Πρόταση στον Πρωθυπουργό για την αναβίωση του σιδηροδρόμου Ανόι - Κουάνγκ Νιν, αξίας σχεδόν 10.000 δισεκατομμυρίων δολαρίων.

TPO - Μετά από περισσότερα από 10 χρόνια καθυστέρησης, το Υπουργείο Κατασκευών προτείνει στον Πρωθυπουργό την επανεκκίνηση της σιδηροδρομικής γραμμής Yen Vien - Pha Lai - Ha Long - Cai Lan, με συνολική επένδυση σχεδόν 10.000 δισεκατομμυρίων VND, με στόχο την ολοκλήρωσή της πριν από το 2030.

Το σιδηροδρομικό έργο Yen Vien - Pha Lai - Ha Long - Cai Lan εγκρίθηκε από τον Πρωθυπουργό το 2004, χρησιμοποιώντας κρατικό ομολογιακό κεφάλαιο με συνολική επένδυση 7,663 δισεκατομμυρίων VND. Η διαδρομή μήκους 131 χιλιομέτρων, που συνδέει τον σταθμό Yen Vien ( Ανόι ) με το λιμάνι Cai Lan (Quang Ninh), έχει σχεδιαστεί με διπλό εύρος (1.435 mm και 1.000 mm), με ταχύτητα λειτουργίας 120 km/h για επιβατικά τρένα και 80 km/h για εμπορευματικά τρένα.

Εάν ολοκληρωθεί, ο χρόνος ταξιδιού από το Χα Λονγκ στο Γεν Βιέν θα είναι μόνο 1,5 - 2 ώρες, ανοίγοντας έναν διάδρομο για τη μεταφορά μεγάλου όγκου επιβατών και εμπορευμάτων με χαμηλό κόστος μεταξύ Ανόι και Κουάνγκ Νιν .

Το έργο χωρίζεται σε 4 ανεξάρτητα υποέργα, τα οποία ξεκίνησαν το 2008 και αναμένεται να ολοκληρωθούν το 2011. Ωστόσο, λόγω της πολιτικής περικοπής των δημόσιων επενδύσεων σύμφωνα με το ψήφισμα 11/2011/NQ-CP, το έργο ανεστάλη από το 2011, με εκταμιευμένο κεφάλαιο ύψους 4,322 δισεκατομμυρίων VND, φτάνοντας το 56% της συνολικής επένδυσης. Μέχρι τη στιγμή της αναστολής, το Υποέργο 1 είχε ολοκληρωθεί και τεθεί σε λειτουργία. Τα Υποέργα 2 και 3 βρίσκονταν ακόμη υπό κατασκευή. Το Υποέργο 4 είχε διακοπεί στο στάδιο του σχεδιασμού.

Τρέχουσα κατάσταση του σιδηροδρόμου Yen Vien - Pha Lai - Ha Long - Cai Lan. Φωτογραφία: Hoang Duong.

Σύμφωνα με το Πόρισμα 49-KL/TW του Πολιτικού Γραφείου και τον Σχεδιασμό του Εθνικού Σιδηροδρομικού Δικτύου 2021-2030, η διαδρομή Yen Vien - Pha Lai - Ha Long - Cai Lan προσδιορίζεται ως βασικό έργο που πρέπει να ολοκληρωθεί πριν από το 2030. «Αυτή είναι μια σημαντική πολιτική και νομική βάση για την επανενεργοποίηση του έργου, που συνδέει τους δύο πόλους ανάπτυξης, το Ανόι - Quang Ninh», τόνισε ο επικεφαλής του Υπουργείου Κατασκευών .

Το Υπουργείο Κατασκευών (πρώην Υπουργείο Μεταφορών) έχει δώσει εντολή στο Συμβούλιο Διαχείρισης Σιδηροδρομικού Έργου να εξετάσει τα έγγραφα, να άρει τα εμπόδια και να προτείνει ένα σχέδιο επανεκκίνησης κατάλληλο για τη νέα κατάσταση.

Σύμφωνα με την Αρχή Σιδηροδρόμων του Βιετνάμ, όταν ξεκίνησε το έργο το 2004, ο κύριος στόχος ήταν η μεταφορά εμπορευμάτων από το Γιουνάν (Κίνα) μέσω του λιμένα Κάι Λαν - ο οποίος τότε είχε σχεδιαστεί ως λιμάνι βαθέων υδάτων στο Βορρά. Ωστόσο, ο τρέχων σχεδιασμός προσδιορίζει το λιμάνι Λατς Χουγιέν (Χάι Φονγκ) ως τη διεθνή πύλη, ενώ το Κάι Λαν ανακατευθύνεται προς την αστική ανάπτυξη - υπηρεσίες θαλάσσιων λιμένων.

