Πόσα άτομα χρειάζονται για τη λειτουργία τρένων υψηλής ταχύτητας και μετρό;

TPO - Μέχρι το 2035, το Βιετνάμ θα εκπαιδεύσει περισσότερους από 100.000 ανθρώπινους πόρους για τον σιδηροδρομικό κλάδο, εκ των οποίων δεκάδες χιλιάδες μηχανικοί και εμπειρογνώμονες θα εξυπηρετούν σιδηροδρομικές γραμμές υψηλής ταχύτητας και αστικές - ένα στρατηγικό βήμα για την είσοδο σε μια περίοδο τεχνολογικής αυτονομίας.

Σημαντική ανακάλυψη για το ανθρώπινο δυναμικό των σιδηροδρόμων

Ο Αντιπρόεδρος της Κυβέρνησης Le Thanh Long μόλις υπέγραψε την Απόφαση Αρ. 2230/QD-TTg (με ημερομηνία 9 Οκτωβρίου 2025), με την οποία εγκρίνεται το Έργο για την εκπαίδευση και την ανάπτυξη ανθρώπινου δυναμικού για τον σιδηροδρομικό τομέα του Βιετνάμ έως το 2035, με όραμα έως το 2045. Πρόκειται για ένα στρατηγικό βήμα για τη δημιουργία ενός εργατικού δυναμικού υψηλής ποιότητας, έτοιμου για την εποχή των σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας και της αυτόνομης σιδηροδρομικής βιομηχανίας, ανοίγοντας το δρόμο για τον εκσυγχρονισμό των εθνικών υποδομών μεταφορών.

Το έργο στοχεύει στη δημιουργία ενός σύγχρονου εργατικού δυναμικού με βαθιά εμπειρογνωμοσύνη, επαγγελματικές δεξιότητες και υψηλή τεχνολογική ικανότητα, ικανού να συμμετάσχει σε σιδηροδρομικά έργα υψηλής ταχύτητας, ηλεκτροκίνητα εθνικά σιδηροδρόμια και αστικά σιδηροδρόμια. Συνεπώς, το Βιετνάμ θα λάβει και θα κατακτήσει σταδιακά την τεχνολογία, θα βελτιώσει την εθνική ανταγωνιστικότητα και θα προωθήσει την ανάπτυξη μιας σύγχρονης και βιώσιμης σιδηροδρομικής βιομηχανίας.

Σύμφωνα με το Έργο, κατά τα πρώτα 5 χρόνια (περίοδος 2025-2030), η σιδηροδρομική βιομηχανία στοχεύει στην εκπαίδευση τουλάχιστον 35.000 ανθρώπινων πόρων, με έμφαση στην εξυπηρέτηση βασικών έργων όπως ο σιδηρόδρομος υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου και το αστικό σιδηροδρομικό σύστημα.

Από το 2025 έως το 2030, η σιδηροδρομική βιομηχανία στοχεύει στην εκπαίδευση τουλάχιστον 35.000 εργαζομένων, με έμφαση στην εξυπηρέτηση του σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου και του αστικού σιδηροδρόμου. Φωτογραφία-εικονίδιο: Xinhua.

Η δομή εκπαίδευσης περιλαμβάνει: Μεταπτυχιακούς φοιτητές περίπου 1.000 άτομα (συμπεριλαμβανομένων 80 διδακτορικών, 920 μεταπτυχιακών, συμπεριλαμβανομένων 210 λέκτορων), Πανεπιστήμιο περίπου 14.000 άτομα, Κολλέγιο 11.000 άτομα, Δευτεροβάθμια εκπαίδευση 9.000 άτομα.

Ανά ειδικότητα, οι τεχνικοί κατασκευής σιδηροδρόμων απασχολούν 4.700 άτομα, οι τεχνικοί κατασκευών 16.300 άτομα, οι σιδηροδρομικές πληροφορίες και σηματοδότηση 3.700 άτομα, οι ατμομηχανές και τα βαγόνια 1.700 άτομα και οι σιδηροδρομικές μεταφορές 6.000 άτομα. Επιπλέον, 5.000 άτομα απασχολούνται στη λειτουργία, εκμετάλλευση και συντήρηση των αστικών σιδηροδρόμων, 1.500 άτομα στον τομέα των κατασκευών και της οικονομίας των μεταφορών και 1.500 στελέχη και λέκτορες εκπαιδεύονται και ενισχύονται σε βάθος.

Μπαίνοντας στην περίοδο 2031-2035, η κλίμακα εκπαίδευσης θα διπλασιαστεί, με στόχο 70.000 νέους εργαζόμενους, για να καλυφθούν οι απαιτήσεις ταχείας ανάπτυξης του εθνικού σιδηροδρομικού συστήματος. Εκ των οποίων, 2.000 άτομα χρειάζονται για μεταπτυχιακές σπουδές, 18.000 για πανεπιστήμιο, 30.000 για κολέγιο και 20.000 για μεσαίο επίπεδο.

Συγκεκριμένα, τουλάχιστον 40.000 άτομα θα εκπαιδευτούν στη λειτουργία, εκμετάλλευση και συντήρηση διαφορετικών σιδηροδρομικών γραμμών. Συγκεκριμένα, χρειάζονται 13.800 άτομα για γραμμές υψηλής ταχύτητας, 5.000 άτομα για εθνικές γραμμές και 21.200 άτομα για αστικές γραμμές.

