Υλοποίηση του σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου

Ήρθε η ώρα για μια αλλαγή

Η «κατωτερότητα» των υφιστάμενων σιδηροδρόμων σε σύγκριση με άλλα μέσα μεταφοράς απαιτεί μια επανάσταση για τον εκσυγχρονισμό του εθνικού σιδηροδρομικού συστήματος.

Το εθνικό σιδηροδρομικό δίκτυο διέρχεται από 34 επαρχίες και πόλεις σε όλη τη χώρα, συμπεριλαμβανομένων 7 κύριων γραμμών: Ανόι - Χο Τσι Μινχ, Ανόι - Χάι Φονγκ, Ανόι - Ντονγκ Ντανγκ, Ανόι - Λάο Κάι, Ανόι - Κουάν Τριέ, Κεπ - Λου Σά, Κεπ - Χα Λονγκ και μιας σειράς παρακλαδιών με συνολικό μήκος 3.143 χλμ., 297 σταθμούς. Μετά από σχεδόν 150 χρόνια ύπαρξης, το εθνικό σιδηροδρομικό δίκτυο πρόκειται να υποστεί μια αλλαγή.

Σταδιακά χάνει τον ρόλο της «ραχοκοκαλιάς»

Σύμφωνα με το Υπουργείο Μεταφορών (ΜΟΤ), ο σιδηρόδρομος είναι ένας τύπος μεταφοράς με εξαιρετικά πλεονεκτήματα όσον αφορά τη χωρητικότητα και την ταχύτητα μεταφοράς σε μεσαίες και μεγάλες αποστάσεις, παίζοντας σημαντικό ρόλο στην προώθηση της κοινωνικοοικονομικής ανάπτυξης και στην ενίσχυση της συνδεσιμότητας μεταξύ των περιοχών. Ωστόσο, λόγω της μακροπρόθεσμης κατασκευής, των χαμηλών τεχνικών προτύπων, των καταστροφών από τον πόλεμο και των συχνών επιπτώσεων φυσικών καταστροφών και καταιγίδων, η σιδηροδρομική υποδομή είναι ανομοιογενής και ασύγχρονη. Η ταχύτητα των τρένων είναι περιορισμένη, η χωρητικότητα διακίνησης είναι χαμηλή, προκαλώντας ενδεχομένως κυκλοφοριακή ανασφάλεια, και δεν έχει ακόμη συνδεθεί συγχρονισμένα με άλλα μέσα μεταφοράς.

Για την κάλυψη των αναγκών μεταφορών και των απαιτήσεων ανάπτυξης στις μεγάλες πόλεις, η κυβέρνηση έχει σχεδιάσει το δίκτυο αστικών σιδηροδρόμων στο Ανόι και την πόλη Χο Τσι Μινχ. Στο Ανόι, θα κατασκευαστούν 10 αστικές σιδηροδρομικές γραμμές συνολικού μήκους περίπου 413 χλμ. και 3 γραμμές monorail συνολικού μήκους περίπου 44 χλμ. Στην πόλη Χο Τσι Μινχ, θα κατασκευαστούν 8 ακτινωτές και ιμάντες που συνδέουν τα κύρια κέντρα της πόλης, συνολικού μήκους περίπου 173 χλμ., καθώς και 3 γραμμές τραμ ή γραμμές monorail. Ωστόσο, η πρόοδος στην υλοποίηση έργων αστικών σιδηροδρόμων είναι πολύ αργή σε σύγκριση με το σχέδιο. Επί του παρόντος, στο Ανόι, έχουν τεθεί σε λειτουργία μόνο η γραμμή 2Α Cat Linh - Ha Dong (13 χλμ.) και το υπερυψωμένο τμήμα της γραμμής 3.1 Nhon - Σιδηροδρομικός Σταθμός Ανόι (8,5 χλμ.).

