Χωρίς να έχουν ξεπεράσει ακόμη τη δυσκολία της έλλειψης παραγγελιών, οι εξαγωγικές επιχειρήσεις αντιμετωπίζουν έναν «πονοκέφαλο» λόγω του κόστους εφοδιαστικής.

Αυτό που ανησυχεί περισσότερο τους Βιετναμέζους εξαγωγείς είναι ότι οι τιμές αποστολής αγαθών σε χώρες όπως οι ΗΠΑ, ο Καναδάς και η ΕΕ διπλασιάζονται σε σύγκριση με τον Δεκέμβριο του 2023. Οι δυσκολίες συσσωρεύονται καθώς οι παραγγελίες δεν έχουν ανακάμψει για πολύ.

Chưa hết khó khăn vì thiếu đơn hàng, doanh nghiệp xuất khẩu lại 'đau đầu' vì chi phí logistics

Το Τμήμα Εισαγωγών-Εξαγωγών ( Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου ) ζήτησε από τις ενώσεις του κλάδου και τις ενώσεις logistics να ενισχύσουν την παρακολούθηση και να ενημερώνουν τακτικά τις επιχειρήσεις του κλάδου για την κατάσταση. (Πηγή: Εφημερίδα Βιομηχανίας και Εμπορίου)

Οι επιχειρήσεις ανησυχούν για τους κινδύνους και τις αβεβαιότητες

Από τον Ιανουάριο του 2024, οι ναύλοι μεταφοράς προς τις ΗΠΑ, τον Καναδά και την ΕΕ θα διπλασιαστούν σε σύγκριση με τον Δεκέμβριο του 2023. Ο τομέας της γεωργίας, της δασοκομίας και της αλιείας είναι ο κλάδος που επηρεάζεται περισσότερο από αυτήν την αύξηση τιμών, καθώς τα περισσότερα προϊόντα εξάγονται στις αγορές των ΗΠΑ και της ΕΕ.

Πρέπει να αναφερθεί ο άμεσος αντίκτυπος στις επιχειρήσεις εξαγωγής θαλασσινών, όταν μια σειρά από ναυτιλιακές εταιρείες ανακοίνωσαν αύξηση των ναύλων αποστολής προς τις ΗΠΑ, την ΕΕ και άλλες χώρες. Συγκεκριμένα, από τον Ιανουάριο του 2024, οι ναύλοι προς τις ΗΠΑ, τον Καναδά και την ΕΕ αυξήθηκαν απότομα σε σύγκριση με τον Δεκέμβριο του 2023. Αντίστοιχα, οι ναύλοι προς τη Δυτική Ακτή (LA) αυξήθηκαν κατά 800 USD - 1.250 USD, ανάλογα με τη διαδρομή. Τον Δεκέμβριο του 2023, ο ναύλος αυτός ήταν 1.850 USD, αυξανόμενος σε 2.873 - 2.950 USD για τον Ιανουάριο του 2024.

Η Ανατολική Ακτή σημείωσε μεγαλύτερη αύξηση 1.400-1.750 δολαρίων ανάλογα με τη διαδρομή, με τις τιμές του Δεκεμβρίου 2023 στα 2.600 δολάρια να αυξάνονται σε 4.100-4.500 δολάρια για τον Ιανουάριο του 2024.

Μόνο οι εμπορευματικές μεταφορές προς την ΕΕ κατέγραψαν απότομη αύξηση σε σύγκριση με τον Δεκέμβριο του 2023, με τις εμπορευματικές μεταφορές προς το Αμβούργο να κοστίζουν 1.200 - 1.300 δολάρια ΗΠΑ τον Δεκέμβριο του 2023, αυξημένες σε 4.350 - 4.450 δολάρια ΗΠΑ τον Ιανουάριο του 2024, υπερδιπλάσιες σε σύγκριση με τον προηγούμενο μήνα.

Ένας εκπρόσωπος μιας επιχείρησης εξαγωγής γαρίδας ανέφερε: «Περίπου το 20% των αγαθών που εξάγονται στην αγορά της ΕΕ με συμβάσεις FOB (τιμή στα σύνορα της χώρας του πωλητή) αυτή τη φορά έχουν σταματήσει προσωρινά από τους συνεργάτες λόγω υψηλών ναύλων. Δεν έχουν ακόμη ανακοινώσει πότε θα παραλάβουν τα αγαθά. Το γεγονός ότι τα αγαθά δεν έχουν εξαχθεί έχει προκαλέσει στασιμότητα κεφαλαίου στην επιχείρηση, επηρεάζοντας τις δραστηριότητές της».

