Το Ανόι προτείνει αυστηρότερο έλεγχο των εκπομπών και επέκταση των ζωνών χαμηλών εκπομπών

Η Λαϊκή Επιτροπή του Ανόι μόλις ολοκλήρωσε τη συλλογή δημόσιων απόψεων σχετικά με το σχέδιο κανονισμών για την εφαρμογή ζωνών χαμηλών εκπομπών (LEZ) στην πόλη. Αξίζει να σημειωθεί ότι το εν λόγω σχέδιο έχει προσαρμόσει τον οδικό χάρτη και το πεδίο εφαρμογής νωρίτερα από το ψήφισμα 47/2024 του Λαϊκού Συμβουλίου της Πόλης, ώστε να συμμορφώνεται με την οδηγία αριθ. 20 του Πρωθυπουργού για την πρόληψη και την αντιμετώπιση της περιβαλλοντικής ρύπανσης.

Επιτάχυνση του οδικού χάρτη και επέκταση του πεδίου εφαρμογής

Σύμφωνα με το ψήφισμα 47/2024, το Ανόι σχεδίαζε να εφαρμόσει πιλοτικά την LEZ σε ορισμένες περιοχές των παλαιών περιοχών Hoan Kiem και Ba Dinh από το 2025 έως το 2030 και στη συνέχεια να την επεκτείνει σταδιακά. Ωστόσο, το νέο προσχέδιο επιτάχυνε αυτόν τον οδικό χάρτη σε 5 χρόνια και επέκτεινε σημαντικά το πεδίο εφαρμογής.

Συγκεκριμένα, από την 1η Ιουλίου 2026, η ζώνη χαμηλών εκπομπών θα εφαρμοστεί στην Περιφερειακή Οδό 1. Μέχρι την 1η Ιανουαρίου 2028, το πεδίο εφαρμογής θα επεκταθεί στην Περιφερειακή Οδό 2 και από την 1η Ιανουαρίου 2030, ολόκληρη η περιοχή εντός της Περιφερειακής Οδού 3 θα πρέπει να συμμορφώνεται με τους κανονισμούς εκπομπών. Ταυτόχρονα, η πόλη ενθαρρύνει και άλλες κοινότητες και περιφερειακές ενότητες να δημιουργήσουν και να εφαρμόσουν προληπτικά το μοντέλο ζώνης χαμηλών εκπομπών. Αυτό δείχνει ότι η αποφασιστικότητα του Ανόι δεν περιορίζεται μόνο στις κεντρικές περιοχές, αλλά και σε ένα ευρύτερο πεδίο ελέγχου της ρύπανσης σε ολόκληρη την περιοχή.

Η ατμοσφαιρική ρύπανση στο Ανόι είναι ολοένα και πιο ανησυχητική. (Φωτογραφία: TL)

Από το 2031, οποιαδήποτε περιοχή της πόλης που πληροί ένα από τα τρία σημαντικά κριτήρια του Άρθρου 4 του Ψηφίσματος 47 θα υποχρεούται να εφαρμόσει ζώνη χαμηλών εκπομπών.

Αυτά τα κριτήρια περιλαμβάνουν: πρώτον, περιοχές σε αυστηρά προστατευόμενες περιοχές και περιοχές περιορισμένων εκπομπών σύμφωνα με τον Σχεδιασμό Πρωτεύουσας έως το 2030, όραμα έως το 2050, κυρίως 12 παλιές αστικές περιοχές όπως το Ba Dinh, το Hoan Kiem, το Dong Da, το Hai Ba Trung και άλλες περιοχές. Δεύτερον, περιοχές με συχνή κυκλοφοριακή συμφόρηση από το επίπεδο D έως το F σύμφωνα με το TCVN 13592:2022 για τον σχεδιασμό αστικών οδών - σημεία όπου η κυκλοφορία έχει γίνει δύσκολη ή έχει αποκλειστεί εντελώς. Το τρίτο κριτήριο είναι περιοχές όπου η μέση ετήσια ποιότητα του αέρα (που αξιολογείται τουλάχιστον κατά το πιο πρόσφατο έτος) δεν πληροί τους ισχύοντες Εθνικούς Τεχνικούς Κανονισμούς για την ποιότητα του αέρα, ιδίως με βασικές παραμέτρους όπως το SO₂, το NO₂, τα συνολικά αιωρούμενα σωματίδια (TSP), η σκόνη PM10 και η σκόνη PM2.5. Ο προσδιορισμός αυτών των κριτηρίων βοηθά στον σαφή εντοπισμό των «θερμών σημείων» που χρειάζονται κατά προτεραιότητα έλεγχο της ρύπανσης.