Ο κ. Dang Sy Manh, Πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου της Βιετναμέζικης Σιδηροδρομικής Εταιρείας (VNR), δήλωσε ότι τη δεκαετία του 1980, ο όγκος των σιδηροδρομικών μεταφορών, σε σύγκριση με ολόκληρο τον κλάδο των μεταφορών, αντιπροσώπευε το 29,2% του μεριδίου αγοράς στις επιβατικές μεταφορές και το 7,5% του μεριδίου αγοράς στις εμπορευματικές μεταφορές. Εκείνη την εποχή, τα τρένα εξακολουθούσαν να αποτελούν το κύριο μέσο μεταφοράς επιβατών και τη «ραχοκοκαλιά» των μεταφορών Βορρά-Νότου, τόσο σε επιβάτες όσο και σε εμπορεύματα. Ωστόσο, τα τελευταία χρόνια, με την ισχυρή ανάπτυξη των οδικών, αεροπορικών και θαλάσσιων μεταφορών, το μερίδιο αγοράς των σιδηροδρομικών μεταφορών έχει μειωθεί απότομα. Το 2011, οι σιδηροδρομικές μεταφορές επιβατών ξεπέρασαν τα 11,9 εκατομμύρια, αλλά μέχρι το 2016 ήταν μόνο 9,8 εκατομμύρια και το 2019 ήταν πάνω από 8 εκατομμύρια. Μετά τη δύσκολη πανδημία COVID-19, οι σιδηροδρομικές μεταφορές άρχισαν να ανακάμπτουν, αλλά το 2022 μπόρεσαν να μεταφέρουν μόνο περισσότερους από 4,4 εκατομμύρια επιβάτες - αντιπροσωπεύοντας μόνο το 1,02% του μεριδίου αγοράς στον κύκλο εργασιών των επιβατών. Το μερίδιο αγοράς στον κύκλο εργασιών των εμπορευματικών μεταφορών ήταν ακόμη μικρότερο - περίπου 0,94%.

Σύμφωνα με τον κ. Manh, το συνολικό μήκος του σιδηροδρομικού δικτύου είναι μεγαλύτερο από 3.000 χλμ., αλλά το 85% αυτού είναι στενού εύρους (1.000 mm), μονής γραμμής με πάρα πολλές ισόπεδες διαβάσεις, περισσότερες από 4.800 διασταυρώσεις με δρόμους (εκ των οποίων περισσότερες από 3.300 είναι αυτοανοίξιμες), γεγονός που περιορίζει τη χωρητικότητα. Η τρέχουσα τεχνολογία των τρένων ντίζελ είναι επίσης παλιάς τεχνολογίας. Υπάρχουν πολλοί τύποι σιδηροτροχιών, με συνδέσμους, επομένως το τρένο δεν είναι ομαλό. Το επιβατικό τρένο υψηλότερης κατηγορίας έχει μέση ταχύτητα ταξιδιού μόνο περίπου 50 χλμ./ώρα, το τμήμα που μπορεί να κινηθεί με την υψηλότερη ταχύτητα είναι μόνο 100 χλμ./ώρα.

Επιπλέον, ο σιδηρόδρομος δεν διαθέτει επί του παρόντος συνδεσιμότητα. Ο επιβατικός σταθμός δεν διαθέτει σύνδεση με άλλα μέσα μεταφοράς. Ο εμπορευματικός σταθμός δεν διαθέτει αποθήκες, μάντρες και σιδηροδρομικές συνδέσεις με λιμάνια, αεροδρόμια, βιομηχανικές ζώνες κ.λπ., με αποτέλεσμα την ανάγκη για μεταφορά εμπορευμάτων μέσω του σιδηροδρόμου. Αυτό καθιστά τη σιδηροδρομική μεταφορά εμπορευμάτων από σταθμό σε σταθμό φθηνή, αλλά με την προσθήκη του κόστους μεταφοράς και φόρτωσης και εκφόρτωσης και στα δύο άκρα, το κόστος μεταφοράς εξακολουθεί να είναι υψηλό.

Πρόσφατα, ο σιδηροδρομικός κλάδος έχει καινοτομήσει προληπτικά στις υπηρεσίες του, λειτουργεί επιβατικά τρένα υψηλής ποιότητας και έχει εγκαταστήσει σιδηροδρομικές συνοριακές πύλες στο εσωτερικό για να προσφέρει μεγαλύτερη άνεση στους επιβάτες. Ωστόσο, με τις υπάρχουσες υποδομές, οι σιδηρόδρομοι εξακολουθούν να μην μπορούν να ανταγωνιστούν άλλα μέσα μεταφοράς.

