Οι επιχειρήσεις έχουν υψηλές προσδοκίες για το σιδηροδρομικό έργο Λάο Κάι - Ανόι - Χάι Φονγκ.

Αναμένεται ότι κατά την 9η Έκτακτη Σύνοδο που θα ξεκινήσει στις 12 Φεβρουαρίου, η κυβέρνηση θα υποβάλει στην Εθνοσυνέλευση προς εξέταση και έγκριση την επενδυτική πολιτική για το σιδηροδρομικό έργο Λάο Κάι - Ανόι - Χάι Φονγκ. Οι εκπρόσωποι των επιχειρήσεων προσβλέπουν στο γεγονός ότι αυτό το έργο θα συμβάλει στη μείωση του κόστους εφοδιαστικής, βελτιώνοντας έτσι την ανταγωνιστικότητα των βιετναμέζικων προϊόντων.

Περιμένοντας με ανυπομονησία το έργο

Οι πληροφορίες που η κυβέρνηση θα υποβάλει στην Εθνοσυνέλευση για εξέταση και έγκριση της επενδυτικής πολιτικής για το σιδηροδρομικό έργο Λάο Κάι - Ανόι - Χάι Φονγκ (εφεξής το έργο) κατά την 9η Έκτακτη Σύνοδο έκαναν τον κ. Tran Duc Nghia, Γενικό Διευθυντή της Delta International Joint Stock Company και Πρόεδρο του Συνδέσμου Logistics του Ανόι, να αισιοδοξεί ότι κάποια μέρα στο εγγύς μέλλον, «θα μπορέσουμε να οργανώσουμε πολυτροπικές μεταφορές από τον σταθμό Λάο Κάι προς το Ανόι, το Χάι Φονγκ, σε ολόκληρη τη νότια περιοχή και αντίστροφα».

Φωτογραφία εικονογράφησης. Πηγή: ITN

«Αυτή είναι η πιο σημαντική σημασία αυτού του έργου και θα μειώσει το κόστος εφοδιαστικής, ιδίως για τα γεωργικά προϊόντα. Για να μην αναφέρουμε ότι η σιδηροδρομική γραμμή που συνδυάζει τη μεταφορά επιβατών και εμπορευμάτων θα προωθήσει τον τουρισμό, δημιουργώντας συνθήκες για κοινωνικοοικονομική ανάπτυξη για τις βόρειες περιοχές, ιδίως την επαρχία Λάο Κάι», δήλωσε ο κ. Νγκία.

Η Κίνα αποτελεί σήμερα τη μεγαλύτερη καταναλωτική αγορά βιετναμέζικων φρούτων και λαχανικών, αντιπροσωπεύοντας πάνω από το 60% του μεριδίου αγοράς εξαγωγών. Από την άλλη πλευρά, το Βιετνάμ εισάγει επίσης μεγάλες ποσότητες φρούτων και λαχανικών από την Κίνα. Ωστόσο, το υψηλό κόστος εφοδιαστικής και οι μεγάλοι χρόνοι οδικής μεταφοράς επηρεάζουν άμεσα την ποιότητα των αγαθών και μειώνουν τα κέρδη των επιχειρήσεων.

Ο Γενικός Γραμματέας του Συνδέσμου Φρούτων και Λαχανικών του Βιετνάμ, Ντανγκ Φουκ Νγκουγιέν, δήλωσε ότι επί του παρόντος, η μεταφορά ενός εμπορευματοκιβωτίου φρούτων και λαχανικών οδικώς από τον Νότο στον Βορρά για εξαγωγή στην Κίνα, κοστίζει περίπου 70 εκατομμύρια ντόνγκ με περίπου 50 ώρες οδήγησης. Στο μέλλον, όταν τεθεί σε λειτουργία ο σιδηρόδρομος υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου, μαζί με τον σιδηρόδρομο Λάο Κάι - Ανόι - Χάι Φονγκ , «σίγουρα θα συμβάλει στη μείωση του χρόνου μεταφοράς αγαθών γενικά, και φρούτων και λαχανικών ειδικότερα, στην Κίνα κατά το ήμισυ σε σύγκριση με το παρόν», πιστεύει ο κ. Νγκουγιέν.

Παράλληλα με τον μεγάλο όγκο εμπορευματοκιβωτίων που μεταφέρονται ταυτόχρονα, καταναλώνοντας λιγότερα καύσιμα, αυτοί οι σιδηρόδρομοι μειώνουν επίσης το κόστος μεταφοράς και εξασφαλίζουν καλύτερη φρεσκάδα, πράγμα που σημαίνει αύξηση της ανταγωνιστικότητας των βιετναμέζικων φρούτων και λαχανικών σε σύγκριση με τις γειτονικές χώρες, συμβάλλοντας στην επίτευξη του στόχου μηδενικών καθαρών εκπομπών έως το 2050. Συγκεκριμένα, σύμφωνα με τον κ. Nguyen, το σιδηροδρομικό έργο Lao Cai - Hanoi - Hai Phong θα συνδεθεί με τη Μαλαισία μέσω Καμπότζης και Ταϊλάνδης, ανοίγοντας περισσότερες ευκαιρίες για τα βιετναμέζικα αγαθά να φτάσουν στη διεθνή αγορά με ανταγωνιστικό κόστος εφοδιαστικής.