Μέχρι το 2035, το Βιετνάμ θα χρειαστεί 5.000 άτομα προσωπικό για τον εθνικό σιδηρόδρομο. Φωτογραφία: VNR .

Συνολικά, έως το 2035 το Βιετνάμ θα έχει περισσότερους από 100.000 νέους εκπαιδευμένους και ενδυναμωμένους ανθρώπινους πόρους, δημιουργώντας τα θεμέλια για τον ολοκληρωμένο εκσυγχρονισμό της σιδηροδρομικής βιομηχανίας.

Ενίσχυση της εκπαίδευσης και τελειοποίηση της τεχνολογίας

Το έργο αναφέρει ότι μετά το 2035, το Βιετνάμ θα συνεχίσει να εκπαιδεύει επιπλέον ανθρώπινο δυναμικό υψηλής ποιότητας και να κατασκευάζει σύγχρονα, περιφερειακής κλίμακας κέντρα εκπαίδευσης και μεταφοράς τεχνολογίας στον τομέα των σιδηροδρόμων. Αυτά τα κέντρα θα γίνουν κομβικά σημεία για την έρευνα, την καινοτομία και τη μεταφορά τεχνολογίας, βοηθώντας το Βιετνάμ να εισέλθει σε μια περίοδο πλήρους αυτονομίας στην τεχνολογία των σιδηροδρόμων.

Για την επίτευξη του στόχου, το Έργο προτείνει 6 ομάδες στρατηγικών λύσεων, όπως: Βελτίωση θεσμών και πολιτικών για την ανάπτυξη ανθρώπινου δυναμικού· Ενίσχυση της ικανότητας εξειδικευμένων εγκαταστάσεων εκπαίδευσης και έρευνας στον τομέα των σιδηροδρόμων· Εκπαίδευση σύμφωνα με διεθνή πρότυπα, με έμφαση στις πρακτικές δεξιότητες και τη μεταφορά τεχνολογίας· Ανάπτυξη ανθρώπινου δυναμικού για έρευνα, με εξειδίκευση στην τεχνολογία και τη βιομηχανία των σιδηροδρόμων· Προώθηση της διεθνούς συνεργασίας στην εκπαίδευση, την έρευνα και τη μεταφορά τεχνολογίας· Διαφοροποίηση των κεφαλαιακών πηγών, ενθάρρυνση των συμπράξεων δημόσιου-ιδιωτικού τομέα στην ανάπτυξη ανθρώπινου δυναμικού στον τομέα των σιδηροδρόμων.

Προσομοίωση της εικόνας του σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου. Φωτογραφία: AI.

Σύμφωνα με τον Αναπληρωτή Καθηγητή Δρ. Nguyen Hong Thai - Αντιπρόεδρο του Συνδέσμου Σιδηροδρομικών Μεταφορών του Βιετνάμ - το έργο σιδηροδρομικής γραμμής υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου αποτελεί πυλώνα της στρατηγικής εκβιομηχάνισης και εκσυγχρονισμού της χώρας, με συνολική επένδυση άνω των 67 δισεκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ, μήκος 1.540 χλμ. από το Ανόι έως την πόλη Χο Τσι Μινχ και ταχύτητα σχεδιασμού 350 χλμ./ώρα.

Ο κ. Thai δήλωσε ότι το έργο έχει ως στόχο να χρησιμοποιήσει κυρίως δημόσια επενδυτικά κεφάλαια, να μειώσει την εξάρτηση από το εξωτερικό και ταυτόχρονα να ανοίξει ευκαιρίες για τις βιετναμέζικες επιχειρήσεις να συμμετάσχουν στην αγορά κατασκευών αξίας άνω των 33 δισεκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ. Ωστόσο, η μεγαλύτερη πρόκληση είναι η ικανότητα πολυτομεακού συντονισμού - από τον σχεδιασμό, την επιστήμη και την τεχνολογία έως την εκπαίδευση ανθρώπινου δυναμικού.

«Οι σιδηρόδρομοι υψηλής ταχύτητας δεν αποτελούν μόνο δοκιμασία της κατασκευαστικής ικανότητας, αλλά και δοκιμασία της ικανότητας του Βιετνάμ να κατακτήσει την τεχνολογία. Αν εκμεταλλευτούμε αυτήν την ευκαιρία, μπορούμε να τοπικοποιήσουμε πλήρως τη σιδηροδρομική βιομηχανία, κινούμενοι προς την αυτονομία στο σχεδιασμό, την κατασκευή και τη λειτουργία», τόνισε ο κ. Thai.

Με το Σχέδιο Ανάπτυξης Ανθρώπινου Δυναμικού έως το 2035, με όραμα έως το 2045, οι ειδικοί λένε ότι το Βιετνάμ θέτει τους ανθρώπους στο επίκεντρο της εποχής των σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας. Αυτή δεν είναι μόνο μια στρατηγική κατάρτισης, αλλά και μια δέσμευση για τεχνολογική, τεχνική και γνωσιακή αυτονομία - ένα σημαντικό θεμέλιο για να κάνει το Βιετνάμ μια σημαντική ανακάλυψη στο μέλλον των σύγχρονων μεταφορών.

Πηγή: https://tienphong.vn/can-bao-nhieu-nguoi-van-hanh-duong-sat-toc-do-cao-va-cac-metro-post1786656.tpo