Οι επιχειρήσεις επιθυμούν να συμμετέχουν ενεργά στην κατασκευή και λειτουργία αστικών σιδηροδρόμων.

VTV.vn - Η πόλη Χο Τσι Μινχ προωθεί την ανάπτυξη αστικών σιδηροδρόμων σύμφωνα με το μοντέλο TOD και οι επιχειρήσεις επιθυμούν να συμμετέχουν ενεργά στην αλυσίδα εφοδιασμού και στο ανθρώπινο δυναμικό για το TOD.

Επιχειρηματικοί σύνεδροι που συμμετέχουν στο εργαστήριο "Μηχανολογική και ηλεκτρική υποστήριξη για τη βιομηχανία αστικών σιδηροδρόμων"

Πολλές ευκαιρίες συμμετοχής στην εφοδιαστική αλυσίδα

Το επενδυτικό έργο στο μετρό αποτελεί σημαντικό εργαλείο για την αστική αναδιάρθρωση προς την κατεύθυνση της έξυπνης TOD, αναπτύσσοντας ένα πολυκεντρικό μοντέλο, κατανέμοντας κατάλληλα τον πληθυσμό και τις κοινωνικοοικονομικές δραστηριότητες. Το σύστημα του μετρό προσφέρει εξαιρετικά οφέλη, με όγκο μεταφορών 6-10 φορές υψηλότερο από τα λεωφορεία, 2-3 φορές υψηλότερο από τα επίγεια τρένα και 60-100 φορές υψηλότερο από τα ιδιωτικά αυτοκίνητα, και αποτελεί ένα καθαρό, πράσινο μέσο μεταφοράς χάρη στη χρήση ηλεκτρικής ενέργειας. Ωστόσο, η κατασκευή ενός δικτύου για μια μεγαλούπολη όπως η πόλη Χο Τσι Μινχ απαιτεί τεράστιες επενδύσεις σε χρηματοδότηση, τεχνολογία και διαχείριση.

Το εργαστήριο «Μηχανολογική - Ηλεκτρολογική Υποστήριξη Βιομηχανίας για Αστικούς Σιδηρόδρομους» που διοργάνωσε το Κέντρο Προώθησης Εμπορίου και Επενδύσεων της πόλης Χο Τσι Μινχ σε συνεργασία με τον Σύνδεσμο Μηχανολογικών - Ηλεκτρολογικών Επιχειρήσεων το πρωί της 24ης Οκτωβρίου 2025 άνοιξε ένα νέο κεφάλαιο για τις τοπικές επιχειρήσεις. Σύμφωνα με την κα. Χο Θι Κουγιέν, Αναπληρώτρια Διευθύντρια του ITPC, αυτή είναι μια ευκαιρία να συνδεθούν πόροι με μεγάλα έργα, ιδίως αστικούς σιδηροδρόμους, ώστε να αξιοποιηθεί η υποστήριξη από το Κράτος για να συμβάλει στην ανάπτυξη του κλάδου.

Οι εγχώριες επιχειρήσεις είναι πλήρως καταρτισμένες για να συμμετάσχουν στην εφοδιαστική αλυσίδα των αστικών σιδηροδρόμων.

Το ψήφισμα 188/2025/QH15 της Εθνοσυνέλευσης προβλέπει συγκεκριμένους μηχανισμούς, όπως τον διορισμό αναδόχων EPC, τον διαχωρισμό των αποζημιώσεων επανεγκατάστασης και τη χρήση σχεδιασμού FEED, για την επιτάχυνση της προόδου. Οι εγχώριες επιχειρήσεις είναι πλήρως καταρτισμένες για να συμμετέχουν στην αλυσίδα εφοδιασμού των αστικών σιδηροδρόμων.

