Οι βουλευτές της Εθνοσυνέλευσης προτείνουν επείγουσα ανακαίνιση παλαιών πολυκατοικιών στο Ανόι

Μετά από δεκαετίες με υπόγειους σταθμούς, είναι πολύ δύσκολο να το διαχειριστείς.

Το πρωί της 20ής Ιουνίου, συνεχίζοντας την 7η Σύνοδο, η Εθνοσυνέλευση συζήτησε στην αίθουσα τον Σχεδιασμό Πρωτεύουσας του Ανόι για την περίοδο 2021-2030, με όραμα έως το 2050, και το συνολικό σχέδιο προσαρμογής του Γενικού Σχεδίου Πρωτεύουσας του Ανόι έως το 2045, με όραμα έως το 2065.

Μιλώντας στη συνάντηση, ο εκπρόσωπος Nguyen Anh Tri (Ανόι) εξέφρασε την ανησυχία του για το ζήτημα της ανάπτυξης του άξονα του Κόκκινου Ποταμού, ώστε ο Κόκκινος Ποταμός να μπορεί πραγματικά να αποτελέσει το κέντρο ανάπτυξης της πρωτεύουσας, με αρμονική κατανομή οικολογικών, πολιτιστικών και σύγχρονων αστικών ιστορικών χώρων.

Όσον αφορά την ανακαίνιση παλαιών διαμερισμάτων, οι σύνεδροι δήλωσαν ότι πρόκειται για ένα πολύ καλό ζήτημα, ειδικά ενόψει της εξαιρετικά σοβαρής κατάστασης πυρκαγιάς και έκρηξης που συμβαίνει. Επομένως, πρόκειται για ένα επείγον και επείγον ζήτημα που πρέπει να εφαρμοστεί.

Σύμφωνα με την αντιπροσωπεία του Ανόι, το ζήτημα του ανασχεδιασμού της πόλης πρέπει να δώσει προσοχή στη «διατήρηση φαρδιών δρόμων για την οδήγηση», στη διασφάλιση καθαρών δρόμων για την πρόληψη πυρκαγιών ή σοβαρών περιστατικών. Ο αντιπρόσωπος τόνισε ότι αυτό πρέπει να γίνει πάση θυσία.

Επιπλέον, ο εκπρόσωπος Τρι έθεσε επίσης το ζήτημα του τρόπου κατάργησης των μετρό στο Ανόι, επιβεβαιώνοντας ότι το περιεχόμενο αυτό πρέπει να συζητηθεί με τον λαό για να επιτευχθεί ευρεία συναίνεση.

«Έχουμε περάσει δεκαετίες με υπόγειους σταθμούς και τώρα είναι πολύ δύσκολο να τους χειριστούμε και να τους επισκευάσουμε. Θα πρέπει να εκμεταλλευτούμε αυτήν την ευκαιρία για να περιορίσουμε σταδιακά τον αριθμό των νέων υπόγειων σταθμών και να επανασχεδιάσουμε τις αλλαγές», τόνισε ο εκπρόσωπος.

Οι εκπρόσωποι της Εθνοσυνέλευσης παρακολουθούν ένα βίντεο κλιπ σχετικά με τον αναπτυξιακό σχεδιασμό της πρωτεύουσας. (Φωτογραφία: DANG KHOA)

Όσον αφορά το ζήτημα των υπερυψωμένων δρόμων, οι αντιπρόσωποι πρότειναν να αναπτυχθούν μόνο στις εξωτερικές περιοχές και να περιοριστούν στο κέντρο της πόλης και σε πολυσύχναστα μέρη, όπως η παλιά πόλη και οι δρόμοι με πολλά σύγχρονα πολυώροφα κτίρια. Εάν κατασκευαστούν υπερυψωμένοι δρόμοι, θα εμποδίσουν εντελώς τη θέα και θα κάνουν τον δρόμο να φαίνεται άσχημος.

Όσον αφορά τον σχεδιασμό του συστήματος υγειονομικής περίθαλψης της πρωτεύουσας, ο εκπρόσωπος Τρι τόνισε ότι αυτό δεν είναι ένα σχέδιο μόνο για τους κατοίκους της πρωτεύουσας αλλά και για ολόκληρη την περιοχή, ακόμη και για ολόκληρη τη χώρα.