Ο ενθουσιασμός των επιχειρήσεων για αυτήν τη σιδηροδρομική γραμμή είναι κατανοητός, δεδομένου ότι το κόστος εφοδιαστικής στη χώρα μας εξακολουθεί να είναι αρκετά υψηλό σε σύγκριση με τον παγκόσμιο μέσο όρο. Σύμφωνα με τον Σύνδεσμο Υπηρεσιών Logistics του Βιετνάμ, το 2021, το κόστος εφοδιαστικής αντιπροσώπευε σχεδόν το 17% της αξίας των αγαθών, ενώ ο παγκόσμιος μέσος όρος ήταν μόνο 10,6%.

Πρέπει να υπολογιστούν προσεκτικά οι περίοδοι επένδυσης

Στην Έκθεση Προμελέτης Σκοπιμότητας που υποβλήθηκε στον Πρωθυπουργό, το Υπουργείο Μεταφορών ανέφερε ότι έως το 2050, η συνολική ζήτηση μεταφορών στον οικονομικό διάδρομο Λάο Κάι - Ανόι - Χάι Φονγκ θα είναι περίπου 397,1 εκατομμύρια τόνοι εμπορευμάτων και 334,2 εκατομμύρια επιβάτες. Για την αναδιάρθρωση του μεριδίου αγοράς μεταφορών, τη βελτίωση της ποιότητας των μεταφορών και τη μείωση του κόστους εφοδιαστικής, οι σιδηροδρομικές μεταφορές θα χειρίζονται περίπου 25,6 εκατομμύρια τόνους εμπορευμάτων και 18,6 εκατομμύρια επιβάτες. Ωστόσο, ο υφιστάμενος σιδηρόδρομος μήκους 1.000 mm έχει μικρή ακτίνα καμπύλης, μεγάλη κλίση, μέση ταχύτητα λειτουργίας 50 χλμ./ώρα, δεν μπορεί να συνδεθεί με διατροπικές μεταφορές και έχει χαμηλή ανταγωνιστικότητα, εξυπηρετώντας μόνο περίπου 4,1 εκατομμύρια τόνους εμπορευμάτων και 3,8 εκατομμύρια επιβάτες. Ως εκ τούτου, είναι απαραίτητο να γίνουν επενδύσεις σε έναν νέο σιδηρόδρομο για να καλυφθεί η αυξανόμενη ζήτηση μεταφορών σε αυτόν τον διάδρομο.

Από την άλλη πλευρά, η επένδυση στην κατασκευή του έργου δημιουργεί μια αγορά κατασκευών αξίας περίπου 4,4 δισεκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ, η οποία εκτιμάται ότι θα δημιουργήσει περίπου 90.000 θέσεις εργασίας κατά την περίοδο κατασκευής και περίπου 2.500 μόνιμες θέσεις εργασίας κατά τη διάρκεια της λειτουργίας και της εκμετάλλευσης. Εάν συμπεριληφθεί το εθνικό σιδηροδρομικό σύστημα, ο αστικός σιδηρόδρομος θα δημιουργήσει μια αγορά κατασκευών αξίας περίπου 98,2 δισεκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ και εκατομμύρια θέσεις εργασίας. Μαζί με το έργο σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας στον άξονα Βορρά-Νότου, το έργο αυτό αποτελεί προϋπόθεση για την ανάπτυξη της σιδηροδρομικής βιομηχανίας και των υποστηρικτικών βιομηχανιών.

Συνεπώς, το έργο θα ξεκινήσει από το σημείο σιδηροδρομικής σύνδεσης πέρα ​​από τα σύνορα μεταξύ του νέου σταθμού Lao Cai και του σταθμού Ha Khau Bac (Κίνα), στην πόλη Lao Cai, και θα καταλήξει στην περιοχή της προβλήτας Lach Huyen, στο Hai Phong. Το έργο έχει συνολικό μήκος περίπου 403,1 χλμ., διέρχεται από 9 επαρχίες και πόλεις (Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho, Vinh Phuc, Hanoi, Bac Ninh, Hung Yen, Hai Duong, Hai Phong), με συνολική επένδυση σχεδόν 195.000 δισεκατομμυρίων VND (8 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ), με τη μορφή δημόσιας επένδυσης. Όσον αφορά την κλίμακα της επένδυσης, θα κατασκευαστεί μια νέα ηλεκτροκίνητη σιδηροδρομική γραμμή, μονής τροχιάς, εύρους 1.435 mm, για τη γενική μεταφορά επιβατών και εμπορευμάτων. Η ταχύτητα σχεδιασμού των επιβατικών τρένων είναι μικρότερη από 200 χλμ./ώρα και η ταχύτητα σχεδιασμού θα μειωθεί για τα δύσκολα τμήματα. Το τμήμα που διέρχεται από την περιοχή του κόμβου του Hanoi θα έχει ταχύτητα σχεδιασμού 120 χλμ./ώρα. Τα συνδετικά τμήματα και οι διακλαδώσεις θα έχουν ταχύτητα σχεδιασμού 80 χλμ./ώρα. Η άμεση επένδυση αφορά σε συστήματα πληροφοριών, σήματα και εγκαταστάσεις που θα λειτουργούν με ταχύτητες 160 χλμ./ώρα για επιβατικές αμαξοστοιχίες και 120 χλμ./ώρα για εμπορευματικές αμαξοστοιχίες.

