα μια σειρά από τουριστικές πρωτεύουσες να ερημώσουν ξαφνικά, όπως το Phu Quoc ( Kien Giang ), το Ha Long (Quang Ninh) κ.λπ., ο κ. Pham Anh Vu, Διευθυντής Επικοινωνίας της Viet Travel Company, υπενθύμισε ότι στις προηγούμενες καλοκαιρινές τουριστικές περιόδους (εκτός της πανδημίας), οι ταξιδιωτικές επιχειρήσεις θα έπρεπε να κάνουν προληπτικές κρατήσεις υπηρεσιών μεταφοράς, ξενοδοχείων κ.λπ. εκ των προτέρων λόγω ανησυχιών για την αδυναμία κάλυψης της τουριστικής ζήτησης.

Ωστόσο, το καλοκαίρι του 2023, αυτές οι θέσεις εργασίας είναι ασυνήθιστα εύκολες. Η αναζήτηση υπηρεσιών σε επιχειρήσεις είναι ανησυχητικά εύκολη. Τα αρχεία από το τμήμα πωλήσεων της Viet Travel Company δείχνουν ότι πολλοί τουρίστες ενδιαφέρονται, αλλά αφού συγκρίνουν με τουριστικούς προορισμούς σε γειτονικές χώρες όπως η Ταϊλάνδη, η Σιγκαπούρη κ.λπ., αποφασίζουν να μην πάνε στο Φου Κουόκ.

Κατά τη χαμηλή περίοδο του Σεπτεμβρίου και του Οκτωβρίου 2023, όταν οι τιμές των αεροπορικών εισιτηρίων μειώνονται, οι αεροπορικές εταιρείες προσφέρουν περισσότερες τιμές, αλλά οι περισσότερες από αυτές αφορούν μόνο βραδινές πτήσεις και μόνο λίγοι πελάτες μπορούν να τις κάνουν κράτηση, ενώ είναι σχεδόν αδύνατες για ομαδικούς τουρίστες. Ως αποτέλεσμα, το 2023, ο αριθμός των πελατών που έκαναν κρατήσεις για εγχώριες εκδρομές στο Du Lich Viet ήταν κατώτερος από αυτόν των διεθνών πελατών με αναλογία 40/60.

«Τα αεροπορικά εισιτήρια είναι πάντα η εισροή υπηρεσιών που καθορίζει σε μεγάλο βαθμό τις τιμές των ταξιδιών. Η απότομη μείωση της εγχώριας τουριστικής ζήτησης οφείλεται σε μεγάλο βαθμό στον αντίκτυπο των αυξημένων αεροπορικών εισιτηρίων. Τα ταξιδιωτικά γραφεία οργανώνονται επί του παρόντος για να φέρουν εγχώριους τουρίστες από τουλάχιστον 3 κύριους προορισμούς, όπως η πόλη Χο Τσι Μινχ, το Ανόι, το Ντα Νανγκ, για να επισκεφθούν το Χα Λονγκ, το Ντιέν Μπιέν, το Σα Πα, το Καν Το, το Κον Ντάο, το Φου Κουόκ... κάτι που είναι βολικό χάρη στα διεθνή αεροδρόμια και πολλές αεροπορικές εταιρείες και δρομολόγια. Μπορεί να ειπωθεί ότι η αεροπορία είναι η ραχοκοκαλιά των εγχώριων τουριστικών προϊόντων και τυχόν διακυμάνσεις στις τιμές των εισιτηρίων θα επηρεάσουν άμεσα την τουριστική βιομηχανία», δήλωσε ο κ. Φαμ Αν Βου.

Γιατί η χώρα μας συνεχίζει να διατηρεί έναν μηχανισμό διαχείρισης των εγχώριων αεροπορικών εισιτηρίων που ο υπόλοιπος κόσμος δεν διαθέτει πλέον; Μόνο όταν απαντηθούν αυτά τα ερωτήματα μπορούμε να συζητήσουμε μια πραγματικά αποτελεσματική «χειραψία» μεταξύ αεροπορίας και τουρισμού. Διαφορετικά, θα είναι πολύ δύσκολο να ελπίζουμε σε σταθερές τιμές αεροπορικών εισιτηρίων και βιώσιμη ανάπτυξη της αεροπορίας και του τουρισμού.

