Κατασκευή σιδηροδρομικών και αστικών σιδηροδρόμων: Θα πρέπει να δοθεί προτεραιότητα στην υποβολή παραγγελιών σε εγχώριες επιχειρήσεις.

«Αυτή η παραγγελία βοηθά την εγχώρια ανάπτυξη, αλλά αν αγοράσουμε από το εξωτερικό, θα ρέει στο εξωτερικό και δεν θα έχουμε ποτέ σιδηροδρομική βιομηχανία» - δήλωσε ο εκπρόσωπος Hoang Van Cuong (αντιπροσωπεία του Ανόι ).

Εκπρόσωπος Nguyen Van Canh (αντιπροσωπεία Binh Dinh) - Φωτογραφία: Quochoi.vn

Το απόγευμα της 15ης Φεβρουαρίου, η Εθνοσυνέλευση συζήτησε στην αίθουσα την επενδυτική πολιτική για το έργο κατασκευής της σιδηροδρομικής γραμμής Λάο Κάι - Ανόι - Χάι Φονγκ , καθώς και το σχέδιο ψηφίσματος σχετικά με την πιλοτική εφαρμογή ορισμένων συγκεκριμένων και ειδικών μηχανισμών και πολιτικών για την ανάπτυξη του αστικού σιδηροδρομικού δικτύου στο Ανόι και την πόλη Χο Τσι Μινχ.

Αλλάξτε σπίτι για να αξιοποιήσετε την αποδοτικότητα

Με στόχο την αποτελεσματική αξιοποίηση των αστικών σιδηροδρομικών γραμμών, ο εκπρόσωπος Nguyen Van Canh (αντιπροσωπεία Binh Dinh) δήλωσε ότι ταξίδεψε απευθείας σε τρεις αστικές σιδηροδρομικές γραμμές στο Ανόι και την πόλη Χο Τσι Μινχ, συνδέοντας διαδρομές λεωφορείων και συνειδητοποίησε ότι η προσφορά δεν έχει καλύψει τη ζήτηση.

Επεσήμανε το γεγονός ότι πολλοί άνθρωποι ζουν κοντά στον σταθμό αλλά δεν έχουν ανάγκη να χρησιμοποιήσουν τον αστικό σιδηρόδρομο, ενώ πολλοί άνθρωποι των οποίων τα σπίτια βρίσκονται αρκετά μακριά από τους σταθμούς έχουν ανάγκη να χρησιμοποιήσουν αυτήν τη διαδρομή.

Για παράδειγμα, στην πόλη Χο Τσι Μινχ, μια οικογένεια ζει στην Περιοχή 10, οι γονείς εργάζονται στην Περιοχή 1 κοντά στον σταθμό Ben Thanh, τα παιδιά σπουδάζουν σε ένα πανεπιστήμιο κοντά στον σταθμό του Εθνικού Πανεπιστημίου. Εάν αυτή η οικογένεια έχει σπίτι κοντά στους σταθμούς της γραμμής Ben Thanh - Suoi Tien, θα χρειαστεί να χρησιμοποιήσει το μετρό, το οποίο είναι πολύ οικονομικό και βολικό.

Ωστόσο, υπάρχουν και οικογένειες που ζουν κοντά στον σταθμό, αλλά δεν χρειάζεται να χρησιμοποιούν το μετρό για τις μετακινήσεις τους. Ως εκ τούτου, ο κ. Canh πιστεύει ότι θα ήταν πολύ βολικό οι δύο οικογένειες να ανταλλάξουν σπίτια, κάτι που θα ήταν ωφέλιμο για τις μετακινήσεις τους, τις σπουδές τους, την εργασία τους και η γραμμή θα είχε περισσότερους πελάτες.

«Τα σπίτια σε σοκάκια μπορούν να ανταλλαχθούν με σοκάκια, τα διαμερίσματα με διαμερίσματα, μπορούν να ανταλλαχθούν μεταξύ τους. Μπορούμε να εκτιμήσουμε το ακίνητο, να συμφωνήσουμε για τη διαφορά, κάθε οικογένεια μπορεί να συμφωνήσει να αγοράσει και να πουλήσει. Αλλά η εύρεση αγοραστή και πωλητή θα πάρει πολύ χρόνο και θα μειώσει την αποτελεσματικότητα της διαδρομής.»

Συνεπώς, συνιστάται η κεντρική κυβέρνηση να διαθέτει έναν μηχανισμό για την υποστήριξη των διαδικασιών ανταλλαγής και μετατροπής κατοικιών, ώστε να βελτιωθεί η χρήση των δημόσιων περιουσιακών στοιχείων» - ο κ. Canh πρότεινε περαιτέρω ότι είναι δυνατό να προστεθούν ορισμένες διαδρομές λεωφορείων μεταξύ σταθμών, να πωληθούν κοινά εισιτήρια...