Απαιτούνται έγκαιρες επενδύσεις σε σιδηροδρόμους υψηλής ταχύτητας.

Ο Δρ. Nguyen Duc Kien, πρώην επικεφαλής της Οικονομικής Συμβουλευτικής Ομάδας του Πρωθυπουργού, δήλωσε ότι το έργο του σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου υποβλήθηκε στην Εθνοσυνέλευση το 2010 και είναι πολύ αργά για να υποβληθεί εκ νέου τώρα.

Σύμφωνα με τον κ. Kien, η υλοποίηση του σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου, διπλής γραμμής, μήκους 1.435 χιλιοστών, δεν μπορεί να καθυστερήσει άλλο. Πρόκειται για μια επείγουσα και αναπόφευκτη απαίτηση στη διαδικασία εκβιομηχάνισης και εκσυγχρονισμού της χώρας.

Εν τω μεταξύ, σύμφωνα με τον κ. Pham Huu Son, Γενικό Διευθυντή της Transport Design Consulting Corporation (TEDI), ο οικονομικός διάδρομος Βορρά-Νότου είναι ο σημαντικότερος διάδρομος της χώρας, που συνδέει περισσότερες από 20 επαρχίες και πόλεις, συγκεντρώνοντας περίπου το 49% του πληθυσμού, το 40% των βιομηχανικών ζωνών, το 55% των μεγάλων θαλάσσιων λιμένων, τα 3/6 των οικονομικών περιφερειών και συμβάλλοντας πάνω από το 50% του ΑΕΠ της χώρας. Σε αυτόν τον διάδρομο, υπάρχουν και οι 5 τρόποι μεταφοράς. Τα τελευταία χρόνια, σε αυτόν τον οικονομικό διάδρομο, οι οδικές εμπορευματικές μεταφορές αντιπροσωπεύουν πάνω από το 70% του μεριδίου αγοράς, οι θαλάσσιες και παράκτιες μεταφορές σχεδόν το 28%. Όσον αφορά τις επιβατικές μεταφορές, οι οδικές αντιπροσωπεύουν πάνω από το 90%, οι αερομεταφορές το 7%. Για τους σιδηροδρόμους, το μερίδιο αγοράς των εμπορευματικών και επιβατικών μεταφορών αντιπροσωπεύει μόνο περίπου 0,5%-1,3%. «Η ανισορροπία στο μερίδιο αγοράς μεταφορών στον διάδρομο Βορρά-Νότου οδηγεί σε πολλές συνέπειες για την οικονομική ανάπτυξη της χώρας. Συγκεκριμένα, το κόστος εφοδιαστικής της χώρας μας είναι υψηλό, αντιπροσωπεύοντας περίπου το 16,8% του ΑΕΠ - περίπου 1,6 φορές υψηλότερο από τον παγκόσμιο μέσο όρο» - ανέφερε ο κ. Σον. Ως εκ τούτου, σύμφωνα με τον κ. Σον, είναι επείγον να υλοποιηθεί το έργο σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας σε αυτόν τον οικονομικό διάδρομο.

Από την οπτική γωνία του φορέα διαχείρισης, ο κ. Tran Thien Canh, Διευθυντής της Αρχής Σιδηροδρόμων του Βιετνάμ, δήλωσε ότι για να ανακτήσουν οι σιδηροδρομικές μεταφορές μερίδιο αγοράς και να επιτύχουν τον στόχο των μηδενικών καθαρών εκπομπών έως το 2050, όπως δεσμεύτηκε το Βιετνάμ στην COP26, είναι απαραίτητη η μετατροπή, η ηλεκτροκίνηση των υποδομών, τα οχήματα που χρησιμοποιούν πράσινη ενέργεια... «Είναι απαραίτητο να γίνουν σύντομα επενδύσεις σε νέες σύγχρονες σιδηροδρομικές γραμμές, ιδίως σε σιδηροδρόμους υψηλής ταχύτητας στον άξονα Βορρά-Νότου, σύμφωνα με την κατεύθυνση του Πολιτικού Γραφείου στο Πόρισμα Αρ. 49-KL/TW της 28ης Φεβρουαρίου 2023 σχετικά με τον προσανατολισμό της ανάπτυξης των σιδηροδρομικών μεταφορών του Βιετνάμ έως το 2030, με όραμα το 2045, καθώς και στην αναβάθμιση των υφιστάμενων σιδηροδρόμων για την κάλυψη των αναγκών των ανθρώπων και των επιχειρήσεων» - δήλωσε ο κ. Canh.