Εκπρόσωπος αεροπορικής εταιρείας

Ο κ. Dennis Nguyen, Γενικός Διευθυντής της Maxbooking Hotel Management Company, ανησυχεί επίσης ότι η αύξηση των ορίων στα αεροπορικά εισιτήρια από την 1η Μαρτίου μπορεί να επηρεάσει την εγχώρια και εισερχόμενη τουριστική αγορά. Παρόλο που η Maxbooking συνεργάζεται με τους συνεργάτες της για την προώθηση προωθητικών δραστηριοτήτων για ταξιδιωτικά γραφεία και κανάλια OTA, με στόχο την τόνωση της ζήτησης κατά τη χαμηλή περίοδο, τα αεροπορικά εισιτήρια εξακολουθούν να αντιπροσωπεύουν μεγάλο μέρος της συνολικής τιμής της εκδρομής, επομένως οι διαδρομές όπου επιλέγουν να πετάξουν οι περισσότεροι πελάτες θα επηρεαστούν.

Μεγάλη πρόκληση για τους προορισμούς

Παρόλο που ο κ. Le Hong Ha, Γενικός Διευθυντής της Vietnam Airlines, ανέμενε ότι η τιμή των αεροπορικών εισιτηρίων το 2024 θα ήταν η ίδια με το 2023 και δεν θα υπήρχαν σημαντικές αλλαγές, στην πραγματικότητα, χωρίς να αναμένεται η αύξηση του ανώτατου ορίου τιμών, οι συνεχείς διακυμάνσεις της αγοράς αερομεταφορών τα τελευταία χρόνια έχουν αόρατα εδραιώσει ένα υψηλό επίπεδο αεροπορικών εισιτηρίων.

Συνήθως, μόλις η Bamboo Airways ανακοίνωσε την πρόωρη λήξη της σύμβασης μίσθωσης για 3 αεροσκάφη Embraer E190 - τον τύπο αεροσκάφους που χρησιμοποιείται για την εκτέλεση πτήσεων από το Ανόι και την πόλη Χο Τσι Μινχ προς το Κον Ντάο, το Χουέ και από το Ανόι στο Ντονγκ Χόι, πολλοί τουρίστες αναγκάστηκαν δυστυχώς να εγκαταλείψουν τα ταξιδιωτικά τους δρομολόγια στις αρχές του έτους.

Ψάχνοντας για μια πτήση από το Ανόι προς το Κον Ντάο μετά την Πρωτοχρονιά, ο κ. An Thuyen (Son Tay Town, Ανόι) έμεινε έκπληκτος όταν τα απευθείας αεροπορικά εισιτήρια της Bamboo Airways από το Ανόι προς το Κον Ντάο όλες τις ημέρες του Μαρτίου είχαν τιμές «κρίσης». Μόνο λίγες ημέρες είχαν εισιτήρια ευέλικτης οικονομικής θέσης με τιμή 4,2 εκατομμύρια VND/μετάβαση, τις περισσότερες ημέρες μόνο εισιτήρια business class, με τιμή σχεδόν 8 εκατομμύρια VND/μετάβαση. «Επέλεξα εισιτήρια μπρος-πίσω, το φθηνότερο εισιτήριο μετ' επιστροφής ήταν 12 εκατομμύρια VND/άτομο, 4 άτομα ξόδεψαν 50 εκατομμύρια VND σε αεροπορικά εισιτήρια, πώς θα το άντεχα; Κοίταξα επίσης εισιτήρια για το Phu Quoc από τις 30 Απριλίου έως την 1η Μαΐου. Η Vietnam Airlines είχε σχεδόν 9 εκατομμύρια VND μετ' επιστροφής. Ακύρωσα τη συμφωνία. Από τώρα μέχρι τότε, αν η τιμή του εισιτηρίου δεν μειωθεί, θα βρω ένα άλλο μέρος πιο κοντά και θα οδηγήσω μόνος μου για να εξοικονομήσω χρήματα», είπε ο κ. An Thuyen.

Το 2024 προβλέπεται να συνεχίσει να είναι μια δύσκολη χρονιά για τον τουρισμό του Φου Κουόκ, ο οποίος έχει επενδύσει χιλιάδες δισεκατομμύρια dong σε νέα συγκροτήματα ψυχαγωγίας.