Ο κ. Bui Anh Huan, Αναπληρωτής Επικεφαλής του Διοικητικού Συμβουλίου Αστικών Σιδηροδρόμων, δήλωσε ότι το έργο της γραμμής μετρό αριθ. 2 Ben Thanh - Tham Luong, μήκους 11,684 χλμ. στη φάση 1, περιλαμβάνει 9,33 χλμ. υπόγεια και 0,76 χλμ. πάνω από το έδαφος, 11 σταθμούς και συνολική επένδυση περίπου 54 τρισεκατομμυρίων VND από τον προϋπολογισμό της πόλης. Το έργο αναμένεται να ξεκινήσει την κατασκευή τον Απρίλιο του 2026, να λειτουργήσει τον Δεκέμβριο του 2030, με αρχική μεταφορική ικανότητα 227.000 επιβατών/ημέρα με 14 τρένα των 3 βαγονιών και να αναβαθμιστεί σε 1.527.000 επιβάτες/ημέρα το 2060 με 22 τρένα των 6 βαγονιών. Η εφαρμοζόμενη τεχνολογία περιλαμβάνει εναέρια τροφοδοσία 1500V DC, αυτοματισμό GoA 4 και σύστημα εισιτηρίων AFC ενσωματωμένο με έξυπνες δημόσιες συγκοινωνίες.

Ο κ. Tran Thanh Trong, Αντιπρόεδρος του Συνδέσμου Μηχανολογικών και Ηλεκτρολογικών Επιχειρήσεων, τόνισε ότι ο αστικός σιδηρόδρομος αποτελεί ένα εθνικό έργο-κλειδί, που συμβάλλει στη μείωση της πίεσης στις οδικές υποδομές και στην προώθηση της κοινωνικοοικονομικής ανάπτυξης, και αποτελεί επίσης σύμβολο της βιομηχανικής ικανότητας του Βιετνάμ. Ο Νόμος περί Προσφορών 22/2023/QH15 και το Διάταγμα 24/2024/ND-CP παρέχουν προτιμησιακή μεταχείριση στα εγχώρια προϊόντα ανάλογα με τον συντελεστή τοπικοποίησης, ιδίως το Άρθρο 7, Άρθρο 3, Σημείο γ του Ψηφίσματος 188, το οποίο ορίζει ότι ο γενικός ανάδοχος πρέπει να δίνει προτεραιότητα στα εγχώρια προϊόντα.

Συγκεκριμένα, σύμφωνα με τον κ. Trong, οι εγχώριες επιχειρήσεις είναι σε θέση να παρέχουν συστήματα τροφοδοσίας, εφεδρικές γεννήτριες, εξαερισμό, αυτόματο έλεγχο, πυροπροστασία και ανελκυστήρες, ακόμη και να συντονίζουν επενδύσεις σε βαγόνια και σιδηροτροχιές. Για να το κατανοήσουν αυτό, οι επιχειρήσεις πρέπει να επενδύσουν στην τεχνολογία, να τυποποιήσουν τις διαδικασίες, να αναπτύξουν ανθρώπινο δυναμικό και διεθνείς δεσμούς και να σχηματίσουν μια εγχώρια αλυσίδα εφοδιασμού. Ο Σύνδεσμος Μηχανολογικών και Ηλεκτρολογικών Επιχειρήσεων συνιστά στους φορείς διαχείρισης να δώσουν προτεραιότητα στα εγχώρια προϊόντα για τη μείωση του κόστους, την αύξηση της αυτονομίας και την ανάπτυξη της σιδηροδρομικής βιομηχανίας. Για τον εισαγόμενο εξοπλισμό, απαιτείται ένας οδικός χάρτης μεταφοράς τεχνολογίας.

Χρειάζεται ανθρώπινο δυναμικό υψηλής ποιότητας

Εκτός από την αλυσίδα εφοδιασμού, οι ανθρώπινοι πόροι αποτελούν τον βασικό παράγοντα για την υλοποίηση αστικών σιδηροδρομικών έργων. Ο Δρ. Nguyen Minh Khoa, Λέκτορας της Σχολής Μηχανικών Μεταφορών του Τεχνολογικού Πανεπιστημίου της πόλης Χο Τσι Μινχ - VNU, δήλωσε ότι η επείγουσα ανάγκη είναι, κατά την περίοδο 2025-2030, η βιομηχανία να χρειάζεται τουλάχιστον 35.000 υψηλής ποιότητας ανθρώπινο δυναμικό, εκ των οποίων οι 14.000 έχουν πανεπιστημιακά πτυχία και οι 1.000 έχουν μεταπτυχιακά. Εστίαση στη μηχανική κατασκευών 16.300 άτομα, στην εκμετάλλευση των σιδηροδρομικών μεταφορών 6.000 άτομα, στη μηχανική σιδηροδρόμων 4.700 άτομα και στην πληροφόρηση σημάτων 3.700 άτομα.