Ο διάδρομος Ανόι - Μπακ Νιν - Χάι Ντουόνγκ (νυν πόλη Χάι Φονγκ) - Κουάνγκ Νιν αναπτύσσεται έντονα στον τουρισμό και τις υπηρεσίες, με αποτέλεσμα η ζήτηση για μεταφορά επιβατών να αυξάνεται περισσότερο από ό,τι για τα εμπορεύματα. Ως εκ τούτου, η λειτουργία του έργου πρέπει να προσαρμοστεί ώστε να δοθεί προτεραιότητα στη μεταφορά επιβατών.

Το σχέδιο επανεπένδυσης που συμφωνήθηκε από το Υπουργείο Κατασκευών και θα υποβληθεί στην Κυβέρνηση προς εξέταση περιλαμβάνει: Διατήρηση του τμήματος Yen Vien - Lim (Υποέργο 4), καθώς εξακολουθεί να πληροί τις προϋποθέσεις εκμετάλλευσης· Συνέχιση των επενδύσεων στο τμήμα Lim - Pha Lai και αναβάθμιση της παλαιάς διαδρομής Pha Lai - Ha Long, διασφαλίζοντας την ομαλή κυκλοφορία από το Ανόι στο Cai Lan.

Το Υπουργείο πρότεινε την αλλαγή του εύρους τροχιάς από υβριδική σε κανονικό εύρος 1.435 mm, αξιοποιώντας τα αγορασμένα υλικά. Τα πλεονάζοντα υλικά θα παραδοθούν στην Εταιρεία Σιδηροδρόμων του Βιετνάμ για τη συντήρηση των υφιστάμενων διαδρομών.

Το Υπουργείο Κατασκευών πρότεινε τη μετατροπή της σιδηροδρομικής γραμμής Yen Vien - Pha Lai - Ha Long - Cai Lan από στενό εύρος σε κανονικό εύρος 1.435 mm. Φωτογραφία: Hoang Duong.

Η συνολική νέα επένδυση εκτιμάται σε 9.989 δισεκατομμύρια VND, σημειώνοντας αύξηση άνω των 2.300 δισεκατομμυρίων VND σε σύγκριση με το αρχικό ποσό, εκ των οποίων το πρόσθετο κεφάλαιο που απαιτείται είναι 5.560 δισεκατομμύρια VND. Το Υπουργείο Κατασκευών υπέβαλε στο Υπουργείο Οικονομικών την κεφαλαιακή ζήτηση για την περίοδο 2026-2030 για σύνθεση και υποβολή στον Πρωθυπουργό προς εξέταση.

Αξίζει να σημειωθεί ότι το Υπουργείο Κατασκευών διευκρίνισε επίσης τη σύνδεση μεταξύ αυτού του έργου και του σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας Ανόι - Κουάνγκ Νιν που πρότεινε η Vingroup. Υπό την καθοδήγηση του Αντιπροέδρου της Κυβέρνησης Τραν Χονγκ Χα, το Υπουργείο έδωσε εντολή στην επιχείρηση να ολοκληρώσει τον φάκελο και να συντονιστεί με την Αρχή Σιδηροδρόμων του Βιετνάμ για να συμπεριλάβει τη νέα διαδρομή στον σχεδιασμό του εθνικού σιδηροδρομικού δικτύου.

Εάν εγκριθεί η διαδρομή υψηλής ταχύτητας Ανόι - Κουάνγκ Νιν, η διαδρομή Γεν Βιέν - Φα Λάι - Χα Λονγκ - Κάι Λαν θα αναδρομολογηθεί για να εξυπηρετεί τις εμπορευματικές μεταφορές. Αντίθετα, εάν το έργο υψηλής ταχύτητας δεν είναι εφικτό, το Υπουργείο Κατασκευών θα συνεχίσει να επενδύει στην ολοκλήρωση ολόκληρης της υπάρχουσας διαδρομής για την αξιοποίηση των επιβατών όπως έχει προγραμματιστεί.

Έτσι, μετά από περισσότερο από μια δεκαετία «ύπνου», ο σιδηρόδρομος Γεν Βιέν - Φα Λάι - Χα Λονγκ - Κάι Λαν αντιμετωπίζει την ευκαιρία να αναβιώσει στη νέα εικόνα κυκλοφορίας - όπου ο στόχος δεν είναι μόνο η ολοκλήρωση ενός έργου υποδομής, αλλά και η βιώσιμη σύνδεση μεταξύ των δύο πόλων ανάπτυξης του Βορρά, του Ανόι και του Κουάνγκ Νιν.

Πηγή: https://tienphong.vn/de-xuat-thu-tuong-viec-hoi-sinh-duong-sat-gan-10000-ty-ha-noi-quang-ninh-post1788221.tpo