Η χρήση τεχνητής άμμου για την πλήρη αντικατάσταση της φυσικής άμμου «δεν είναι εφικτή»

[διαφήμιση_1]

Εάν χρησιμοποιείται τεχνητή άμμος, είναι απαραίτητο να εκμεταλλευτούν μεγάλα λατομεία, να οργανωθούν πολλές γραμμές παραγωγής και το κόστος είναι πολύ υψηλότερο από τη φυσική άμμο, σύμφωνα με τον Πρωθυπουργό .

Την 1η Μαρτίου, ο Πρωθυπουργός απάντησε σε ερωτήσεις του εκπροσώπου της Εθνοσυνέλευσης Nguyen Huy Thai, της αντιπροσωπείας της Εθνοσυνέλευσης της επαρχίας Bac Lieu, σχετικά με τη λύση της χρήσης τεχνητής άμμου για την αντικατάσταση της φυσικής άμμου σε έργα μεταφορών στο Δέλτα του Μεκόνγκ.

Σύμφωνα με τον Πρωθυπουργό, η τρέχουσα ζήτηση για υλικά πλήρωσης και θεμελίωσης για έργα στο Δέλτα του Μεκόνγκ είναι πολύ μεγάλη. Τα 4 βασικά έργα αυτοκινητοδρόμων που υλοποιούνται αυτήν τη στιγμή χρειάζονται περίπου 56 εκατομμύρια m3, για να μην αναφέρουμε τη ζήτηση για υλικά άμμου για θεμέλια για άλλα έργα που έχουν επενδύσει οι τοπικές αρχές.

Εάν χρησιμοποιείται τεχνητή άμμος για την πλήρη αντικατάσταση της φυσικής άμμου, είναι απαραίτητο να εκμεταλλευτούν ορυχεία πέτρας με πολύ μεγάλους όγκους, καθώς και να οργανωθούν πολλές γραμμές παραγωγής για να καλυφθεί η ζήτηση, ενώ το κόστος είναι πολύ υψηλότερο από την φυσική άμμο.

«Δεν είναι εφικτό να εφαρμοστεί αυτή η λύση για την πλήρη αντικατάσταση της φυσικής άμμου στο Δέλτα του Μεκόνγκ», δήλωσε ο πρωθυπουργός. Ως εκ τούτου, η τεχνητή άμμος έχει προτεραιότητα μόνο για χρήση σε λίγα είδη με μικρούς όγκους, όπως η παραγωγή ασφαλτικού σκυροδέματος, τσιμεντοκονίας κ.λπ.

Εξόρυξη άμμου σε ποτάμια στο Δέλτα του Μεκόνγκ. Φωτογραφία: Ngoc Tai — Εξόρυξη άμμου σε ποτάμια στο Δέλτα του Μεκόνγκ. Φωτογραφία: *Ngoc Tai*

Προκειμένου να καλυφθεί άμεσα η ανάγκη για άμμο για κατασκευαστικά έργα στο Δέλτα του Μεκόνγκ, το Υπουργείο Μεταφορών έχει εφαρμόσει ένα πιλοτικό έργο για τη χρήση θαλάσσιας άμμου αντί για άμμο ποταμού. Τα αποτελέσματα δείχνουν ότι η θαλάσσια άμμος στην επαρχία Τρα Βιν πληροί τις τεχνικές απαιτήσεις για την κατασκευή οδοστρωμάτων και η θαλάσσια άμμος/άμμος που έχει μολυνθεί με αλάτι μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την κατασκευή οδοστρωμάτων σε αλατούχες συνθήκες παρόμοιες με την πιλοτική περιοχή.

Ωστόσο, σύμφωνα με τον Πρωθυπουργό, το πιλοτικό έργο υλοποιείται μόνο σε μικρή κλίμακα, η κλίμακα σχεδιασμού είναι χαμηλότερη από αυτή του αυτοκινητόδρομου, η ποιότητα της θαλάσσιας άμμου έχει μελετηθεί μόνο για μία περιοχή, τα πρότυπα και οι κανόνες για την αλατότητα για τις καλλιέργειες και την κτηνοτροφία δεν έχουν ακόμη ολοκληρωθεί. Συνεπώς, η ευρεία χρήση θαλάσσιας άμμου για την κατασκευή αυτοκινητοδρόμων πρέπει να εφαρμοστεί περαιτέρω πιλοτικά και να επεκταθεί σε έργα υψηλότερης κλίμακας και επιπέδων σχεδιασμού, καθώς και να εφαρμοστεί πιλοτικά σε διαφορετικές συνθήκες και περιβάλλοντα για ολοκληρωμένη αξιολόγηση.

