Η πλήρης αντικατάσταση της φυσικής άμμου με τεχνητή άμμο «δεν είναι εφικτή».

Σύμφωνα με τον Πρωθυπουργό , η χρήση τεχνητής άμμου απαιτεί την εκμετάλλευση μεγάλων ποσοτήτων λατομείων, τη δημιουργία πολλαπλών γραμμών παραγωγής, με αποτέλεσμα πολύ υψηλότερο κόστος σε σύγκριση με τη φυσική άμμο.

Την 1η Μαρτίου, ο Πρωθυπουργός απάντησε σε ερωτήσεις του εκπροσώπου της Εθνοσυνέλευσης, Nguyen Huy Thai, από την Αντιπροσωπεία της Εθνοσυνέλευσης της επαρχίας Bac Lieu , σχετικά με λύσεις για τη χρήση τεχνητής άμμου για την αντικατάσταση της φυσικής άμμου σε έργα μεταφορών στο Δέλτα του Μεκόνγκ.

Σύμφωνα με τον Πρωθυπουργό, η ζήτηση για υλικά ισοπέδωσης και αναχωμάτων για έργα στο Δέλτα του Μεκόνγκ είναι επί του παρόντος πολύ υψηλή. Τα τέσσερα βασικά έργα αυτοκινητοδρόμων που βρίσκονται σε εξέλιξη απαιτούν περίπου 56 εκατομμύρια κυβικά μέτρα, χωρίς να υπολογίζεται η ζήτηση για άμμο για αναχώματα σε άλλα έργα όπου οι τοπικές αρχές είναι οι επενδυτές.

Εάν χρησιμοποιούνταν τεχνητή άμμος για να αντικαταστήσει πλήρως τη φυσική άμμο, θα απαιτούσε την εκμετάλλευση πολύ μεγάλων λατομείων και την εγκατάσταση πολυάριθμων γραμμών παραγωγής για την κάλυψη της ζήτησης, με αποτέλεσμα πολύ υψηλότερο κόστος σε σύγκριση με τη φυσική άμμο.

«Η εφαρμογή αυτής της λύσης για την πλήρη αντικατάσταση της φυσικής άμμου στο Δέλτα του Μεκόνγκ δεν είναι εφικτή», δήλωσε ο πρωθυπουργός. Επομένως, η τεχνητή άμμος θα πρέπει να έχει προτεραιότητα μόνο για χρήση σε ορισμένα έργα με μικρές ποσότητες, όπως στην παραγωγή ασφαλτικού σκυροδέματος και τσιμεντοκονίας.

Εξόρυξη άμμου σε ποτάμι στο Δέλτα του Μεκόνγκ. Φωτογραφία: Ngoc Tai

Για να διασφαλιστεί η έγκαιρη προμήθεια άμμου για αναχώματα σε έργα μεταφορών στο Δέλτα του Μεκόνγκ, το Υπουργείο Μεταφορών έχει εφαρμόσει ένα πιλοτικό έργο χρησιμοποιώντας θαλάσσια άμμο ως υποκατάστατο της άμμου του ποταμού. Τα αποτελέσματα δείχνουν ότι η θαλάσσια άμμος από την επαρχία Τρα Βιν πληροί τις τεχνικές απαιτήσεις για την κατασκευή αναχωμάτων δρόμων και μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την κατασκευή αναχωμάτων δρόμων υπό συνθήκες αλμύρας παρόμοιες με αυτές στην πιλοτική περιοχή.

Ωστόσο, σύμφωνα με τον Πρωθυπουργό, το πιλοτικό έργο υλοποιήθηκε σε μικρή κλίμακα, με κλίμακα σχεδιασμού χαμηλότερη από αυτή ενός αυτοκινητόδρομου, η ποιότητα της θαλάσσιας άμμου μελετήθηκε μόνο για μια συγκεκριμένη περιοχή και οι κανονισμοί και τα πρότυπα σχετικά με την αλατότητα για τις καλλιέργειες και την κτηνοτροφία δεν έχουν ακόμη ολοκληρωθεί. Συνεπώς, η ευρεία χρήση της θαλάσσιας άμμου για την κατασκευή δρόμων πρέπει να εφαρμοστεί περαιτέρω πιλοτικά και να επεκταθεί σε έργα μεγαλύτερης κλίμακας και επιπέδου σχεδιασμού, καθώς και να εφαρμοστεί πιλοτικά υπό διαφορετικές συνθήκες και περιβάλλοντα για τη διεξαγωγή ολοκληρωμένης αξιολόγησης.