Σύμφωνα με τον Αναπληρωτή Γενικό Γραμματέα του Συνδέσμου Εξαγωγέων και Παραγωγών Θαλασσινών του Βιετνάμ (VASEP), Nguyen Hoai Nam, ο λόγος είναι ότι το 80% των αγαθών που κατευθύνονται στην Ανατολική Ακτή των ΗΠΑ, του Καναδά και της ΕΕ διέρχονται από τη Διώρυγα του Σουέζ. Λόγω της έντασης μεταξύ Ισραήλ και Χαμάς, η ανταρτική ομάδα Χούθι (Υεμένη) επιτέθηκε σε πλοία που εισέρχονταν στην Ερυθρά Θάλασσα για να περάσουν από αυτήν τη διώρυγα.

Τον περασμένο Δεκέμβριο, πλοία των Maersk, MSC και CMA δέχτηκαν επιθέσεις. Αυτό ανάγκασε τις εταιρείες να κάνουν παράκαμψη γύρω από το Ακρωτήριο της Καλής Ελπίδας (Νότια Αφρική), προσθέτοντας 7-10 ημέρες στο ταξίδι. Αυτό είχε ως αποτέλεσμα μεγαλύτερους χρόνους παράδοσης των πλοίων και υψηλότερο κόστος μεταφοράς. Εάν οι εντάσεις στην Ερυθρά Θάλασσα συνεχιστούν ή κλιμακωθούν, αυτό θα μπορούσε να οδηγήσει σε αυξημένο κόστος μεταφοράς, επηρεάζοντας την ανταγωνιστικότητα και την κερδοφορία των επιχειρήσεων.

Χρειάζεται μακροπρόθεσμος σχεδιασμός ανάπτυξης logistics

Ενόψει της παραπάνω κατάστασης, το Τμήμα Εισαγωγών-Εξαγωγών (Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου) ζήτησε από τις ενώσεις του κλάδου και τις ενώσεις logistics να ενισχύσουν την παρακολούθηση και να ενημερώνουν τακτικά τις επιχειρήσεις του κλάδου για την κατάσταση. Με αυτόν τον τρόπο, οι επιχειρήσεις μπορούν να κατανοούν τις πληροφορίες ώστε να σχεδιάζουν προληπτικά την παραγωγή και τις εισαγωγές-εξαγωγές αγαθών, αποφεύγοντας τη συμφόρηση και άλλες αρνητικές επιπτώσεις.

Το Τμήμα Εισαγωγών-Εξαγωγών συνιστά στις επιχειρήσεις να παρακολουθούν στενά την κατάσταση, να αναπτύσσουν προληπτικά κατάλληλα σχέδια και να συζητούν με τους συνεργάτες τους, ώστε, εάν είναι απαραίτητο, να μπορούν να παρατείνουν τον χρόνο συσκευασίας και παραλαβής αγαθών. Ταυτόχρονα, συνιστά στις επιχειρήσεις να αναζητούν και να διαφοροποιούν τις πηγές εφοδιασμού τους για να περιορίσουν τον αντίκτυπο στην αλυσίδα εφοδιασμού. Μάθετε για τις μεθόδους σιδηροδρομικής μεταφοράς για να έχετε διαφορετικές επιλογές για τις μεθόδους παράδοσης.

Αναλύοντας τους περιορισμούς και τις αδυναμίες της εφοδιαστικής του Βιετνάμ γενικότερα, πολλοί ειδικοί λένε ότι στο παρελθόν, το Βιετνάμ δεν είχε μια στρατηγική ή σχέδιο για την ανάπτυξη της εφοδιαστικής με μακροπρόθεσμο όραμα. Επιπλέον, εξακολουθεί να υπάρχει έλλειψη πολιτικών για την υποστήριξη της ανάπτυξης της εφοδιαστικής, ιδίως στον γεωργικό τομέα για την εξυπηρέτηση παραγωγικών και επιχειρηματικών περιοχών. Υπάρχει έλλειψη πολιτικών για την ανάπτυξη κέντρων διασύνδεσης γεωργικών προϊόντων, γεωργικών κόμβων που βρίσκονται μόνο σε πιλοτική φάση ή προτείνονται για κατασκευή.

Επί του παρόντος, αν και τα κέντρα logistics έχουν αρχίσει να αναπτύσσονται, εξακολουθούν να είναι κατακερματισμένα και ασύνδετα. Οι περισσότεροι πάροχοι υπηρεσιών logistics είναι μικρής κλίμακας, εκτελώντας κάθε στάδιο ξεχωριστά, χωρίς αλυσιδωτή σύνδεση. Συγκεκριμένα, το σύστημα logistics του διασυνοριακού εμπορίου δεν έχει αναπτυχθεί σύμφωνα με τις δυνατότητες και τις πρακτικές του ανάγκες. Δεν υπάρχει σύστημα τελωνειακής αποθήκης για την εξυπηρέτηση των εξαγωγών.

(σύμφωνα με την εφημερίδα Urban Economic )

[διαφήμιση_2]
Πηγή