Η πρώτη υπερατλαντική πτήση με χρήση 100% πράσινου καυσίμου.

Τα επιβατικά αεροσκάφη Boeing 787 της Virgin Atlantic χρησιμοποιούν κυρίως καύσιμα από χρησιμοποιημένο μαγειρικό λάδι και ζωικό λίπος για να πετάξουν από το Λονδίνο στη Νέα Υόρκη.

Ένα Boeing 787 της Virgin Atlantic φτάνει στο Διεθνές Αεροδρόμιο John F. Kennedy, ολοκληρώνοντας την πρώτη υπερατλαντική πτήση χρησιμοποιώντας 100% βιώσιμα καύσιμα αεροπορίας. Φωτογραφία: Brendan McDermid/Reuters

Το Boeing 787 απογειώθηκε στις 6:49 μ.μ. στις 28 Νοεμβρίου (ώρα Ανόι ) από το αεροδρόμιο Χίθροου του Λονδίνου, μεταφέροντας τον δισεκατομμυριούχο Ρίτσαρντ Μπράνσον, τον διευθύνοντα σύμβουλο της Virgin Atlantic, Σάι Βάις, και τον Βρετανό υπουργό Μεταφορών, Μαρκ Χάρπερ. Το αεροπλάνο προσγειώθηκε στο Διεθνές Αεροδρόμιο Τζον Φ. Κένεντι στη Νέα Υόρκη στις 2:05 π.μ. στις 29 Νοεμβρίου, 35 λεπτά νωρίτερα από το προγραμματισμένο. Μετά την προσγείωση, ο Χάρπερ δήλωσε ότι η πτήση πραγματοποιήθηκε χωρίς προβλήματα.

Η Virgin Atlantic δήλωσε ότι το καύσιμο που χρησιμοποιήθηκε για την πτήση της 28ης Νοεμβρίου παρασκευάστηκε κυρίως από χρησιμοποιημένο μαγειρικό λάδι και απόβλητα ζωικού λίπους αναμεμειγμένα με μια μικρή ποσότητα συνθετικής αρωματικής κηροζίνης που παρασκευάζεται από υποπροϊόντα καλαμποκιού.

Η πτήση ήταν μια επίδειξη που είχε ως στόχο να τονίσει τον στόχο της μείωσης των εκπομπών και να ζητήσει κρατική υποστήριξη. Το Boeing 787 θα επιστρέψει στο Λονδίνο χρησιμοποιώντας συμβατικά καύσιμα. Οι κινητήρες που χρησιμοποιήθηκαν στην πτήση θα αποστραγγιστούν από βιώσιμα καύσιμα αεροπορίας (SAF) και θα επιθεωρηθούν πριν επανεκκινηθούν με συμβατικά καύσιμα.

Οι αερομεταφορές ευθύνονται για περίπου το 2-3% των παγκόσμιων εκπομπών άνθρακα και είναι πιο δύσκολο να απανθρακοποιηθούν σε σύγκριση με τις οδικές μεταφορές. Οι σύγχρονοι κινητήρες εμπορικών αεριωθούμενων συνήθως επιτρέπουν μόνο το πολύ 50% SAF σε συνδυασμό με το παραδοσιακό καύσιμο κηροζίνης.

Οι αεροπορικές εταιρείες αναζητούν βιώσιμα καύσιμα για να μειώσουν τις εκπομπές έως και 70%, αλλά το υψηλό κόστος και η προμήθεια πρώτων υλών που απαιτούνται για την παραγωγή SAF δυσχεραίνουν την παραγωγή μεγάλης κλίμακας. Τα SAF αντιπροσωπεύουν λιγότερο από το 0,1% του συνολικού καυσίμου αεριωθούμενων που χρησιμοποιείται παγκοσμίως σήμερα και κοστίζουν τρεις έως πέντε φορές περισσότερο από τα συμβατικά καύσιμα αεριωθούμενων.

Πολλές ευρωπαϊκές αεροπορικές εταιρείες στοχεύουν στη χρήση 10% SAF (Βιώσιμο Καύσιμο Αέρα) έως το 2030. Ο στόχος μηδενικών εκπομπών της αεροπορικής βιομηχανίας έως το 2050 εξαρτάται από την αύξηση αυτού του ποσοστού στο 65%. Σύμφωνα με τον Διευθύνοντα Σύμβουλο της Rolls-Royce, Τούφαν Εργκινμπιλγκίτς, το SAF είναι η μόνη λύση για την απαλλαγή των εμπορικών πτήσεων από τις εκπομπές άνθρακα μεσοπρόθεσμα, αλλά οι αναλυτές πιστεύουν ότι ο στόχος του 2030 θα είναι δύσκολο να επιτευχθεί λόγω της περιορισμένης χρήσης και του υψηλού κόστους του SAF.

Thu Thao (Σύμφωνα με το Reuters )

Σύνδεσμος πηγής: https://vnexpress.net/chuyen-bay-xuyen-dai-tay-duong-dau-tien-dung-100-nhien-lieu-xanh-4682462.html