Υπουργός Τραν Χονγκ Μινχ - Φωτογραφία: Quochoi.vn

Χρειάζεται παραγγελία για επιχειρήσεις στο μετρό

Εν τω μεταξύ, ο εκπρόσωπος Hoang Van Cuong (αντιπροσωπεία του Ανόι) πρότεινε ότι κατά την κατασκευή σιδηροδρόμων και αστικών σιδηροδρόμων, θα πρέπει να δοθεί προτεραιότητα στην υποβολή παραγγελιών και στην ανάθεση εργασιών σε εγχώριες επιχειρήσεις για συμμετοχή στην κατασκευή δρόμων, γεφυρών και σηράγγων, στην παραγωγή σιδηροτροχιών και στην κατασκευή βαγονιών τρένων.

«Αυτή η παραγγελία βοηθά την εγχώρια ανάπτυξη, αλλά αν αγοράσουμε από το εξωτερικό, θα ρέει στο εξωτερικό και δεν θα έχουμε ποτέ σιδηροδρομική βιομηχανία. Επομένως, είναι απαραίτητο να συμπεριληφθεί στο ψήφισμα η προτεραιότητα της παραγγελίας. Η κυβέρνηση δεσμεύεται έναντι των εγχώριων επιχειρήσεων που κατέχουν μερίδιο αγοράς να επενδύσουν με τόλμη και αυτοπεποίθηση, σε συνδυασμό με την υποχρεωτική μεταβίβαση σε εγχώριες επιχειρήσεις» - τόνισε ο κ. Cuong.

Εξηγώντας περαιτέρω, ο κ. Tran Hong Minh - Υπουργός Μεταφορών - δήλωσε ότι με συγκεκριμένους μηχανισμούς πολιτικής για την ανάπτυξη των αστικών σιδηροδρόμων, το μοντέλο δημόσιων συγκοινωνιών (TOD) παρουσιάζει μεγάλο ενδιαφέρον για την αποτελεσματική αξιοποίηση των χερσαίων πόρων, συμβάλλοντας στη σταθεροποίηση της ζωής των ανθρώπων και του περιβαλλοντικού τοπίου.

Όσον αφορά ορισμένες προτάσεις σχετικά με τις διαδικασίες και τις πολιτικές για τις επενδυτικές πολιτικές για έργα, ο κ. Minh δήλωσε ότι σύμφωνα με τους συνήθεις κανονισμούς, το έργο χρειάζεται να προετοιμάσει μια έκθεση προμελέτης σκοπιμότητας, έκθεση μελέτης σκοπιμότητας, υποβολή προσφορών, κατασκευή και υλοποίηση του έργου, κάτι που διαρκεί από 3-5 χρόνια, ακόμη και 5 χρόνια στις δύο πόλεις.

Συνεπώς, εάν η πόλη πρέπει να συμμορφωθεί με τους διαδικαστικούς κανονισμούς, οι αστικές σιδηροδρομικές γραμμές δεν θα είναι σε θέση να ολοκληρωθούν εγκαίρως και όπως απαιτείται, ενώ οι κατασκευαστικές ανάγκες είναι απαραίτητες και τα έργα είναι επίσης κατάλληλα για τον προσδιορισμό της κλίμακας, της κατεύθυνσης της διαδρομής και της χωρητικότητας ισορροπίας.

Σε αυτή τη βάση, ο κ. Μινχ δήλωσε ότι θα προωθηθεί η αποκέντρωση και η ανάθεση εξουσιών για τη μείωση του χρόνου κατά 3-5 χρόνια, καθώς και η συντόμευση της διαδικασίας έγκρισης σύμφωνα με την αρχή της τοπικής λήψης αποφάσεων, της τοπικής δράσης και της ευθύνης.

Όσον αφορά την πολιτική της καθορισμένης υποβολής προσφορών, εάν εφαρμοστεί, θα μειώσει επίσης τον χρόνο υλοποίησης χωρίς να δημιουργήσει καταστάσεις όπως η ανάγκη εκ νέου υποβολής προσφορών. Υπάρχουν έργα που έχουν εφαρμόσει καθορισμένη υποβολή προσφορών για εξοικονόμηση κόστους και προώθηση της αποδοτικότητας.

Όσον αφορά τις ανησυχίες σχετικά με τους κινδύνους της υποβολής προσφορών, ο κ. Μινχ δήλωσε ότι οι παραβιάσεις οφείλονταν στην εφαρμογή και όχι στην πολιτική επιλογής αυτής της μορφής, και επιβεβαίωσε ότι θα αποδεχόταν τις απόψεις των αντιπροσώπων.

Πηγή: https://tuoitre.vn/lam-duong-sat-va-duong-sat-do-thi-can-uu-tien-dat-hang-doanh-nghiep-noi-20250215171353877.htm