Το Υπουργείο Φυσικών Πόρων και Περιβάλλοντος ολοκλήρωσε επίσης μέρος του Έργου Αξιολόγησης Ορυκτών Πόρων, που εξυπηρετεί την εκμετάλλευση της θαλάσσιας άμμου, καλύπτοντας τις ανάγκες για έργα πλήρωσης αυτοκινητοδρόμων και κυκλοφοριακές και αστικές υποδομές στο Δέλτα του Μεκόνγκ. Συνεπώς, η ποιότητα της θαλάσσιας άμμου στην υδάτινη περιοχή βάθους 0-10 m της επαρχίας Soc Trang πληροί τις απαιτήσεις για υλικά πλήρωσης οδοστρώματος σύμφωνα με το TCVN 9436:2012. Η επαρχία και το Υπουργείο Μεταφορών ολοκληρώνουν τις διαδικασίες αξιοποίησης για την εξυπηρέτηση της πιλοτικής επέκτασης.

Όσον αφορά τη λύση της κατασκευής οδών ταχείας κυκλοφορίας σε οδογέφυρες στο Δέλτα του Μεκόνγκ αντί της κατασκευής οδών ταχείας κυκλοφορίας σε αδύναμο έδαφος, ο Πρωθυπουργός δήλωσε ότι έχει αναθέσει στο Υπουργείο Μεταφορών τη διεξαγωγή έρευνας. Ωστόσο, οι λύσεις για την κατασκευή οδογεφυρών απαιτούν μεγάλες πηγές χρηματοδότησης, περίπου 2,6 φορές υψηλότερες από την κατασκευή αναχωμάτων.

Στο πλαίσιο των περιορισμένων επενδυτικών πόρων, η πηγή άμμου στην περιοχή του Δέλτα του Μεκόνγκ εξακολουθεί να είναι ικανή να καλύψει τις ανάγκες των αυτοκινητοδρόμων που υλοποιούνται την περίοδο 2021-2025, επομένως τα κύρια έργα είναι η πλήρωση των θεμελίων με άμμο, η κατασκευή οδογέφυρων για τμήματα με χαμηλό βάθος εδάφους, η διασφάλιση περιβαλλοντικών κριτηρίων, η αποστράγγιση των πλημμυρών... και το εύλογο κόστος επένδυσης.

Η εξόρυξη άμμου στο Δέλτα του Μεκόνγκ αντιμετωπίζει πολλές δυσκολίες λόγω του κινδύνου κατολισθήσεων, καθώς και της ποσότητας άμμου που ρέει από τον άνω Μεκόνγκ στο Βιετνάμ μέσω του ποταμού Τιέν (Ταν Τσάου, Αν Τζιανγκ και Χονγκ Νγκου, Ντονγκ Ταπ) και του ποταμού Χάου (Τσάου Ντοκ, Αν Τζιανγκ) που είναι πολύ χαμηλότερη από τις προηγούμενες εκτιμήσεις.

Εν τω μεταξύ, η ζήτηση άμμου ως υλικό πλήρωσης στο Δέλτα του Μεκόνγκ είναι επί του παρόντος πολύ υψηλή και η περιορισμένη τοπική προσφορά έχει θέσει σε κίνδυνο την καθυστέρηση πολλών βασικών αυτοκινητοδρόμων. Για παράδειγμα, ο αυτοκινητόδρομος Can Tho - Ca Mau μήκους 110 χιλιομέτρων απαιτεί 18,1 εκατομμύρια κυβικά μέτρα άμμου, αλλά έχουν παρασχεθεί μόνο σχεδόν 1,5 εκατομμύριο κυβικά μέτρα (8%), με αποτέλεσμα το έργο να καθυστερήσει κατά 3 μήνες.

Βιετνάμ

[διαφήμιση_2]
Σύνδεσμος πηγής