Σύμφωνα με τον εκπρόσωπο, τα περισσότερα από τα μεγάλα νοσοκομεία και τα κορυφαία νοσοκομεία είναι συγκεντρωμένα στο Ανόι. Επομένως, τα μεγάλα νοσοκομεία, ειδικά τα εξειδικευμένα νοσοκομεία, θα πρέπει να είναι ιδιαίτερα συγκεντρωμένα και θα πρέπει ακόμη και να υπάρχουν ιατρικά κέντρα και εξειδικευμένα ινστιτούτα για τον συντονισμό.

Ο κεφαλαιακός σχεδιασμός πρέπει να έχει συγκλίνοντα στοιχεία, που να αντιπροσωπεύουν την ανάπτυξη ολόκληρης της χώρας.

Μιλάει ο εκπρόσωπος Hoang Van Cuong (Ανόι). (Φωτογραφία: DANG KHOA)

Σχολιάζοντας το περιεχόμενο του σχεδιασμού, ο εκπρόσωπος Hoang Van Cuong (Ανόι) δήλωσε ότι ο σχεδιασμός της πρωτεύουσας είναι ένας επαρχιακός σχεδιασμός, αλλά όχι όπως ο σχεδιασμός άλλων επαρχιών, ο οποίος αφορά μόνο μία τοποθεσία. Ο σχεδιασμός της πρωτεύουσας είναι ένας σχεδιασμός για την πρωτεύουσα ολόκληρης της χώρας, επομένως πρέπει να έχει συγκλίνοντες παράγοντες, που να αντιπροσωπεύουν την ανάπτυξη ολόκληρης της χώρας.

Σύμφωνα με τον εκπρόσωπο, το Ανόι πρέπει να επικεντρωθεί στην επίλυση του μεγαλύτερου προβλήματος κυκλοφοριακής συμφόρησης, επενδύοντας στην κατασκευή 14 σιδηροδρομικών γραμμών στο κέντρο της πόλης και έχοντας ένα δίκτυο επαρκές για χρήση από τους σιδηροδρόμους, ώστε να επιλυθεί η κυκλοφοριακή συμφόρηση.

Σύμφωνα με τον κ. Cuong, όταν συνδεθεί το σιδηροδρομικό δίκτυο, ο πληθυσμός θα διασκορπιστεί, ιδίως συνδέοντας επαρχίες στην περιοχή του Ανόι όπως το Bac Ninh, το Hung Yen, το Ha Nam... και δημιουργώντας δορυφορικές αστικές περιοχές.

«Πρέπει να δοθεί προτεραιότητα στη συνδεσιμότητα και στη συνέχεια οι κάτοικοι θα μετακομίσουν αυτόματα από παλιές πολυκατοικίες και χαμηλούς οικισμούς σε πολυώροφους οικιστικούς χώρους στα προάστια», δήλωσε ο κ. Cuong.

Σύμφωνα με τους εκπροσώπους, είναι απαραίτητο να σχεδιαστεί ένας οικιστικός χώρος που να συνδέεται με εμπορικούς και βοηθητικούς χώρους και υπόγειους χώρους, συνδεόμενος με σιδηροδρομικά δίκτυα και δίκτυα δημόσιων συγκοινωνιών.

Βουλευτές της Εθνοσυνέλευσης εργάζονται στην αίθουσα. (Φωτογραφία: DANG KHOA)

Όσον αφορά τον άξονα τοπίου του Κόκκινου Ποταμού στο σχέδιο σχεδιασμού, ο εκπρόσωπος Cuong δήλωσε: Το Ανόι θεωρεί τον Κόκκινο Ποταμό ως χώρο τοπίου, έναν μελλοντικό χωρικό άξονα, είναι απαραίτητο να κατασκευαστεί ένας δρόμος πολιτιστικής κληρονομιάς κατά μήκος του Κόκκινου Ποταμού, συνδέοντας έτσι τις αστικές περιοχές και τις αστικές αλυσίδες.

