Επέκταση των ορίων, ανύψωση του λιμανιού πύλης Hai Phong

Η πρόταση του Υπουργείου Κατασκευών για επέκταση των ορίων προς τη θάλασσα θεωρείται απαραίτητη για την ομοιόμορφη διαχείριση της πλωτής οδού, της περιοχής αγκυροβολίου, της περιοχής επιβίβασης και αποβίβασης πλοηγών και των νέων λειτουργικών περιοχών του λιμένα Hai Phong.

Τα λιμάνια στην περιοχή του λιμένα Lach Huyen προσελκύουν πολλές μεγάλες ναυτιλιακές εταιρείες στον κόσμο για να ελλιμενίσουν και να φορτώσουν φορτία. Φωτογραφία: LE DUNG

Αποτελεσματικότερη διαχείριση των υδάτων των λιμένων

Το σχέδιο εγκυκλίου που ανακοινώνει τα ύδατα των λιμένων εντός της επικράτειας της πόλης Hai Phong και την περιοχή διαχείρισης της Αρχής Θαλάσσιου Λιμένα Hai Phong, για την οποία έχει συμβουλευτεί το Υπουργείο Κατασκευών, καθορίζει το εύρος των υδάτων των λιμένων του Hai Phong, συμπεριλαμβανομένων των: ποταμού Van Uc, Nam Do Son, βορειοανατολικά των εκβολών του ποταμού Thai Binh , Hon Dau, κόλπου Lan Ha, Lach Huyen, καναλιού Ha Nam, καναλιού Cai Trap, ποταμού Bach Dang, ποταμού Cam και ποταμού Gia. Αξίζει να σημειωθεί ότι, σύμφωνα με την πρόταση αυτή, το Υπουργείο Κατασκευών επιτρέπει στην πόλη να επεκτείνει τα υδάτινα όρια προς τη θάλασσα, ακολουθώντας στενά τον σχεδιασμό για την ανάπτυξη του συστήματος λιμένων κατά την περίοδο 2021-2030 και το όραμα για το 2050.

Σύμφωνα με τον νέο σχεδιασμό του λιμένα, έχουν προστεθεί πολλές περισσότερες περιοχές αγκυροβόλησης, περιοχές μεταφόρτωσης, σημαδούρες και καταφύγια καταιγίδων. Πολλές θέσεις βυθοκόρησης ανοιχτής θάλασσας (σημεία D1-D4) έχουν γίνει δεκτές. Η ακτογραμμή της περιοχής Nam Dinh Vu έχει επίσης αλλάξει σημαντικά καθώς το βιομηχανικό πάρκο συνεχίζει να επεκτείνεται. Εάν τα όρια των υδάτων δεν προσαρμοστούν εγκαίρως, ορισμένες περιοχές επιβίβασης και αποβίβασης πλοηγών και περιοχές πρόσδεσης πλοίων μεγάλης χωρητικότητας θα εμπίπτουν στο τρέχον πεδίο εφαρμογής διαχείρισης, προκαλώντας δυσκολίες στην αδειοδότηση, την παρακολούθηση και την αντιμετώπιση ναυτικών συμβάντων.

Η καθιέρωση των ορίων κατά μήκος του παραλλήλου 20°31'00" καλύπτει ολόκληρη την περιοχή βυθοκόρησης και τους νέους θαλάσσιους διαδρόμους. Αυτό δεν αποτελεί μόνο επέκταση του διοικητικού πεδίου εφαρμογής, αλλά δημιουργεί επίσης ένα νομικό πλαίσιο για τον συντονισμό των πλοίων, την οδήγηση σε κανάλια, την αδειοδότηση αγκυροβολίας και τη διαχείριση του θαλάσσιου περιβάλλοντος στην επεκτεινόμενη περιοχή του λιμένα. Ωστόσο, η διαδικασία προσαρμογής πρέπει να εφαρμοστεί προσεκτικά, συνδυάζοντας την περιβαλλοντική αξιολόγηση και τα σχέδια διαχείρισης βυθοκόρησης. Επιπλέον, η επέκταση της υδάτινης περιοχής πρέπει να συμβαδίζει με τους κανονισμούς για την παρακολούθηση των απορρίψεων, τη διατήρηση των παράκτιων οικολογικών ζωνών και τους μηχανισμούς διαχείρισης πετρελαιοκηλίδων, αποφεύγοντας την κατάσταση επέκτασης σε κλίμακα αλλά με χαλαρή διαχείριση.

Η επέκταση των ορίων των υδάτων δεν είναι μόνο θέμα κρατικής διαχείρισης, αλλά και μοχλός για την προώθηση της εφοδιαστικής και της ανάπτυξης της εφοδιαστικής αλυσίδας.