Ομοίως, ο κ. Nguyen Dinh (κάτοικος Thu Duc City, Ho Chi Minh City) δυσκολεύτηκε επίσης να βρει αεροπορικό εισιτήριο από την πόλη Ho Chi Minh προς το Hai Phong στις 29 Φεβρουαρίου για περισσότερα από 4 εκατομμύρια VND. Σχεδίαζε να επιστρέψει στην πόλη Ho Chi Minh την επόμενη μέρα (1 Μαρτίου), αλλά δεν υπήρχαν άλλες διαθέσιμες πτήσεις. Υπήρχε μόνο μία πτήση της Vietnam Airlines στις 6:25 π.μ. όλη την ημέρα, αλλά η κανονική γκάμα εισιτηρίων είχε κλείσει και τα εισιτήρια business class κόστιζαν περισσότερα από 5,5 εκατομμύρια VND/διαδρομή. Μόλις στις 5 Μαρτίου υπήρξαν περισσότερες πτήσεις από το Hai Phong προς την πόλη Ho Chi Minh από την Vietjet και την Bamboo Airways, με όλες τις πτήσεις να κοστίζουν λιγότερο από 3,4 εκατομμύρια VND/διαδρομή.

Ο κ. Cao Tri Dung, Πρόεδρος του Τουριστικού Συνδέσμου Da Nang, εκτίμησε ότι οι μαζικές περικοπές και μειώσεις τιμών από τις αεροπορικές εταιρείες στις περισσότερες εξειδικευμένες και μεμονωμένες διαδρομές έχουν δημιουργήσει μια τεράστια πρόκληση για την εγχώρια τουριστική αγορά φέτος. Τα ταξίδια δεν είναι απαραίτητη ανάγκη, επομένως αν οι πελάτες δεν ταξιδέψουν φέτος, μπορούν να περιμένουν να μειωθούν οι τιμές των εισιτηρίων και στη συνέχεια να ταξιδέψουν του χρόνου. Επομένως, είναι αμέσως σαφές ότι η εγχώρια τουριστική αγορά αεροπορικώς θα είναι δύσκολη. Οι αεροπορικές εταιρείες έχουν πλήρη επίγνωση του αντίκτυπου, αλλά λόγω της προσφοράς και της ζήτησης της αγοράς, των μειωμένων πτήσεων, των υψηλών τιμών αλλά και του πλήθους επιβατών, είναι αδύνατο να τους ζητηθεί να μειώσουν τις τιμές των εισιτηρίων. Ως εκ τούτου, οι ταξιδιωτικές εταιρείες πρέπει επίσης να αλλάξουν προληπτικά κατεύθυνση, δίνοντας προτεραιότητα στις κοντινές αγορές, ταξιδεύοντας με μεγάλα οχήματα, με τρένο ή με προσωπικά μέσα. Ταυτόχρονα, εστιάζοντας στον αριθμό των Βιετναμέζικων τουριστών που ταξιδεύουν στο εξωτερικό. Αυτή είναι μια ομάδα πελατών που φέτος είναι πιθανό να παραμείνει και μπορεί ακόμη και να αυξηθεί.

Ο τουρισμός μπορεί να ανακατευθυνθεί, αλλά σύμφωνα με τον κ. Cao Tri Dung, αυτοί που «υποφέρουν» είναι οι προορισμοί και τα συστήματα διαμονής που έχουν επενδύσει σημαντικά σε νέα τουριστικά προϊόντα στο παρελθόν, ειδικά το Phu Quoc. Οι προορισμοί στους οποίους είναι προσβάσιμοι με προσωπικά οχήματα, δημόσιες συγκοινωνίες, τουριστικά αυτοκίνητα και τρένα εξακολουθούν να μπορούν να διατηρηθούν. Για παράδειγμα, το Tay Ninh σημείωσε πρόσφατα μια ξαφνική αύξηση του τουρισμού. Το Da Nang έχει επίσης πολλές ισχυρές πολιτικές για την προσέλκυση ντόπιων επισκεπτών και επισκεπτών από γειτονικές αγορές. Ωστόσο, το Phu Quoc είναι ένα νησί, τα κύρια μέσα μεταφοράς είναι τα αεροπλάνα και οι πλωτές οδοί, επομένως θα είναι εξαιρετικά δύσκολο. Προς το παρόν, το αεροδρόμιο Phu Quoc δέχεται μόνο εσωτερικές πτήσεις από το Ανόι, την πόλη Χο Τσι Μινχ και το Χάι Φονγκ. Οι αεροπορικές εταιρείες έχουν προσωρινά σταματήσει να εκτελούν πτήσεις από το Da Nang, το Can Tho και το Nha Trang (Khanh Hoa). Με νέα συγκροτήματα ψυχαγωγίας αξίας χιλιάδων δισεκατομμυρίων VND, το Phu Quoc θα πρέπει να χρησιμοποιήσει διεθνείς επισκέπτες για να το αντισταθμίσει, αλλά οι διεθνείς επισκέπτες φέτος δεν θα μπορέσουν να εκραγούν αμέσως.