Ο κ. Cuong σημείωσε επίσης ότι το Ανόι χρειάζεται μια πολιτική που να υποστηρίζει τους ανθρώπους στην Παλιά Συνοικία να μετακομίσουν στα προάστια, με σκοπό να μην ανακτήσουν τα σπίτια τους, διατηρώντας παράλληλα τα περιουσιακά τους στοιχεία, υποστηρίζοντας μόνο το Κράτος και τους ανθρώπους να συνδυάσουν την αξιοποίηση εμπορικών υπηρεσιών και επιχειρήσεων.

«Να επιτραπεί στους επενδυτές να ανακαινίσουν παλιές γειτονιές και παλιούς δρόμους, ώστε να μετατραπούν αυτές οι περιοχές σε κέντρα φιλοξενίας και να αξιοποιηθεί η νυχτερινή οικονομία. Προς το παρόν, εκμεταλλευόμαστε μόνο την περιοχή γύρω από τη λίμνη Hoan Kiem. Πρέπει να επεκτείνουμε το μοντέλο της νυχτερινής οικονομίας σε 36 δρόμους», πρότεινε ο εκπρόσωπος Cuong.

Χωρίς έναν μηχανισμό επαναστατικής εξέλιξης, πότε θα ολοκληρώσει το Ανόι 14 σιδηροδρομικές γραμμές;

Ο Υπουργός Σχεδιασμού και Επενδύσεων Νγκουγιέν Τσι Ντουνγκ μιλάει. (Φωτογραφία: DANG KHOA)

Σχολιάζοντας το συνολικό έργο προσαρμογής του Γενικού Σχεδίου της Πρωτεύουσας του Ανόι, ο Υπουργός Σχεδιασμού και Επενδύσεων Νγκουγιέν Τσι Ντουνγκ επιβεβαίωσε ότι το Ανόι χρειάζεται έναν μηχανισμό για την ολοκλήρωση 14 σιδηροδρομικών έργων και διαδρομών.

Ο Υπουργός ανέφερε ότι επί του παρόντος, η πόλη χρειάζεται 12-15 χρόνια για να ολοκληρώσει ένα σιδηροδρομικό έργο, ενώ σύμφωνα με το σχέδιο, 14 αστικές σιδηροδρομικές γραμμές πρέπει να έχουν ολοκληρωθεί έως το 2035, επομένως υπάρχει κίνδυνος να μην μπορεί να υλοποιηθεί.

«Το Ανόι έχει σχεδιάσει 14 αστικές σιδηροδρομικές γραμμές, το απαιτούμενο κεφάλαιο είναι περίπου 40 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ και το Ανόι πρέπει να ολοκληρώσει αυτές τις γραμμές πριν από το 2035, πράγμα που σημαίνει ότι απομένουν ακόμη 11 χρόνια. Ωστόσο, προς το παρόν χρειάζονται κατά μέσο όρο 12-15 χρόνια για να ολοκληρωθεί ένα σιδηροδρομικό έργο. Εάν δεν υπάρχει μηχανισμός καινοτομίας, πότε θα το ολοκληρώσουμε;», εξέφρασε την ανησυχία του ο κ. Nguyen Chi Dung.

Ο Υπουργός δήλωσε ότι το Ανόι πρέπει να δημιουργήσει έναν σαφή μηχανισμό πολιτικής για να ιεραρχήσει τι πρέπει να κάνει πρώτα και τι πρέπει να κάνει αργότερα για να ολοκληρωθεί το σχέδιο κατασκευής σιδηροδρόμων που έχει ανατεθεί από το Πολιτικό Γραφείο.

«Το Ανόι πρέπει να καταστρώσει το πιο εφικτό σχέδιο, συμπεριλαμβανομένων των συνοδευτικών μηχανισμών και προτεραιοτήτων, μόνο τότε μπορούμε να έχουμε την μελλοντική πρωτεύουσα Ανόι που επιθυμούμε», δήλωσε ο Υπουργός Σχεδιασμού και Επενδύσεων.