Υποστηρίζοντας το σχέδιο κατασκευής αυτής της σιδηροδρομικής γραμμής, ο καθηγητής Δρ. Bui Xuan Phong, πρώην πρόεδρος του Συνδέσμου Σιδηροδρομικής Οικονομίας και Μεταφορών του Βιετνάμ, δήλωσε ότι το έργο θα δημιουργήσει συνδέσεις με την Κίνα και άλλες χώρες της περιοχής, καθώς και με την Ευρώπη, προωθώντας έτσι την κοινωνικοοικονομική ανάπτυξη της χώρας. Συγκεκριμένα, επί του παρόντος, η σιδηροδρομική γραμμή Ανόι - Χάι Φονγκ που συνδέει τους δύο πόλους ανάπτυξης έχει μόνο ένα ξεπερασμένο εύρος 1.000 mm και η μεταφορική ικανότητα δεν πληροί τις απαιτήσεις, επομένως η επένδυση στο έργο είναι εξαιρετικά απαραίτητη.

Αυτό που διστάζει τον κ. Phong είναι ότι σύμφωνα με το σχέδιο του Υπουργείου Μεταφορών, η διαδρομή αυτή προτείνεται να είναι διπλής γραμμής, ενώ η πρώτη φάση θα είναι μονή. «Θεωρητικά, με βάση τους υπολογισμούς και τις προβλέψεις της μεταφορικής ικανότητας, το Υπουργείο προτείνει την κατασκευή μίας μονής γραμμής στην πρώτη φάση για την αποφυγή σπατάλης και στη συνέχεια, όταν αυξηθεί η ζήτηση για μεταφορές, την κατασκευή μιας διπλής γραμμής. Ωστόσο, τεχνικά, αν αργότερα εκμεταλλευτούμε μία μονή γραμμή και κατασκευάσουμε μία διπλή γραμμή, θα είναι πολύ περίπλοκο, επειδή οι σιδηρόδρομοι έχουν ειδικά χαρακτηριστικά, σε αντίθεση με τους δρόμους όπου μπορούν να διανοιχθούν παρακαμπτήριες οδοί», είπε ο κ. Phong, ενώ παράλληλα είπε ότι είναι απαραίτητο να υπολογιστεί προσεκτικά η φάση της επένδυσης.

Η κινητοποίηση μιας ομάδας εμπειρογνωμόνων καθώς και εγχώριων επιχειρήσεων για τη συμμετοχή στο έργο είναι επίσης ένα ζήτημα που πρέπει να εξεταστεί, ώστε να διασφαλιστεί η μέγιστη αξιοποίηση των εγχώριων πόρων, η οποία αποτελεί τη βάση για την ανάπτυξη της σιδηροδρομικής βιομηχανίας στο μέλλον, σχολίασε ο εμπειρογνώμονας.

Όπως αναμενόταν, εάν η Εθνοσυνέλευση εγκρίνει την επενδυτική πολιτική στην επόμενη σύνοδο, το επενδυτικό έργο θα εγκριθεί και οι εργασίες εκκαθάρισης του χώρου θα πραγματοποιηθούν το τρίτο τρίμηνο του 2025. Αναμένεται ότι αυτή η σιδηροδρομική γραμμή θα αναπτυχθεί από το 2026 και ουσιαστικά θα ολοκληρωθεί το 2030. Αναγνωρίζοντας ότι «η παγκόσμια εμπειρία δείχνει ότι ο παραπάνω χρόνος προετοιμασίας είναι δύσκολο να επιτευχθεί», το Υπουργείο Μεταφορών πρότεινε στην κυβέρνηση, κατά τη διάρκεια της διαδικασίας υλοποίησης, να εξετάσει το ενδεχόμενο αύξησης του χρόνου έρευνας και σχεδιασμού και μείωσης του χρόνου κατασκευής, ώστε να διασφαλιστεί η ολοκλήρωση έως το 2030, αλλά με περισσότερο χρόνο για έρευνα.

Πηγή: https://daibieunhandan.vn/doanh-nghiep-dat-nhieu-ky-vong-vao-du-an-duong-sat-lao-cai-ha-noi-hai-phong-post404014.html