Μείωση των τελών ταξινόμησης για τα εγχώρια παραγόμενα και συναρμολογούμενα αυτοκίνητα: Πρέπει να καταχραστούμε αυτό το βραχυπρόθεσμο «φάρμακο»;

Η μείωση κατά 50% των τελών ταξινόμησης για τα εγχώρια παραγόμενα και συναρμολογούμενα αυτοκίνητα είναι μια αρκετά αποτελεσματική «θεραπεία», αλλά η αυτοκινητοβιομηχανία χρειάζεται πιο βιώσιμα μέτρα.

Οι καταναλωτές «περιμένουν» τις πολιτικές ως συνήθεια

Το πρόβλημα της μείωσης τέλος εγγραφής για τα εγχώρια παραγόμενα και συναρμολογημένα αυτοκίνητα ήταν πάντα ενδιαφέρον για τους ανθρώπους τους τελευταίους 2 μήνες. Οι μεταποιητικές επιχειρήσεις αυτοκίνητο προσβλέποντας επίσης στην πολιτική μείωσης των τελών εγγραφής, ώστε να μπορέσουν να μειώσουν τα προωθητικά προγράμματα που πρέπει να «αντέχουν» συνεχώς.

Οι εγχώριες αυτοκινητοβιομηχανίες μειώνουν συνεχώς τις τιμές για να τονώσουν τη ζήτηση της αγοράς. Φωτογραφία: Hyundai

Τους πρώτους 6 μήνες του τρέχοντος έτους, οι συνολικές πωλήσεις αυτοκινήτων στην αγορά μειώθηκαν κατά περίπου 2% σε σύγκριση με την ίδια περίοδο πέρυσι, 10% χαμηλότερες από την ίδια περίοδο του 2019. Αξίζει να σημειωθεί ότι τα εργοστάσια συναρμολόγησης αυτοκινήτων στο Βιετνάμ λειτουργούν μόνο με 40% χωρητικότητα κατά το πρώτο εξάμηνο του 2024.

Δημοφιλείς και πολυτελείς μάρκες, συνήθως Toyota, Honda, Mitsubishi, Mercedes-Benz, BMW, Peugeot, στήνουν εργοστάσια στο Βιετνάμ. Επομένως, εάν οι υπεύθυνοι χάραξης πολιτικής στο Βιετνάμ δεν λάβουν έγκαιρα μέτρα για την προστασία της αυτοκινητοβιομηχανίας, η τρέχουσα μειούμενη παραγωγή θα γίνει εξαιρετικά επικίνδυνη.

Όσον αφορά την Ταϊλάνδη, οι ιαπωνικές αυτοκινητοβιομηχανίες αναγκάστηκαν να κλείσουν πολλά εργοστάσια από τον Ιούλιο του 2023 έως τον Ιούνιο του 2024, με αποτέλεσμα περίπου 50.000 άνθρωποι να χάσουν τις δουλειές τους, επηρεάζοντας σοβαρά την κοινωνικοοικονομική κατάσταση.

Επί του παρόντος, ορισμένες απόψεις αναφέρουν ότι η μείωση των τελών ταξινόμησης για τα εγχώρια συναρμολογούμενα αυτοκίνητα θα επηρεάσει τη δικαιοσύνη για τα εισαγόμενα αυτοκίνητα. Ωστόσο, τον Ιανουάριο του 2023, η κυβέρνηση του Βιετνάμ παρέτεινε την περίοδο φορολογίας 0% για τα αυτοκίνητα που εισάγονται από τις χώρες του ASEAN για άλλα 5 χρόνια, δηλαδή μέχρι το τέλος του 2027.

Εν τω μεταξύ, για τα αυτοκίνητα που εισάγονται από την Ευρώπη, σύμφωνα με πληροφορίες που δημοσιεύονται στην αρχική σελίδα του Παγκόσμιου Οργανισμού Εμπορίου (ΠΟΕ) στο Βιετνάμ, έως το 2024, ο συντελεστής φόρου εισαγωγής για τα αυτοκίνητα από την ΕΕ στο Βιετνάμ θα μειωθεί, με τον υψηλότερο να είναι μόνο 42,5%. Η τιμή πολλών μοντέλων πολυτελών αυτοκινήτων θα συνεχίσει να μειώνεται έως και 80 εκατομμύρια VND σε σύγκριση με το 2023.

Έτσι, μπορεί να επιβεβαιωθεί ότι το Βιετνάμ έχει πολιτικές που δημιουργούν ευνοϊκές συνθήκες για όλα τα εισαγόμενα αυτοκίνητα από το εξωτερικό, βοηθώντας τα να ανταγωνίζονται άμεσα τα εγχώρια παραγόμενα αυτοκίνητα.

Ταυτόχρονα, πολλές απόψεις αναφέρουν ότι η μείωση των τελών ταξινόμησης για τα εγχώρια συναρμολογούμενα αυτοκίνητα αποσκοπεί στην προώθηση της χρήσης οχημάτων με κινητήρα εσωτερικής καύσης, κάτι που αντίκειται στη διεθνή δέσμευση της κυβέρνησης του Βιετνάμ για μείωση των εκπομπών, αλλά αυτή η άποψη είναι εντελώς αβάσιμη, επειδή το Βιετνάμ έχει έναν σαφή οδικό χάρτη για τη μείωση των εκπομπών.