«Τόσο οι επιχειρήσεις όσο και οι προορισμοί έχουν αρχίσει να σκέφτονται τρόπους για να αλλάξουν τα πράγματα ώστε να διατηρήσουν την πηγή των επισκεπτών. Ωστόσο, η αεροπορία εξακολουθεί να είναι η βασική αγορά, επομένως ο στόχος της εγχώριας αγοράς φέτος για την τουριστική βιομηχανία είναι αρκετά δύσκολος, καθώς εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από την πρόοδο της επιστροφής των αεροπορικών εταιρειών στη λειτουργία. Η αεροπορία και ο τουρισμός είναι δύο φτερά του αεροπλάνου. Αν το ένα φτερό δεν είναι στη θέση του, θα παραπαίει αμέσως», δήλωσε ο κ. Cao Tri Dung.

Εξακολουθεί να είναι κατάλληλος ο μηχανισμός ανώτατου ορίου τιμών;

Σύμφωνα με τον ειδικό στον τουρισμό Nguyen Van Thanh (πρώην Αντιπρόεδρο του Τουριστικού Συνδέσμου Nha Trang, Khanh Hoa), οι μεταφορές είναι ο πιο σημαντικός και καθοριστικός παράγοντας της τουριστικής βιομηχανίας ειδικότερα και της οικονομίας γενικότερα. Για τις ταξιδιωτικές εταιρείες, η αύξηση των αεροπορικών εισιτηρίων μπορεί να ανεβάσει τις τιμές των ταξιδιών στο

30-40%. Η τρέχουσα τάση είναι ότι όταν οι άνθρωποι ταξιδεύουν εγχώρια, συχνά δεν πηγαίνουν σε εκδρομές αλλά ταξιδεύουν ανεξάρτητα σε μικρές ομάδες φίλων και συγγενών. Τα αεροπορικά εισιτήρια είναι πολύ υψηλά, αν οι πελάτες «ακυρώσουν τη συμφωνία», ο τουρισμός θα χάσει έσοδα. Και αν οι πελάτες στραφούν σε ταξίδια με τρένο ή χρησιμοποιώντας οικογενειακά αυτοκίνητα, το ταξίδι θα διαρκέσει 1-2 ημέρες επιπλέον, πράγμα που σημαίνει λιγότερο χρόνο για διασκέδαση και λιγότερα έξοδα. «Αυτή δεν είναι μόνο η τιμή κατά τις περιόδους αιχμής και τις αργίες, αλλά είναι μια μακροπρόθεσμη ιστορία της τουριστικής βιομηχανίας. Μόλις καθιερωθεί ένα νέο, υψηλότερο επίπεδο τιμών, είναι πολύ δύσκολο να μειωθεί. Εάν συνεχιστεί αυτή η κατάσταση, η βιετναμέζικη τουριστική βιομηχανία θα αντιμετωπίσει τον κίνδυνο να πρέπει να παρακολουθεί τους τουρίστες να πηγαίνουν σε άλλες χώρες για να τονώσει τη ζήτηση. Η κυβέρνηση θα πρέπει να έχει ένα σχέδιο για τη σταθεροποίηση των αεροπορικών εισιτηρίων, όπως η μείωση των φόρων, των τελών και η επιβράδυνση του ρυθμού αύξησης των τιμών», πρότεινε ο κ. Nguyen Van Thanh.

Ωστόσο, η ρύθμιση της αγοράς των αερομεταφορών αυτή τη στιγμή δεν είναι απλή. Ένας εκπρόσωπος μιας αεροπορικής εταιρείας δήλωσε ότι η τρέχουσα κρίση στον κλάδο των αερομεταφορών είναι εν μέρει αποτέλεσμα μιας μακράς περιόδου επιχειρηματικής δραστηριότητας με έναν παράλογο μηχανισμό λειτουργίας. Φέτος, οι αεροπορικές εταιρείες έχουν περικόψει και μειώσει πολλά εγχώρια δρομολόγια επειδή ο μηχανισμός ανώτατου ορίου τιμών δεν ακολουθεί την αγορά, με αποτέλεσμα το να πετάς περισσότερο σημαίνει να χάνεις περισσότερα, ενώ η οικονομική υγεία των αεροπορικών εταιρειών δεν είναι πλέον τόσο καλή όσο πριν από την πανδημία. Οι αεροπορικές εταιρείες έχουν θέσει το ζήτημα του ανώτατου ορίου τιμών και έχουν προτείνει την άρση του ανώτατου ορίου τιμών εδώ και πολλά χρόνια, αλλά η εξέταση και η επίλυση είναι πολύ αργές, αναγκάζοντας κάθε αεροπορική εταιρεία να ενεργεί μόνη της για να περικόψει και να μειώσει δρομολόγια και πτήσεις για την επιβίωση κάθε επιχείρησης.