Μόχλευση για την εφοδιαστική

Η επέκταση της υδάτινης περιοχής δεν είναι μόνο θέμα κρατικής διαχείρισης, αλλά και μοχλός για την προώθηση της ανάπτυξης της εφοδιαστικής και των αλυσίδων εφοδιασμού. Όταν η υδάτινη περιοχή του λιμένα επεκτείνεται, οι επιχειρήσεις έχουν μια σαφέστερη νομική βάση για να επενδύσουν σε πλωτές αποθήκες, θέσεις σημαδούρας, μεταφόρτωση εμπορευματοκιβωτίων, αποθήκες και υπηρεσίες εφοδιαστικής στις όχθες του ποταμού. Αυτές είναι σημαντικές υποδομές για δραστηριότητες μεταφόρτωσης και εισαγωγών-εξαγωγών.

Ο πρόεδρος του Συνδέσμου Logistics του Χάι Φονγκ, Τραν Τιεν Ντουνγκ, σχολίασε: «Ο διευρυμένος υδάτινος χώρος θα άρει πολλά εμπόδια για τις επιχειρήσεις logistics, όπως: τη μείωση του χρόνου αδειοδότησης, τη διευκόλυνση της αγκυροβόλησης και της μεταφόρτωσης, και ταυτόχρονα θα βοηθήσει τις επιχειρήσεις να επενδύσουν με τόλμη σε μεγάλα πλοία και σύγχρονο εξοπλισμό φόρτωσης και εκφόρτωσης. Αυτή είναι απαραίτητη προϋπόθεση για να επιτύχει το Χάι Φονγκ τον στόχο να γίνει εθνικό κέντρο logistics πριν από το 2030».

Στην πραγματικότητα, τα λιμάνια του συστήματος λιμένων Hai Phong αναβαθμίζονται σε χωρητικότητα, πολλά κανάλια ναυτιλίας εκβαθύνουν και οι πλωτές οδοί επεκτείνονται για να επιτρέπουν την υποδοχή πλοίων μεγάλης χωρητικότητας. Παράλληλα με την απόφαση για τη δημιουργία Ζώνης Ελεύθερου Εμπορίου άνω των 6.200 εκταρίων και τη σύνδεση με την Οικονομική Ζώνη Dinh Vu - Cat Hai, η επέκταση της υδάτινης περιοχής θα δημιουργήσει ένα ανταγωνιστικό περιφερειακό οικοσύστημα λιμένων - βιομηχανίας και εφοδιαστικής.

Ωστόσο, για πραγματικά βιώσιμη αποτελεσματικότητα, η πόλη και τα κεντρικά υπουργεία πρέπει να συγχρονίσουν τις λύσεις στην αναβάθμιση των πολυτροπικών συνδέσεων (δρόμοι, σιδηρόδρομοι που συνδέονται με λιμάνια), στην τυποποίηση των υποδομών αποθηκών, στην κατασκευή μηχανισμών κινήτρων για επενδύσεις σε πράσινη εφοδιαστική και στην εκπαίδευση εξειδικευμένου ανθρώπινου δυναμικού. Επιπλέον, ο διατομεακός μηχανισμός συντονισμού στην παρακολούθηση της θαλάσσιας ασφάλειας και της προστασίας του περιβάλλοντος πρέπει να ενισχυθεί, ώστε να αποφευχθούν οι συγκρούσεις συμφερόντων μεταξύ της εκμετάλλευσης και της διατήρησης των θαλάσσιων οικοσυστημάτων.

Η επέκταση των υδάτινων ορίων του λιμένα Hai Phong αποτελεί ένα στρατηγικό και απαραίτητο βήμα για την Hai Phong, ώστε να αξιοποιήσει πλήρως το δυναμικό του λιμανιού πύλης, να προωθήσει την εφοδιαστική και να διασφαλίσει την εθνική ασφάλεια και άμυνα. Ωστόσο, η επιτυχία εξαρτάται από τον συγχρονισμό στον χωροταξικό και υδάτινο σχεδιασμό, τους μηχανισμούς περιβαλλοντικής διαχείρισης, τις επενδύσεις σε υποδομές σύνδεσης και τον στενό συντονισμό μεταξύ κρατικών φορέων και επιχειρήσεων. Όταν αυτοί οι παράγοντες εφαρμόζονται από κοινού, η πόλη έχει επαρκή βάση για να κατακτήσει τη θέση του κορυφαίου λιμανιού στην περιοχή.

ΜΠΑΟ ΑΝΧ

Πηγή: https://baohaiphong.vn/mo-rong-ranh-gioi-nang-tam-cang-cua-ngo-hai-phong-524731.html