Ο Δρ. Pham Hoai Chung, Αναπληρωτής Διευθυντής του Ινστιτούτου Στρατηγικής και Ανάπτυξης Μεταφορών, σχολίασε ότι οι σιδηρόδρομοι υψηλής ταχύτητας θα είναι ανταγωνιστικοί με τις αεροπορικές εταιρείες χαμηλού κόστους και τις αυτοκινητιστικές μεταφορές σε αποστάσεις 500 - 1.500 χλμ. λόγω πλεονεκτημάτων όπως η ασφάλεια, οι λογικές τιμές εισιτηρίων (μόνο περίπου το 70% των αεροπορικών εισιτηρίων) και ο βελτιστοποιημένος χρόνος. «Σε σύγκριση με τη διαδρομή Ανόι - Χο Τσι Μινχ, ο χρόνος πτήσης είναι μόνο 2 ώρες, αλλά ο συνολικός χρόνος που πρέπει να αφιερώσουν οι επιβάτες σε μια πτήση είναι περίπου 4 - 5 ώρες. Με τους σιδηροδρόμους υψηλής ταχύτητας, που υπολογίζουν μόνο την ταχύτητα των 320 χλμ./ώρα, όπως σε ορισμένες χώρες του κόσμου, ο χρόνος για ένα ταξίδι μεγαλύτερο από 1.500 χλμ. διαρκεί μόνο περίπου 5 ώρες, συμπεριλαμβανομένου του χρόνου αναμονής στους σταθμούς» - ανέφερε ο κ. Chung.

Πολλές περιοχές ανυπομονούν

Την 1η Αυγούστου 2024, στην πόλη Ντα Νανγκ, κατά τη διάρκεια συνεδρίασης εργασίας με την αντιπροσωπεία εργασίας της Οικονομικής - Κοινωνικής Υποεπιτροπής (το 14ο Εθνικό Συνέδριο του Κόμματος), οι ηγέτες των επαρχιών και των πόλεων της Βορειοκεντρικής περιοχής και της Κεντρικής Ακτής πρότειναν έγκαιρες επενδύσεις σε σιδηροδρομικές γραμμές υψηλής ταχύτητας για τη διευκόλυνση των μετακινήσεων και της κοινωνικοοικονομικής ανάπτυξης των περιοχών.

Ο κ. Nguyen Van Quang, Γραμματέας της Επιτροπής του Κόμματος της πόλης Da Nang, δήλωσε ότι κατασκευάζουμε ένα σύστημα αυτοκινητοδρόμων. Αν θέλουμε να αναπτύξουμε τον τουρισμό και να αναπτυχθούμε ταχύτερα, πρέπει να έχουμε έναν σιδηρόδρομο υψηλής ταχύτητας και να τον χωρίσουμε σε τμήματα και διαδρομές για επενδύσεις. Σύμφωνα με τον κ. Do Minh Tuan, Πρόεδρο της Λαϊκής Επιτροπής της επαρχίας Thanh Hoa, μια σημαντική ανακάλυψη στις υποδομές απαιτεί μια σημαντική ανακάλυψη στις μεταφορές, επομένως πρέπει να καταβάλουμε προσπάθειες για να έχουμε έναν σιδηρόδρομο υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου. Ο κ. Thai Thanh Quy - Γραμματέας της Επαρχιακής Επιτροπής του Κόμματος, Πρόεδρος του Λαϊκού Συμβουλίου της επαρχίας Nghe An - πρότεινε: «Εάν κατά την περίοδο 2021-2025 έχουμε δημιουργήσει μια σημαντική ανακάλυψη στο δίκτυο αυτοκινητοδρόμων, τότε κατά την περίοδο 2026-2030 πρέπει να επικεντρωθούμε στη δημιουργία μιας σημαντικής ανακάλυψης στις γραμμές του σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου και των αστικών σιδηροδρόμων».