Ο Υπουργός σχολίασε επίσης ότι ο σχεδιασμός έχει προσανατολίσει την οργάνωση του χώρου ανάπτυξης του Κόκκινου Ποταμού ώστε να γίνει ένας οικολογικός, πολιτιστικός και οικονομικός χώρος και ένας χώρος για την επίδειξη των αναπτυξιακών συμβόλων της Πρωτεύουσας, στον οποίο ο άξονας του Κόκκινου Ποταμού γίνεται το κέντρο σύγκλισης, η εμφάνιση και το σημαντικότερο σημείο αναφοράς της περιοχής της Πρωτεύουσας, της περιοχής του αστικοποιημένου Δέλτα του Κόκκινου Ποταμού.

Ωστόσο, η έρευνα πρέπει επίσης να επιλύσει τις συγκρούσεις στο σχέδιο σχεδιασμού του άξονα του Κόκκινου Ποταμού, ώστε να διασφαλιστεί η συνέπεια με άλλα σχέδια, όπως ο έλεγχος των πλημμυρών και τα αναχώματα που έχουν εγκριθεί από τον Πρωθυπουργό.

Για να είναι ο σχεδιασμός πραγματικά ουσιαστικός και άκρως εφικτός, ο Υπουργός τόνισε τη σημασία της αναθεώρησης, ώστε να λαμβάνεται υπόψη ο συγχρονισμός και η συνέπεια μεταξύ των σχεδίων, ώστε να αποφεύγονται συγκρούσεις και αντιφάσεις που θα έπρεπε να «πληρώσουν το τίμημα» ή να γίνουν πολύ ακατάλληλες προσαρμογές.

Καθιέρωση δυναμικών και συγκεκριμένων μηχανισμών για το Κεφάλαιο

Μιλάει ο υπουργός Κατασκευών Nguyen Thanh Nghi. (Φωτογραφία: DANG KHOA)

Μιλώντας στη συνάντηση, ο Υπουργός Κατασκευών Nguyen Thanh Nghi δήλωσε ότι το έργο αυτό προσαρμόστηκε σύμφωνα με αναπτυξιακές στρατηγικές όπως η συνεργασία και η ένωση, η ανάπτυξη του πολιτισμού κληρονομιάς, η πράσινη ανάπτυξη, η δημιουργία ενός βιώσιμου περιβάλλοντος, οι έξυπνες και βιώσιμες αστικές περιοχές, καθώς και η δημιουργία δυναμικών και συγκεκριμένων μηχανισμών για την πρωτεύουσα.

Σύμφωνα με τον Υπουργό, τα νέα σημεία αυτού του έργου προέρχονται από την αναπτυξιακή πραγματικότητα και μέσω αναθεώρησης και αξιολόγησης για την προσαρμογή της πρόβλεψης ανάπτυξης για την Πρωτεύουσα σύμφωνα με τον Σχεδιασμό Πρωτεύουσας.

Επιπλέον, το έργο κληρονομεί και προσαρμόζει την κλίμακα της αστικής δομής, με την αστική δομή να αποτελεί ένα πολυπολικό, πολυκεντρικό αστικό σύμπλεγμα με 5 αστικές περιοχές: την κεντρική αστική περιοχή, την ανατολική αστική περιοχή, τη βόρεια αστική περιοχή, τη δυτική αστική περιοχή, τη νότια αστική περιοχή και αυτό το αστικό σύστημα χωρίζεται από πράσινους διαδρόμους, καθώς και συνδέεται με ένα σύστημα ζώνης κυκλοφορίας και ακτινωτής κυκλοφορίας.

Τέταρτον, το έργο αυτό εγείρει το ζήτημα του ελέγχου της ανάπτυξης αστικών και αγροτικών χώρων. Με αυτό το έργο, έχουμε δημιουργήσει μια τυπική μορφή αρχιτεκτονικού σχεδιασμού για την πρωτεύουσα Ανόι σε αστικές και αγροτικές περιοχές, καθώς και τον αυστηρό έλεγχο του σχεδιασμού του ύψους των κτιρίων και της πυκνότητας δόμησης κάθε περιοχής, ειδικά της κεντρικής πόλης, όπως προτάθηκε από τους αντιπροσώπους της Εθνοσυνέλευσης.