Ο κ. Bui Anh Huan, Αναπληρωτής Επικεφαλής του Διοικητικού Συμβουλίου Αστικών Σιδηροδρόμων, δήλωσε ότι το έργο της γραμμής 2 του μετρό Ben Thanh - Tham Luong έχει συνολική επένδυση περίπου 54 τρισεκατομμυρίων VND από τον προϋπολογισμό της πόλης.

Επιπλέον, είναι απαραίτητο να εκπαιδευτούν 12.000 χειριστές και προσωπικό συντήρησης, εκ των οποίων 4.500 για τους εθνικούς σιδηροδρόμους και 7.500 για τις αστικές περιοχές. Η τρέχουσα κατάσταση του εθνικού σιδηροδρομικού δικτύου είναι ξεπερασμένη, με συνολικό μήκος 3.315 χλμ., εκ των οποίων περισσότερο από το 80% είναι εύρους 1000 mm, τεχνολογίας ντίζελ 2ης γενιάς, χαμηλής ταχύτητας, που συνεισφέρει μόνο το 0,1% των επιβατών και το 0,3% των εμπορευμάτων. Με στόχο τη μετατροπή 25 διαδρομών σε εύρους 1.435 mm έως το 2050, η πρόκληση του ανθρώπινου δυναμικού είναι μεγάλη λόγω της έλλειψης εξειδικευμένων εγκαταστάσεων κατάρτισης. Η Σχολή Μηχανικών Μεταφορών εκπαιδεύει περισσότερους από 1.000 φοιτητές, με προσανατολισμό σε ειδικότητες σιδηροδρόμων που βασίζονται σε ηλεκτρομηχανολογικά θεμέλια, βοηθώντας τους εκπαιδευόμενους να αναπτύξουν την καριέρα τους σε 3-5 χρόνια.

Ο Δρ. To Thanh Tuan, Αντιπρόεδρος του Διεθνούς Τεχνολογικού Κολλεγίου LILAMA2, τόνισε τη λύση της συνεργασίας μεταξύ σχολείων, επιχειρήσεων και φορέων διαχείρισης. Το σχολείο παρέχει ανθρώπινο δυναμικό, μεταφέρει τεχνολογία. Οι επιχειρήσεις παραγγέλνουν εκπαίδευση, υποστηρίζουν εγκαταστάσεις, καθοδηγούν την πρακτική άσκηση. Οι φορείς διαχείρισης δημιουργούν πολιτικές, υποστηρίζουν τη χρηματοδότηση και επιθεωρούν την ποιότητα. Αυτός ο συντονισμός μειώνει το κόστος επανεκπαίδευσης και εξοπλίζει τους εκπαιδευόμενους με πρακτικές δεξιότητες. Ωστόσο, η πρόκληση είναι η έλλειψη πρωτοβουλίας, η ταχεία τεχνολογική αλλαγή, οι δυσκολίες στους μηχανισμούς δέσμευσης και οι επιχειρήσεις δεν έχουν δει τα οφέλη των επενδύσεων. Για να ξεπεραστεί αυτό, είναι απαραίτητος ο συντονισμός για την ολοκλήρωση του προγράμματος μέσω τεχνικών σεμιναρίων, με επίκεντρο την εκπαίδευση στην εγκατάσταση χαλύβδινων κατασκευών, στις σιδηροτροχιές, στα βαγόνια τρένων, στην τεχνολογία συγκόλλησης, στον βιομηχανικό ηλεκτρισμό. Εφαρμογή συνδυασμένων μοντέλων εκπαίδευσης CVT και διπλής εκπαίδευσης.

