Το κόστος εφοδιαστικής του Βιετνάμ είναι από τα πιο ακριβά στην περιοχή: Πού βρίσκονται τα σημεία συμφόρησης;

Το κόστος εφοδιαστικής του Βιετνάμ είναι υψηλότερο από τον μέσο όρο πολλών χωρών της περιοχής. Αυτή η πραγματικότητα αντικατοπτρίζει συστημικά σημεία συμφόρησης στις υποδομές, την οργάνωση των μεταφορών και τις λειτουργικές δυνατότητες της αλυσίδας εφοδιασμού.

Ένα εργασιακό περιβάλλον σε ένα κέντρο διαλογής έκτασης άνω των 45.000 τ.μ. στο Βιετνάμ, στο οποίο έχει επενδύσει μια μεγάλη ομάδα logistics από την Κίνα - Φωτογραφία: BONG MAI

Το Vietnam Report μόλις δημοσίευσε πολλά σημαντικά δεδομένα, αποκαλύπτοντας ένα επιχειρηματικό τοπίο με μεγάλο δυναμικό αλλά και πολλές προκλήσεις στον κλάδο της εφοδιαστικής στο Βιετνάμ.

Αναδύεται μια άνοδος στις επιχειρήσεις logistics, αξιοποιώντας την ακμάζουσα αγορά ηλεκτρονικού εμπορίου.

Το 2025, η οικονομία του Βιετνάμ προβλέπεται να αναπτυχθεί εντυπωσιακά, με εκτιμώμενο ΑΕΠ 8%, θέτοντας τις βάσεις για στόχο 10% το επόμενο έτος. Σε αυτό το πλαίσιο, η εφοδιαστική συνεχίζει να διαδραματίζει ζωτικό ρόλο στην οικονομία.

Σύμφωνα με το Vietnam Report, η αγορά logistics συνεχίζει να επεκτείνεται δυναμικά και σε βάθος, με ένα ταχέως αναπτυσσόμενο δίκτυο επιχειρήσεων που κυμαίνεται από τις μεταφορές, την αποθήκευση και την προώθηση έως την ολοκληρωμένη logistics και την ηλεκτρονική εφοδιαστική αλυσίδα.

Σύμφωνα με τη Γενική Στατιστική Υπηρεσία, κατά τους πρώτους 11 μήνες του 2025, ιδρύθηκαν σχεδόν 10.300 νέες επιχειρήσεις στον τομέα των μεταφορών και της αποθήκευσης, σημειώνοντας αύξηση άνω του 29% σε σύγκριση με την ίδια περίοδο πέρυσι. Αυτό αντιστοιχεί σε συνολικό εγγεγραμμένο κεφάλαιο άνω των 95.300 δισεκατομμυρίων VND, δημιουργώντας θέσεις εργασίας για περίπου 49.100 εργαζόμενους.

Οι δραστηριότητες εισαγωγών και εξαγωγών εξακολουθούν να αποτελούν σημαντικό πυλώνα για τον κλάδο, με τον συνολικό κύκλο εργασιών εισαγωγών και εξαγωγών του Βιετνάμ να συνεχίζει να φτάνει σε ιστορικά υψηλά επίπεδα, που προβλέπεται να ξεπεράσει τα 910 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ.

Αξίζει να σημειωθεί ότι η άνθηση του ηλεκτρονικού εμπορίου και της ψηφιακής οικονομίας αναδιαμορφώνει την αγορά logistics. Η ζωντανή μετάδοση σε πλατφόρμες ηλεκτρονικού εμπορίου απαιτεί επίσης σχεδόν άμεση επεξεργασία παραγγελιών, οδηγώντας στην ανάπτυξη μοντέλων μικροεκπλήρωσης σε μεγάλες πόλεις, μειώνοντας τους χρόνους παράδοσης από μερικές ημέρες σε λίγες μόνο ώρες.

Όσον αφορά την οικονομική εικόνα, μια έρευνα της Vietnam Report δείχνει ότι παρόλο που τα έσοδα των περισσότερων επιχειρήσεων logistics αυξήθηκαν τα πρώτα τρία τρίμηνα του 2025, τα κέρδη διαφοροποιήθηκαν σημαντικά λόγω του κλιμακούμενου κόστους. Ενώ οι μισές επιχειρήσεις ανέφεραν αυξημένα κέρδη, ένα μεγάλο ποσοστό παρουσίασε σημαντική μείωση σε σύγκριση με την ίδια περίοδο πέρυσι.

Υψηλό κόστος αποστολής, οι ξένες εταιρείες ξεχωρίζουν με πολλά πλεονεκτήματα.

Σύμφωνα με πληροφορίες από το Vietnam Report, εκτός από τα πολλά πλεονεκτήματα και τις μεγάλες δυνατότητες, εξακολουθούν να υπάρχουν αρκετές προκλήσεις στην αγορά.

