Πρώτη υπερατλαντική πτήση με 100% πράσινο καύσιμο

Το επιβατικό αεροσκάφος Virgin Boeing 787 της βρετανικής αεροπορικής εταιρείας Virgin Atlantic χρησιμοποιεί καύσιμα που παράγονται κυρίως από χρησιμοποιημένο μαγειρικό λάδι και ζωικό λίπος για να πετάξει από το Λονδίνο στη Νέα Υόρκη.

Το Boeing 787 της Virgin Atlantic φτάνει στο Διεθνές Αεροδρόμιο John F. Kennedy, ολοκληρώνοντας την πρώτη υπερατλαντική πτήση που τροφοδοτείται με 100% βιώσιμα καύσιμα αεροπορίας. Φωτογραφία: Brendan McDermid/Reuters

Το Boeing 787 απογειώθηκε στις 6:49 μ.μ. στις 28 Νοεμβρίου (ώρα Ανόι ) από το αεροδρόμιο Χίθροου του Λονδίνου, μεταφέροντας τον δισεκατομμυριούχο Ρίτσαρντ Μπράνσον, τον διευθύνοντα σύμβουλο της Virgin Atlantic Σάι Βάις και τον Βρετανό υπουργό Μεταφορών Μαρκ Χάρπερ. Το αεροπλάνο προσγειώθηκε στο Διεθνές Αεροδρόμιο Τζον Φ. Κένεντι στη Νέα Υόρκη στις 2:05 π.μ. στις 29 Νοεμβρίου, 35 λεπτά νωρίτερα από το προγραμματισμένο. Μετά την προσγείωση, ο Χάρπερ δήλωσε ότι η πτήση ήταν ομαλή.

Η Virgin Atlantic δήλωσε ότι το καύσιμο που χρησιμοποιήθηκε για την πτήση της 28ης Νοεμβρίου παρασκευάστηκε κυρίως από χρησιμοποιημένο μαγειρικό λάδι και απόβλητα ζωικού λίπους αναμεμειγμένα με μικρή ποσότητα συνθετικής αρωματικής κηροζίνης που παρασκευάζεται από απόβλητα καλαμποκιού.

Η πτήση αποτελεί επίδειξη για να τονίσει τους στόχους μείωσης των εκπομπών της αεροπορικής εταιρείας και να ζητήσει κρατική υποστήριξη. Το Boeing 787 θα επιστρέψει στο Λονδίνο χρησιμοποιώντας συμβατικό καύσιμο. Οι κινητήρες που χρησιμοποιούνται στην πτήση θα αποστραγγιστούν από βιώσιμα καύσιμα αεροπορίας (SAF) και θα επιθεωρηθούν πριν λειτουργήσουν ξανά με συμβατικό καύσιμο.

Οι αερομεταφορές ευθύνονται για περίπου το 2-3% των παγκόσμιων εκπομπών άνθρακα και είναι πιο δύσκολο να απανθρακοποιηθούν από τις οδικές μεταφορές. Οι σημερινοί κινητήρες εμπορικών αεριωθούμενων συνήθως επιτρέπουν μόνο έως και 50% SAF σε συνδυασμό με συμβατική κηροζίνη.

Οι αεροπορικές εταιρείες αναζητούν βιώσιμα καύσιμα για να μειώσουν τις εκπομπές έως και 70%, αλλά το υψηλό κόστος και η διαθεσιμότητα των πρώτων υλών που απαιτούνται για την παραγωγή SAF δυσχεραίνουν την παραγωγή σε μεγάλη κλίμακα. Τα SAF αντιπροσωπεύουν λιγότερο από το 0,1% των καυσίμων αεριωθούμενων που χρησιμοποιούνται παγκοσμίως σήμερα και κοστίζουν τρεις έως πέντε φορές περισσότερο από τα συμβατικά καύσιμα αεριωθούμενων.

Πολλές ευρωπαϊκές αεροπορικές εταιρείες θέλουν να χρησιμοποιήσουν 10% SAF έως το 2030. Ο στόχος μηδενικών εκπομπών της αεροπορικής βιομηχανίας για το 2050 εξαρτάται από την αύξηση αυτού του στόχου στο 65%. Ο Διευθύνων Σύμβουλος της Rolls-Royce, Τούφαν Εργκινμπιλγκίτς, δήλωσε ότι το SAF είναι η μόνη λύση για την απαλλαγή των εμπορικών πτήσεων από τον άνθρακα μεσοπρόθεσμα, αλλά οι αναλυτές λένε ότι ο στόχος του 2030 θα είναι δύσκολο να επιτευχθεί λόγω της χαμηλής χρήσης και του υψηλού κόστους.

Thu Thao (Σύμφωνα με το Reuters )

Σύνδεσμος πηγής: https://vnexpress.net/chuyen-bay-xuyen-dai-tay-duong-dau-tien-dung-100-nhien-lieu-xanh-4682462.html