Β. Το

Συνδεθείτε και προωθήστε την οικονομική ανάπτυξη

Οι σιδηρόδρομοι υψηλής ταχύτητας θεωρούνται απαραίτητος παράγοντας για την ενίσχυση της συνδεσιμότητας μεταξύ των μεγάλων οικονομικών κέντρων, διευκολύνοντας το εμπόριο, τις επενδύσεις και τον τουρισμό σε μια σειρά από χώρες σε όλο τον κόσμο.

Στην Κίνα, οι σιδηρόδρομοι υψηλής ταχύτητας έχουν ενισχύσει την περιφερειακή ανάπτυξη και έχουν μειώσει τους χρόνους ταξιδιού, ενισχύοντας την παραγωγικότητα βελτιώνοντας την αποτελεσματικότητα των μετακινήσεων και τη συνδεσιμότητα. Το σύστημα μεταφορών έχει επίσης ενισχύσει τον τουρισμό, καθιστώντας τις απομακρυσμένες τοποθεσίες πιο προσβάσιμες. Επιπλέον, η βελτιωμένη συνδεσιμότητα έχει διευκολύνει τις επιχειρηματικές δραστηριότητες μεταξύ αστικών κέντρων, οδηγώντας σε οικονομική ανάπτυξη σε προηγουμένως υπανάπτυκτες περιοχές.

Η επέκταση των σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας όχι μόνο συμβάλλει στην ανάπτυξη νέων αστικών περιοχών, αλλά βοηθά επίσης στην τοποθέτηση σταθμών σε υπανάπτυκτες περιοχές. Αυτή η πρωτοβουλία προωθεί την αστική ανάπτυξη μέσω ολοκληρωμένων αναπτυξιακών σχεδίων που ονομάζονται «νέες πόλεις με σιδηρόδρομο υψηλής ταχύτητας», τα οποία στοχεύουν στη δημιουργία σημαντικών εσόδων από τις πωλήσεις ακινήτων. Η Κίνα θεωρεί τους σιδηροδρόμους υψηλής ταχύτητας ως σημαντική «ραχοκοκαλιά» μεταφορών στη στρατηγική αστικοποίησης της χώρας.

Εν τω μεταξύ, για την Ιαπωνία, οι σιδηρόδρομοι υψηλής ταχύτητας δεν αποτελούν «ικανοποιητική συνθήκη» αλλά «αναγκαία συνθήκη» για την περιφερειακή ανάπτυξη. Το Σινκανσέν έχει ιστορία 50 ετών και η Ιαπωνία προσπαθεί εδώ και καιρό να αξιοποιήσει το Σινκανσέν για την περιφερειακή ανάπτυξη.

Συνδέοντας μεγάλα αστικά κέντρα όπως το Τόκιο, την Οσάκα και τη Ναγκόγια, το Σινκανσέν έχει διευκολύνει την κυκλοφορία ανθρώπων, αγαθών και υπηρεσιών, συμβάλλοντας στη δημιουργία νέων βιομηχανικών συμπλεγμάτων και οικονομικών κέντρων. Επιπλέον, το Σινκανσέν έχει συμβάλει στην προστασία του περιβάλλοντος μειώνοντας τις εκπομπές άνθρακα και τη μείωση της κυκλοφοριακής συμφόρησης. Αυτό το σιδηροδρομικό σύστημα υψηλής ταχύτητας έχει γίνει σύμβολο τεχνολογίας και αποτελεσματικότητας, προσελκύοντας πολλούς τουρίστες στην Ιαπωνία.

X.Mai

Nld.com.vn

Πηγή: https://nld.com.vn/hien-thuc-hoa-duong-sat-cao-toc-bac-nam-196240930211517828.htm