Το Υπουργείο Φυσικών Πόρων και Περιβάλλοντος ολοκλήρωσε επίσης μέρος του Έργου Αξιολόγησης Ορυκτών Πόρων, που εξυπηρετεί την εκμετάλλευση θαλάσσιας άμμου για την κάλυψη των αναγκών ισοπέδωσης αυτοκινητοδρόμων ταχείας κυκλοφορίας και έργων μεταφορών και αστικών υποδομών στο Δέλτα του Μεκόνγκ. Συνεπώς, η ποιότητα της θαλάσσιας άμμου στην περιοχή βάθους νερού 0-10 μέτρων της επαρχίας Soc Trang πληροί τις απαιτήσεις για υλικό αναχώματος δρόμων σύμφωνα με το TCVN 9436:2012. Η επαρχία, μαζί με το Υπουργείο Μεταφορών, επεξεργάζεται επί του παρόντος τις διαδικασίες αξιοποίησης για την εξυπηρέτηση του πιλοτικού έργου επέκτασης.

Όσον αφορά τη λύση της κατασκευής αυτοκινητοδρόμων σε υπερυψωμένες γέφυρες στο Δέλτα του Μεκόνγκ αντί για αδύναμα θεμέλια εδάφους, ο Πρωθυπουργός δήλωσε ότι είχε αναθέσει στο Υπουργείο Μεταφορών να τη μελετήσει. Ωστόσο, οι λύσεις κατασκευής υπερυψωμένων γεφυρών απαιτούν μεγάλο ποσό χρηματοδότησης, περίπου 2,6 φορές υψηλότερο από την κατασκευή αναχωμάτων.

Δεδομένων των περιορισμένων επενδυτικών πόρων, η παροχή άμμου στην περιοχή του Δέλτα του Μεκόνγκ εξακολουθεί να επαρκεί για τους αυτοκινητόδρομους που βρίσκονται υπό κατασκευή κατά την περίοδο 2021-2025. Ως εκ τούτου, τα έργα χρησιμοποιούν κυρίως άμμο για την κατασκευή αναχωμάτων, την κατασκευή οδογεφυρών για τμήματα με χαμηλό βάθος εδάφους, τη διασφάλιση περιβαλλοντικών κριτηρίων, τον έλεγχο των πλημμυρών κ.λπ., και με εύλογο επενδυτικό κόστος.

Η εξόρυξη άμμου ποταμού στο Δέλτα του Μεκόνγκ αντιμετωπίζει πολλές δυσκολίες λόγω του κινδύνου διάβρωσης, καθώς και του γεγονότος ότι η ποσότητα άμμου που ρέει από τον άνω Μεκόνγκ στο Βιετνάμ μέσω του ποταμού Τιέν (Ταν Τσάου, Αν Τζιανγκ και Χονγκ Νγκούι, Ντονγκ Ταπ) και του ποταμού Χάου (Τσάου Ντοκ, Αν Τζιανγκ) είναι πολύ χαμηλότερη από ό,τι είχε εκτιμηθεί προηγουμένως.

Εν τω μεταξύ, η ζήτηση άμμου ως υλικού ισοπέδωσης στο Δέλτα του Μεκόνγκ είναι επί του παρόντος πολύ υψηλή και η περιορισμένη τοπική προσφορά προκαλεί κίνδυνο καθυστερήσεων σε πολλούς βασικούς αυτοκινητόδρομους. Για παράδειγμα, ο αυτοκινητόδρομος Can Tho - Ca Mau μήκους 110 χλμ. απαιτεί 18,1 εκατομμύρια m3 άμμου, αλλά έχει λάβει μόνο σχεδόν 1,5 εκατομμύριο m3 (8%), προκαλώντας καθυστέρηση 3 μηνών.

Βιετνάμ

Σύνδεσμος πηγής: https://vnexpress.net/dung-cat-nhan-tao-thay-the-hoan-toan-cat-tu-nhien-khong-kha-thi-4717391.html