Αυστηρότερα μέτρα για τα ρυπογόνα οχήματα και πολιτικές για την υποστήριξη της μετατροπής

Για να διασφαλιστεί η αποτελεσματικότητα της ζώνης χαμηλών εκπομπών, το προσχέδιο ορίζει αυστηρούς κανονισμούς για τα οχήματα. Συνεπώς, τα βαρέα φορτηγά που κινούνται με ντίζελ θα απαγορευτούν στις περιοχές LEZ, ενώ οι μοτοσικλέτες και τα σκούτερ που χρησιμοποιούν ορυκτά καύσιμα θα απαγορευτούν. Για τα αυτοκίνητα που δεν πληρούν τα πρότυπα εκπομπών επιπέδου 4, η πόλη θα εφαρμόσει μέτρα για την αποθάρρυνση, τον περιορισμό ή την απαγόρευση της κυκλοφορίας τους σύμφωνα με συγκεκριμένα χρονικά πλαίσια, ώρες ή περιοχές. Πρόκειται για ισχυρά μέτρα που επηρεάζουν άμεσα τις συνήθειες μετακίνησης και χρήσης οχημάτων των ανθρώπων και των επιχειρήσεων.

Εκτός από τους περιοριστικούς κανονισμούς, η Λαϊκή Επιτροπή του Ανόι θα προτείνει επίσης την επιβολή τελών και χρεώσεων για οχήματα υψηλών εκπομπών ή οχήματα που δεν ενθαρρύνονται να κυκλοφορούν σε ζώνες χαμηλών εκπομπών. Στόχος είναι η δημιουργία περισσότερων οικονομικών κινήτρων για τους ανθρώπους και τις επιχειρήσεις να μεταβούν. Ταυτόχρονα, η πόλη θα ερευνήσει και θα αναπτύξει πολιτικές για την υποστήριξη των ανθρώπων που ζουν και εργάζονται στην LEZ, καθώς και οργανισμών και επιχειρήσεων που μετατρέπουν τα οχήματά τους από ορυκτά καύσιμα σε οχήματα καθαρής ενέργειας ή μηδενικών εκπομπών. Αυτές οι πολιτικές υποστήριξης αναμένεται να ελαχιστοποιήσουν τις δυσκολίες και να προωθήσουν τη διαδικασία μετατροπής σε βιώσιμα οχήματα.

Αυτό το σχέδιο ψηφίσματος αναμένεται να υποβληθεί στο Δημοτικό Λαϊκό Συμβούλιο για εξέταση και έγκριση στα τέλη του 2025 και θα τεθεί σε ισχύ από το 2026. Πρόκειται για μια στρατηγική κίνηση, που καταδεικνύει τη δέσμευση του Ανόι για τη βελτίωση του περιβάλλοντος διαβίωσης.

Στην πραγματικότητα, η κατάσταση της ατμοσφαιρικής ρύπανσης στο Ανόι βρίσκεται σε ανησυχητικό επίπεδο. Σύμφωνα με την Εθνική Έκθεση Περιβαλλοντικής Κατάστασης 2016-2020, η μέση ετήσια συγκέντρωση σκόνης PM2.5 στην πόλη έχει υπερβεί τα εθνικά τεχνικά πρότυπα σχεδόν δύο φορές, ενώ η μέση ετήσια συγκέντρωση σκόνης PM10 υπερβαίνει το όριο του Βιετνάμ κατά 1,3 έως 1,6 φορές. Η πόλη έχει εντοπίσει ως κύρια πηγή ατμοσφαιρικής ρύπανσης τις εκπομπές από τα οδικά οχήματα, που αντιπροσωπεύουν το 58-74% ανάλογα με την ώρα, με τις μοτοσικλέτες να αποτελούν την κύρια πηγή εκπομπών, ακολουθούμενες από τα φορτηγά και τα ταξί, μαζί με τη σκόνη του δρόμου.

Στατιστικά στοιχεία από το Υπουργείο Μεταφορών (νυν Υπουργείο Κατασκευών) δείχνουν ότι μέχρι το τέλος του 2024, το Ανόι θα έχει πάνω από 9,2 εκατομμύρια οχήματα σε λειτουργία, μη συμπεριλαμβανομένων των οχημάτων της κεντρικής κυβέρνησης, συμπεριλαμβανομένων 1,1 εκατομμυρίου αυτοκινήτων και πάνω από 6,9 εκατομμυρίων μοτοσικλετών. Επιπλέον, υπάρχουν περίπου 1,2 εκατομμύρια ιδιωτικά αυτοκίνητα και μοτοσικλέτες από άλλες επαρχίες και πόλεις που κυκλοφορούν τακτικά στην περιοχή. Αυτά τα στοιχεία καταδεικνύουν σαφώς την πίεση ρύπανσης που αντιμετωπίζει η πόλη και τη σημασία των επερχόμενων μέτρων ελέγχου των εκπομπών.

Πηγή: https://thoidai.com.vn/ha-noi-de-xuat-siet-chat-kiem-soat-khi-thai-mo-rong-vung-phat-thai-thap-215944.html