Πολλοί ειδικοί πιστεύουν επίσης ότι οι επιχειρήσεις της πόλης Χο Τσι Μινχ θα πρέπει να εκμεταλλευτούν προληπτικά τις ευκαιρίες από το ψήφισμα 188 και τα έργα του μετρό, όχι μόνο συμμετέχοντας στην αλυσίδα εφοδιασμού αλλά και επενδύοντας σε ανθρώπινο δυναμικό, συμβάλλοντας στην οικοδόμηση ενός σύγχρονου συστήματος μεταφορών, προωθώντας τη βιώσιμη οικονομία. Αυτό απαιτεί στενό συντονισμό μεταξύ της κυβέρνησης, των επιχειρήσεων και της εκπαίδευσης, ώστε οι προκλήσεις να μετατραπούν σε μοχλούς ανάπτυξης, καθιστώντας την πόλη Χο Τσι Μινχ την κορυφαία έξυπνη πόλη στην περιοχή.

Εξαιρετικά στοιχεία για τον αστικό σιδηρόδρομο της πόλης Χο Τσι Μινχ

• Γενικό Σχέδιο : Το αστικό σιδηροδρομικό δίκτυο έχει μήκος περίπου 1.012 χλμ., με 12 κύριες γραμμές στην περιοχή πριν από τη συγχώνευση συνολικού μήκους 582 χλμ. Ο στόχος είναι να ολοκληρωθούν 355 χλμ. έως το 2035.
• Έργο Γραμμής 2 του Μετρό (Ben Thanh - Tham Luong) : Η Φάση 1 έχει μήκος 11.684 χλμ. (9,33 χλμ. υπόγεια, 0,76 χλμ. πάνω από το έδαφος), 11 σταθμοί, επένδυση 54 τρισεκατομμυρίων VND. Η κατασκευή ξεκινά τον Απρίλιο του 2026, η λειτουργία τον Δεκέμβριο του 2030. Χωρητικότητα: 227.000 επιβάτες/ημέρα (2030) έως 1.527.000 επιβάτες/ημέρα (2060).
• Οφέλη του μετρό : Μεταφορές 6-10 φορές πιο γρήγορες από το λεωφορείο, 2-3 φορές πιο γρήγορες από το τρένο, 60-100 φορές πιο γρήγορες από το ιδιωτικό αυτοκίνητο. Καθαρό, πράσινο όχημα με χρήση ηλεκτρικής ενέργειας.
• Ειδικός Μηχανισμός (Ψήφισμα 188/2025/QH15) : Προτεραιότητα στα εγχώρια προϊόντα, διορισμός αναδόχων EPC, διαχωρισμός της αποζημίωσης επανεγκατάστασης, μείωση του χρόνου του έργου κατά 3-12 μήνες.
• Ανάγκες σε Ανθρώπινο Δυναμικό (2025-2030) : 35.000 άτομα υψηλής ποιότητας, εκ των οποίων 14.000 είναι πτυχιούχοι πανεπιστημίου και 1.000 είναι μεταπτυχιακοί φοιτητές. Εστίαση στην κατασκευαστική μηχανική (16.300), στην αξιοποίηση των μεταφορών (6.000). Επαγγελματική κατάρτιση για 12.000 άτομα (7.500 για αστικές περιοχές).
• Επαγγελματικός Ρόλος : Ικανός να παρέχει συστήματα ηλεκτροδότησης, εξαερισμού, πυροπροστασίας και ανελκυστήρων. Δίνοντας προτεραιότητα στην τοπική τοποθέτηση για μείωση του κόστους και αύξηση της αυτονομίας.
• Στόχος Μεταφορών : Οι αστικοί σιδηρόδρομοι θα καλύπτουν το 30-40% της δημόσιας ζήτησης έως το 2035, συμβάλλοντας στη μείωση της συμφόρησης και στην ανάπτυξη βιώσιμων πράσινων αστικών περιοχών.

Πηγή: https://vtv.vn/doanh-nghiep-muon-chu-dong-tham-gia-xay-dung-va-van-hanh-duong-sat-do-thi-100251024145158695.htm