Ο Δρ. Le Huy Khoi, Αναπληρωτής Διευθυντής του Ινστιτούτου Στρατηγικής και Πολιτικής Έρευνας για τη Βιομηχανία και το Εμπόριο (Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου), επεσήμανε ότι: Κατά την περίοδο από το 2023 έως το 2030, τα οχήματα με κινητήρα εσωτερικής καύσης θα συνεχίσουν να διαδραματίζουν σημαντικό ρόλο και να αντιπροσωπεύουν μεγάλο ποσοστό τόσο στην παραγωγή, όσο και στην κατανάλωση και στις εξαγωγές.

Ο Αναπληρωτής Καθηγητής Δρ. Dinh Trong Thinh δήλωσε: Η μείωση των τελών ταξινόμησης αυτοκινήτων είναι ένα από τα μέτρα που έχουμε εφαρμόσει όλα αυτά τα χρόνια και έχει επηρεάσει θετικά την κατανάλωση εγχώριας παραγωγής και συναρμολόγησης αυτοκινήτων.

Με βάση τα παραπάνω επιχειρήματα, η μείωση των τελών ταξινόμησης για τα εγχώρια παραγόμενα και συναρμολογούμενα αυτοκίνητα στο μέλλον εξακολουθεί να θεωρείται πρακτική και επίκαιρη στο τρέχον πλαίσιο, αν και η κυβέρνηση του Βιετνάμ έχει εφαρμόσει αυτήν την πολιτική τρεις φορές στο παρελθόν. Αυτό θεωρείται «φάρμακο» για να βοηθήσει την αυτοκινητοβιομηχανία να σταθεροποιήσει την παραγωγή, συμβάλλοντας στην αύξηση του Ακαθάριστου Εγχώριου Προϊόντος (ΑΕΠ).

Χρειάζεται μια μακροπρόθεσμη, βιώσιμη πολιτική

Για να υπάρχει μια ισχυρή βιετναμέζικη αυτοκινητοβιομηχανία, είναι σίγουρα αδύνατο να γίνει κατάχρηση βραχυπρόθεσμων «φάρμακων».

Δώστε προτεραιότητα στην αύξηση του ποσοστού τοπικής προσαρμογής για να μειώσετε την τιμή των αυτοκινήτων που συναρμολογούνται εγχώρια. Φωτογραφία: Chinhphu.vn

Η μείωση των τελών ταξινόμησης είναι απαραίτητη, αλλά δεν μπορεί να αλλάξει εντελώς τις δυσκολίες της εγχώριας βιομηχανίας συναρμολόγησης αυτοκινήτων. Μακροπρόθεσμα, η κυβέρνηση πρέπει να συνεχίσει να εφαρμόζει πολιτικές για την αύξηση του ποσοστού τοπικής προσαρμογής, την ενθάρρυνση των επενδύσεων στον κλάδο υποστήριξης αυτοκινήτων για την αύξηση της παραγωγής εγχώριων εξαρτημάτων. Συγκεκριμένα, οι πολιτικές ειδικού φόρου κατανάλωσης θα βοηθήσουν στη μείωση του κόστους παραγωγής αυτοκινήτων, στην προώθηση μιας πιο ζωντανής και βιώσιμης αγοράς από τις προσωρινές πολιτικές.

Σύμφωνα με στοιχεία του Υπουργείου Βιομηχανίας (Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου), οι βιετναμέζικες επιχειρήσεις έχουν παράγει και επεξεργαστεί μόνο λιγότερα από 300 εξαρτήματα, ενώ ένα ολόκληρο αυτοκίνητο έχει περίπου 30.000 εξαρτήματα και εξαρτήματα. Και το τεχνολογικό περιεχόμενο και η αξία αυτών των εξαρτημάτων και εξαρτημάτων δεν είναι υψηλά, εξακολουθούν να είναι μόνο απλά, εργατικά απαιτητικά εξαρτήματα, όπως καθίσματα, ζάντες, πάνελ θυρών. Εν τω μεταξύ, τα υπόλοιπα εξαρτήματα προέρχονται κυρίως από εισαγόμενες πηγές, γεγονός που αυξάνει το κόστος παραγωγής.

Συνεπώς, η προώθηση της υποστήριξης των βιομηχανιών είναι εξαιρετικά σημαντική. Και στο μέλλον, εκτός από τη μείωση των τελών ταξινόμησης για τα εγχώρια κατασκευασμένα και συναρμολογούμενα αυτοκίνητα, οι υπεύθυνοι χάραξης πολιτικής πρέπει να συνεχίσουν επειγόντως να μελετούν και να προσαρμόζουν τις πολιτικές τους σχετικά με τους φόρους, τα τέλη και τις χρεώσεις προς μια προτιμησιακή κατεύθυνση, υποστηρίζοντας τον δείκτη αξίας τοπικής προσαρμογής για αυτήν τη σειρά προϊόντων.

Πηγή