Σύμφωνα με τον Υπουργό Κατασκευών, στο έργο αυτό διευκρινίζονται επίσης η επιλογή δεικτών χρήσης γης, η χρήση χώρου, οι τεχνικές υποδομές και οι απαιτήσεις ανάπτυξης σε συγκεκριμένες λειτουργικές περιοχές.

Επιπλέον, το έργο προσαρμόζει και συμπληρώνει επίσης τις λύσεις σχεδιασμού πράσινων και έξυπνων τεχνικών υποδομών ώστε να ταιριάζουν στον αναπτυξιακό προσανατολισμό της πρωτεύουσας, καθώς και στον αναπτυξιακό προσανατολισμό στα εθνικά τομεακά σχέδια που προσδιορίζονται για κάθε φάση, με στόχο τη διασφάλιση της συνδεσιμότητας των περιφερειακών υποδομών, την ανάπτυξη έξυπνων δημόσιων συγκοινωνιών, καθώς και την ανάπτυξη άλλων τεχνικών υποδομών.

Ο Υπουργός δήλωσε επίσης ότι η αστική ανάπτυξη σύμφωνα με το μοντέλο TOD αποτελεί ένα νέο και εστιασμένο σημείο στην εφαρμογή αυτής της φάσης σχεδιασμού για την ανακαίνιση και την ανοικοδόμηση αστικών περιοχών, με έμφαση στην αστική κατασκευή, τον αστικό εξωραϊσμό και την αξιοποίηση των υποδομών των δημόσιων συγκοινωνιών.

Συνεπώς, οι επενδύσεις είναι εστιασμένες, ο σχεδιασμός είναι προσανατολισμένος και ο Κόκκινος Ποταμός αναγνωρίζεται ως ο χωρικός άξονας και το σύμβολο ανάπτυξης της Πρωτεύουσας.

«Αυτό είναι το αποκορύφωμα του σχεδιασμού μας αυτή τη φορά και οι λεπτομέρειες που οι εκπρόσωποι της Εθνοσυνέλευσης εξέτασαν στα έγγραφα, στα αρχεία καθώς και στο βίντεο κλιπ και εφάρμοσαν το μοντέλο πόλης στην πρωτεύουσα. Αυτό το θέμα έχει αναφερθεί σαφώς στους εκπροσώπους της Εθνοσυνέλευσης στα έγγραφα», δήλωσε ο Υπουργός.

Όσον αφορά τις υποδομές για την κάλυψη των αναπτυξιακών απαιτήσεων της πρωτεύουσας, ο σχεδιασμός έχει καθορίσει την ανάπτυξη ενός δεύτερου αεροδρομίου στην περιοχή της πρωτεύουσας, καθώς και τον καθορισμό του συστήματος υποδομών κυκλοφορίας και των τεχνικών υποδομών για την εξυπηρέτηση και την κάλυψη των αναπτυξιακών απαιτήσεων της πρωτεύουσας στο επόμενο χρονικό διάστημα.

Όσον αφορά τον σχεδιασμό του υπόγειου χώρου, ο Υπουργός δήλωσε ότι ο Νόμος περί Πολεοδομίας το έχει ρυθμίσει αυτό, αλλά προς το παρόν μόνο η πρωτεύουσα Ανόι επιτρέπεται να εφαρμόσει σχεδιασμό υπόγειου χώρου για ορισμένες αστικές περιοχές.

Ωστόσο, για την κάλυψη των αναπτυξιακών απαιτήσεων στη νέα περίοδο, για την αποτελεσματική αξιοποίηση του χώρου και των χερσαίων πόρων, ο σχεδιασμός του υπόγειου χώρου για την πρωτεύουσα θα συνεχίσει να επικεντρώνεται στις επενδύσεις και να συγκεκριμενοποιείται σε αυτόν τον σχεδιασμό.

Πηγή: https://nhandan.vn/dai-bieu-quoc-hoi-de-xuat-cap-thiet-cai-tao-chung-cu-cu-tai-ha-noi-post815264.html

[διαφήμιση_2]
Πηγή: https://www.vietnam.vn/dai-bieu-quoc-hoi-de-xuat-cap-thiet-cai-tao-chung-cu-cu-tai-ha-noi/