Επαναπροσδιορισμός της θέσης της ναυπηγικής βιομηχανίας

Οι πληροφορίες σχετικά με το ρυμουλκό με την ονομασία RSD-E 2513 από την κοινοπραξία Damen Song Cam (μια μονάδα με κεφάλαιο συνεισφορά από την Song Cam Shipbuilding Joint Stock Company) που μόλις κέρδισε το ρεκόρ Γκίνες για το «ισχυρότερο ηλεκτρικό ρυμουλκό στον κόσμο» μπορούν να θεωρηθούν ένα από τα φωτεινά σημεία, φέρνοντας νέα ελπίδα στην εγχώρια ναυπηγική βιομηχανία - έναν τομέα που κάποτε αναμενόταν να είναι ένας από τους πυλώνες της θαλάσσιας οικονομικής ανάπτυξης.

Οι πληροφορίες σχετικά με το ρυμουλκό με την ονομασία RSD-E 2513 από την κοινοπραξία Damen Song Cam (μια μονάδα με κεφάλαιο συνεισφορά από την Song Cam Shipbuilding Joint Stock Company) που μόλις κέρδισε το ρεκόρ Γκίνες για το «ισχυρότερο ηλεκτρικό ρυμουλκό στον κόσμο » μπορούν να θεωρηθούν ένα από τα φωτεινά σημεία, φέρνοντας νέα ελπίδα στην εγχώρια ναυπηγική βιομηχανία - έναν τομέα που κάποτε αναμενόταν να είναι ένας από τους πυλώνες της θαλάσσιας οικονομικής ανάπτυξης.

Θα πρέπει να προστεθεί ότι, μετά από μια περίοδο ραγδαίας ανάπτυξης (2001 - 2010), η ναυπηγική βιομηχανία του Βιετνάμ βρίσκεται σε μια πολύ δύσκολη περίοδο, καθώς πρέπει να αναδιαρθρώσει πλήρως την Εταιρεία Βιομηχανίας Ναυπηγικής Βιομηχανίας του Βιετνάμ (SBIC) προς την κατεύθυνση της πτώχευσης της μητρικής εταιρείας - SBIC και 7 θυγατρικών.

Αν και βρίσκεται στο κάτω μέρος του κύκλου ανάπτυξης, το 2024, το Βιετνάμ θα εξακολουθεί να κατατάσσεται 7ο στον κόσμο με μερίδιο 0,61% στην παγκόσμια αγορά ναυπηγικής, ξεπερνώντας ακόμη και τους «μεγάλους» και διάσημους ναυπηγούς όπως η Φινλανδία (0,36%, 8η θέση).

Εκτός από το SBIC (το οποίο εξακολουθεί να είναι ένα ικανό συγκρότημα ναυπηγικής και επισκευής, που αντιπροσωπεύει πάνω από το 50% της ναυπηγικής ικανότητας της χώρας), το Βιετνάμ διαθέτει επίσης 87 ναυπηγικές επιχειρήσεις και 411 εγκαταστάσεις κατασκευής οχημάτων εσωτερικής ναυσιπλοΐας.

Αυτό είναι ένα πολύτιμο πλεονέκτημα που έχει συσσωρεύσει η ναυπηγική βιομηχανία τα τελευταία 20 χρόνια με πολλές επιτυχίες και σπουδαία μαθήματα.

Εν τω μεταξύ, με την ανάπτυξη του παγκόσμιου εμπορίου, η ζήτηση θαλάσσιων μεταφορών του Βιετνάμ προβλέπεται να αυξηθεί απότομα (περίπου 10%/έτος την περίοδο 2025 - 2030). Σε αυτό το πλαίσιο, ο στόχος του βιετναμέζικου στόλου είναι να επιδιώξει την αύξηση του μεριδίου αγοράς του στις εισαγωγές-εξαγωγές μεταφορών, καλύπτοντας παράλληλα το 100% της εγχώριας ζήτησης μεταφορών.

Προβλέπεται ότι η συνολική ζήτηση για νέες κατασκευές, προσθήκες και αντικαταστάσεις στον στόλο θαλάσσιων μεταφορών του Βιετνάμ από τώρα έως το 2030 θα είναι περίπου 4-5 εκατομμύρια DWT, κατά μέσο όρο περίπου 0,7-0,8 εκατομμύρια DWT/έτος (συμπεριλαμβανομένου του αριθμού των νεόκτιστων πλοίων και των αντικαταστάσεων παλαιών στόλων).