Το κόστος εφοδιαστικής στο Βιετνάμ είναι σταθερά υψηλότερο από τον περιφερειακό μέσο όρο, γεγονός που υπογραμμίζει τα συστημικά σημεία συμφόρησης στις υποδομές, την οργάνωση των μεταφορών και τις λειτουργίες της εφοδιαστικής αλυσίδας. Ενώ έχουν γίνει σημαντικές επενδύσεις σε υποδομές μεταφορών, εξακολουθεί να υπάρχει έλλειψη συνέργειας μεταξύ οδικών, σιδηροδρομικών, πλωτών, λιμενικών και αεροπορικών μεταφορών. Η περιφερειακή και διεθνής συνδεσιμότητα δεν είναι ακόμη βέλτιστη, με αποτέλεσμα μεγαλύτερους χρόνους διαμετακόμισης και υψηλότερο κόστος μεταφόρτωσης.

Επιπλέον, οι εγχώριες επιχειρήσεις logistics είναι ως επί το πλείστον μικρές και μεσαίες, με περιορισμένη οικονομική δυνατότητα, τεχνολογική εμπειρογνωμοσύνη και ολοκλήρωση υπηρεσιών, με αποτέλεσμα χαμηλή ανταγωνιστικότητα σε σύγκριση με τις πολυεθνικές εταιρείες logistics.

Η χαμηλή ανταγωνιστικότητα του Βιετνάμ σε σύγκριση με τις πολυεθνικές εταιρείες logistics έχει οδηγήσει σε συνεχές εμπορικό έλλειμμα στις υπηρεσίες μεταφορών κατά τη διάρκεια της ερευνητικής περιόδου της Έκθεσης για το Βιετνάμ, από το 2010 έως το 2025.

Τα στοιχεία δείχνουν ότι οι εισαγωγές υπηρεσιών μεταφορών υπερβαίνουν σταθερά τις εξαγωγές, αντανακλώντας τη σημαντική εξάρτηση των εισαγωγικών και εξαγωγικών δραστηριοτήτων από ξένες ναυτιλιακές εταιρείες, μεταφορείς και επιχειρήσεις logistics. Τα τελευταία χρόνια, το εμπορικό ισοζύγιο συνέχισε να μειώνεται απότομα, με το έλλειμμα να είναι μακροπρόθεσμο και δύσκολο να αντιστραφεί βραχυπρόθεσμα.

Σε σύγκριση με άλλους τομείς υπηρεσιών, οι υπηρεσίες μεταφορών έχουν το μεγαλύτερο εμπορικό έλλειμμα, φτάνοντας τα 7,1 δισεκατομμύρια δολάρια το 2024, ξεπερνώντας κατά πολύ άλλες ομάδες υπηρεσιών όπως οι ασφάλειες (868 εκατομμύρια δολάρια) και ο τουρισμός (520 εκατομμύρια δολάρια). Αυτό επιβεβαιώνει ότι το εμπορικό έλλειμμα του Βιετνάμ στις υπηρεσίες προέρχεται κυρίως από τον τομέα των μεταφορών και της εφοδιαστικής.

Η βασική αιτία πηγάζει από σημαντικούς περιορισμούς στην χωρητικότητα του εγχώριου ναυτιλιακού στόλου και την αδυναμία των εγχώριων επιχειρήσεων logistics όσον αφορά το κεφάλαιο, την τεχνολογία και τα διεθνή δίκτυα. Οι υπηρεσίες logistics υψηλής αξίας, όπως η θαλάσσια ναυτιλία, η ολοκληρωμένη logistics και η διαχείριση της παγκόσμιας αλυσίδας εφοδιασμού, εξακολουθούν να κυριαρχούνται από επιχειρήσεις άμεσων ξένων επενδύσεων. Το υψηλό εγχώριο κόστος logistics μειώνει την ανταγωνιστικότητα των βιετναμέζικων επιχειρήσεων.

«Ως αποτέλεσμα, παρόλο που ο κύκλος εργασιών των εισαγωγών και των εξαγωγών αυξάνεται ραγδαία και η αγορά logistics είναι δυναμική, τα οφέλη από τις υπηρεσίες μεταφορών δεν έχουν διατηρηθεί στην εγχώρια αγορά, μειώνοντας τις δευτερογενείς επιπτώσεις του εμπορίου στην οικονομική ανάπτυξη», αναφέρει η έκθεση για το Βιετνάμ.

Σύμφωνα με τους ειδικούς, το Βιετνάμ πρέπει να ενισχύσει τις πολυτροπικές υποδομές, να ενισχύσει τον ρόλο των σιδηροδρόμων και των πλωτών οδών, να αναπτύξει εσωτερικές αποθήκες εμπορευματοκιβωτίων (ICD), να προωθήσει τον ψηφιακό μετασχηματισμό και την πράσινη εφοδιαστική... προκειμένου να μειώσει το κόστος και να αυξήσει την ανταγωνιστικότητα της αλυσίδας εφοδιασμού.

ΑΝΘΟΣ ΔΑΜΑΣΚΗΝΗΣ

Πηγή: https://tuoitre.vn/chi-phi-logistics-cua-viet-nam-lot-top-dat-do-trong-khu-vuc-diem-nghen-o-dau-20251211190945899.htm