Επιβάτες κάνουν check-in στο αεροδρόμιο Noi Bai στις 2 Μαρτίου.

Σύμφωνα με αυτόν τον εκπρόσωπο, οι αεροπορικές εταιρείες διαχειρίζονται τις τιμές των εισιτηρίων σύμφωνα με τη μέση τιμή-στόχο, με στόχο να φτάσουν σε μια μέση τιμή εισιτηρίου, ώστε να μην χάνουν χρήματα και είναι καλύτερο να έχουν κέρδος. Για να έχουν πολλές θέσεις προς πώληση στις φθηνές τιμές που χρησιμοποιούν συχνά οι εγχώριοι ταξιδιώτες, οι αεροπορικές εταιρείες πρέπει να έχουν την ευκαιρία να πουλήσουν έναν αριθμό θέσεων σε πτήσεις με υψηλές τιμές, συνήθως σε επιβάτες που ταξιδεύουν για μη τουριστικούς σκοπούς (επαγγελματίες ταξιδιώτες, επαγγελματίες ταξιδιώτες, επισκέπτες συγγενών κ.λπ.), οι οποίοι αγοράζουν εισιτήρια κοντά στην ημερομηνία πτήσης και επιθυμούν ευέλικτους όρους εισιτηρίων (μπορούν να αλλάξουν, να επιστρέψουν χρήματα - να ακυρώσουν εισιτήρια). Όσο περισσότερες θέσεις πωλούνται με υψηλές τιμές σε αυτούς τους επιβάτες, τόσο περισσότερες θέσεις σε πτήσεις είναι διαθέσιμες για επιβάτες που είναι ευαίσθητοι στην τιμή. Ωστόσο, ο μηχανισμός ανώτατου ορίου τιμών δημιουργεί μια ισοπέδωση των ομάδων επιβατών, μεταξύ των πλουσίων που θέλουν περισσότερες συνθήκες εξυπηρέτησης και ευελιξία, και εκείνων με χαμηλότερα εισοδήματα, των φτωχών, που θέλουν φθηνά αεροπορικά εισιτήρια με αυστηρούς όρους και πρέπει να αγοράσουν εισιτήρια μακριά από την ημερομηνία πτήσης.

«Οι ειδικοί έχουν αναλύσει εκτενώς αυτό το ζήτημα. Το ερώτημα είναι πότε θα καταργηθεί ο μηχανισμός ανώτατου ορίου τιμών που θεσπίστηκε κατά την περίοδο επιδοτήσεων; Πότε θα επιτραπεί στις βιετναμέζικες αεροπορικές εταιρείες να λειτουργούν και να αναπτύσσονται σύμφωνα με τους μηχανισμούς της αγοράς; Γιατί η χώρα μας συνεχίζει να διατηρεί έναν μηχανισμό διαχείρισης των εγχώριων αεροπορικών εισιτηρίων που ο υπόλοιπος κόσμος δεν έχει πλέον; Μόνο όταν απαντηθούν αυτά τα ερωτήματα μπορούμε να συζητήσουμε μια πραγματικά αποτελεσματική «χειραψία» μεταξύ αεροπορίας και τουρισμού. Διαφορετικά, θα είναι πολύ δύσκολο να ελπίζουμε στη σταθεροποίηση των αεροπορικών εισιτηρίων και στην βιώσιμη ανάπτυξη της αεροπορίας και του τουρισμού», τόνισε ο εκπρόσωπος της αεροπορικής εταιρείας.

Οι επιβάτες εσωτερικών αεροπορικών μεταφορών κατά τη διάρκεια των διακοπών Tet μειώθηκαν ασυνήθιστα

Η έκθεση σχετικά με τα συνολικά δεδομένα εκμετάλλευσης κατά την περίοδο αιχμής του Σεληνιακού Νέου Έτους 2024 του Διεθνούς Αεροδρομίου Tan Son Nhat κατέγραψε ότι, για πρώτη φορά μετά την πανδημία Covid-19, ο αριθμός των εγχώριων επιβατών που διήλθαν από το αεροδρόμιο Tan Son Nhat κατά την περίοδο αιχμής του Σεληνιακού Νέου Έτους μειώθηκε αρκετά απότομα, ακόμη πιο απότομα από την περίοδο Tet του 2020.