Σε παγκόσμιο επίπεδο, ο ρυθμός αύξησης των νέων παραγγελιών ναυπηγικής βιομηχανίας αυξάνεται, με το ποσοστό αυτό το 2024 να ανέρχεται σε 220,52 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ (αύξηση 6,5% σε σύγκριση με το 2023). Το προβλεπόμενο μέγεθος της αγοράς ναυπηγικής βιομηχανίας την περίοδο 2024 - 2028 εκτιμάται ότι θα αυξηθεί κατά 22,1 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ, με μέσο ρυθμό ανάπτυξης περίπου 3,95%/έτος και θα φτάσει περίπου τα 195 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ το 2030.

Οι περισσότεροι από τους νέους στόλους που θα κατασκευαστούν στο μέλλον θα πρέπει να ακολουθήσουν την τάση να γίνουν πιο σύγχρονοι, με μεγαλύτερη χωρητικότητα για να καλύψουν την αυξανόμενη ζήτηση για μετατροπή σε πράσινες τεχνολογίες και χρήση καθαρών καυσίμων. Προφανώς, αυτή θα αποτελέσει μια ευκαιρία για την παγκόσμια ναυπηγική βιομηχανία, συμπεριλαμβανομένου του Βιετνάμ.

Για να αξιοποιήσουν από τώρα και στο εξής αυτή τη μοναδική ευκαιρία, οι κρατικές υπηρεσίες διαχείρισης, συμπεριλαμβανομένου του Υπουργείου Κατασκευών και του Υπουργείου Βιομηχανίας και Εμπορίου, πρέπει να διερευνήσουν άμεσα και να προτείνουν λύσεις για τη βελτίωση της ικανότητας των εγχώριων ναυπηγικών επιχειρήσεων, προκειμένου να υποστηρίξουν, να διατηρήσουν και να αναπτύξουν ναυπηγικές επιχειρήσεις.

Συνεπώς, το άμεσο έργο είναι η αναθεώρηση και η συγκεκριμένη αξιολόγηση των τρεχουσών δραστηριοτήτων της ναυπηγικής βιομηχανίας, εστιάζοντας σε πτυχές όπως οι επιχειρηματικές δραστηριότητες, η ικανότητα και τα προσόντα του ανθρώπινου δυναμικού και των εργαζομένων, η εκπαίδευση, η ενίσχυση και η προσέλκυση εργαζομένων, οι επενδύσεις στην έρευνα και ανάπτυξη, οι τρέχοντες μηχανισμοί και πολιτικές για τη ναυπηγική βιομηχανία...

Αυτή είναι η βάση για την πρόταση συγκεκριμένων στόχων και «σωστών και ακριβών» προσανατολισμών για τη βελτίωση και ενίσχυση της υπάρχουσας δυναμικότητας της ναυπηγικής βιομηχανίας, καθώς και για την επέκταση της κλίμακας των νέων ναυπηγικών επιχειρήσεων στο μέλλον.

Όπως και πολλοί άλλοι τομείς της μηχανολογίας, η ναυπηγική βιομηχανία είναι μια βαριά βιομηχανία. Αν θέλει να αναπτυχθεί, πρέπει να επενδύσει σε μεγάλες υποδομές, μαζί με ένα σύνολο πρωτοποριακών μηχανισμών και πολιτικών. Συγκεκριμένα, είναι απαραίτητο να δημιουργηθεί σύντομα μια εθνική ναυπηγική εταιρεία για να λάβει και να αξιοποιήσει αποτελεσματικά τις εγκαταστάσεις, την τεχνική υποδομή και το εξειδικευμένο εργατικό δυναμικό της SBIC, διαδραματίζοντας παράλληλα ηγετικό ρόλο στην ανάπτυξη της ναυπηγικής βιομηχανίας και οδηγώντας άλλες βιομηχανίες να αναπτυχθούν από κοινού.

Αυτή είναι η προϋπόθεση για να αξιοποιήσει η βιετναμέζικη ναυπηγική βιομηχανία τις ευκαιρίες, να επαναπροσδιορίσει τη θέση της, συμβάλλοντας έτσι στην επιτυχή εφαρμογή της Στρατηγικής για τη Βιώσιμη Ανάπτυξη της Θαλάσσιας Οικονομίας του Βιετνάμ έως το 2030, με όραμα το 2045.

Πηγή: https://baodautu.vn/dinh-lai-vi-the-nganh-dong-tau-d254400.html