Συνεπώς, ο συνολικός αριθμός διεθνών επισκεπτών αυξήθηκε απότομα κατά 33,87% σε σύγκριση με το 2023, μια ξαφνική αύξηση σχεδόν 2.600% (περίπου 26 φορές) σε σύγκριση με την περίοδο του 2022. Ωστόσο, ο αριθμός των εγχώριων επισκεπτών μειώθηκε κατά σχεδόν 11,15%. Αυτό δείχνει ότι ο αριθμός των ανθρώπων από τη Νότια περιοχή που πετούν πίσω στην πατρίδα τους για το Σεληνιακό Νέο Έτος 2024 είναι πολύ μικρότερος από ό,τι για το Σεληνιακό Νέο Έτος 2023. Αυτή η πραγματικότητα είχε προβλεφθεί νωρίτερα, όταν στο πλαίσιο οικονομικών δυσκολιών, το εισόδημα των εργαζομένων μειώθηκε, η τιμή των αεροπορικών εισιτηρίων φέτος αυξήθηκε πολύ και πολλά δρομολόγια ήταν σπάνια.

Στόχευση ατόμων που χρησιμοποιούν προσωπικά οχήματα

Η στροφή προς τις σιδηροδρομικές και οδικές μεταφορές έχει επίσης περιορισμένη χωρητικότητα και δυνατότητα εξυπηρέτησης. Επομένως, η ομάδα-στόχος που μπορεί να κινητοποιηθεί το συντομότερο δυνατό και ταχύτερο είναι τα προσωπικά οχήματα. Οι επιβάτες οικογενειακών αυτοκινήτων αποτελούν μια πολύ μεγάλη δύναμη, επομένως οποιοσδήποτε προορισμός που στοχεύει σε αυτήν την ομάδα θα είναι πολύ βιώσιμος. Αυτό απαιτεί συντονισμό μεταξύ της τουριστικής προώθησης των τοποθεσιών, των ομάδων εξυπηρέτησης και της κυκλοφορίας, ώστε να είναι αρμονικός, ρυθμικός και λογικός.

κ. Cao Tri Dung, Πρόεδρος του Τουριστικού Συνδέσμου Da Nang

Επιτάχυνση της προσέλκυσης ξένων πελατών για την κάλυψη του κενού στους εγχώριους πελάτες

Σύμφωνα με τις τουριστικές επιχειρήσεις, η αύξηση των αεροπορικών εισιτηρίων θα επηρεάσει και τη διεθνή τουριστική αγορά, αλλά όχι πολύ, επειδή οι εγχώριες αεροπορικές εταιρείες εξακολουθούν να δίνουν προτεραιότητα στη διατήρηση των κύριων διεθνών δρομολογίων. Ταυτόχρονα, υπάρχουν ξένες αεροπορικές εταιρείες που μοιράζονται το φορτίο. Επομένως, η πιθανότητα επίτευξης του στόχου της υποδοχής 17-18 εκατομμυρίων διεθνών επισκεπτών φέτος είναι ακόμα εφικτή. Για να επιταχυνθεί η υποδοχή διεθνών επισκεπτών και να αντισταθμιστεί το κενό στον αριθμό των εγχώριων επισκεπτών που μπορεί να μειωθεί απότομα, οι επιχειρήσεις συνιστούν τη συνέχιση της επέκτασης των πολιτικών βίζας, τις απαλλαγές από βίζα για πιθανούς επισκέπτες με υψηλές δαπάνες, όπως η Αυστραλία, η Νέα Ζηλανδία, οι χώρες της Δυτικής Ευρώπης, οι χώρες της Ανατολικής Ευρώπης... Ταυτόχρονα, να δημιουργηθεί μια ισχυρή εθνική διαφημιστική καμπάνια, ώστε τα νέα προϊόντα, οι νέες "επιτυχημένες επιτυχίες" να μπορούν πραγματικά να προωθήσουν τις δυνατότητές τους να προσελκύσουν διεθνείς επισκέπτες στο Βιετνάμ.

Σύνδεσμος πηγής: https://thanhnien.vn/cao-diem-he-co-mat-nhiet-vi-gia-ve-may-bay-185240302213725559.htm