Μετά την επίσημη συγχώνευση της επαρχίας Μπα Ρία - Βουνγκ Τάου με την πόλη Χο Τσι Μινχ, αυτή η διευρυμένη πόλη αντιμετωπίζει την ευκαιρία να διαμορφώσει έναν νέο αναπτυξιακό χώρο προς τη θάλασσα. Σε αυτό το πλαίσιο, η πρόταση για τη μελέτη της θαλάσσιας διαδρομής Καν Τζίο - Βουνγκ Τάου έχει προσελκύσει ιδιαίτερη προσοχή από το κοινό.

Σε γενικές γραμμές, πρόκειται για μια πολύ ενθαρρυντική κίνηση. Η νότια παράκτια περιοχή είναι μια δυνητική οικονομική , τουριστική και οικολογική αστική περιοχή, αλλά το σύστημα υποδομών σύνδεσης είναι περιορισμένο, εξαρτώμενο σε μεγάλο βαθμό από τα πορθμεία και τους κυκλικούς κόμβους. Μια σύγχρονη γέφυρα που διασχίζει τη θάλασσα θα μειώσει σημαντικά τον χρόνο ταξιδιού, θα ανοίξει έναν νέο παράκτιο οικονομικό-τουριστικό διάδρομο και θα δημιουργήσει ένα νέο σύμβολο υποδομής για την πόλη Χο Τσι Μινχ μετά τη συγχώνευση.
Εάν υπολογιστεί σωστά, το έργο όχι μόνο θα λύσει το κυκλοφοριακό πρόβλημα, αλλά θα διευρύνει και τον χώρο για αστική ανάπτυξη, εμπόριο, τουρισμό και θαλάσσιες υπηρεσίες, συμβάλλοντας στη διαμόρφωση της πιο δυναμικής οικονομικής περιοχής στο Νότο.
Ανάγκη εναρμόνισης με τον θαλάσσιο χώρο
Ωστόσο, για να μετατραπεί μια μεγάλη ιδέα σε βιώσιμη πραγματικότητα, απαιτείται ένα ολοκληρωμένο όραμα. Επειδή ο κόλπος Ganh Rai - από όπου μπορεί να περάσει η γέφυρα - είναι ο σημαντικότερος θαλάσσιος άξονας στο Νότο. Πρόκειται για μια στρατηγική διαδρομή που συνδέει το σύμπλεγμα λιμένων Cai Mep - Thi Vai, το Phu My, το Long Son, το διεθνές λιμάνι διαμετακόμισης Can Gio και στο μέλλον το Cai Mep Ha.
Μόνο το 2022, ο όγκος των εμπορευμάτων που θα διέρχονται από αυτήν την περιοχή θα φτάσει περίπου τους 290 εκατομμύρια τόνους, αντιπροσωπεύοντας σχεδόν το 40% του συνολικού όγκου εμπορευμάτων στη χώρα. Αυτό το ποσοστό αρκεί για να δείξει την ιδιαίτερη σημασία αυτής της περιοχής, όχι μόνο για το εμπόριο αλλά και για την ικανότητα εισαγωγών-εξαγωγών του Βιετνάμ και τη θαλάσσια θέση του στον περιφερειακό χάρτη.
Εκτός από «αρτηρία εφοδιαστικής», αυτός ο κόλπος έχει επίσης μεγάλη σημασία για την εθνική άμυνα, την ασφάλεια και την ενέργεια, καθώς συγκεντρώνει πολλές σημαντικές εγκαταστάσεις όπως η Διοίκηση Ναυτικής Περιοχής 2, το Ναυπηγείο Μπα Σον, το Κέντρο Βιομηχανίας Ενέργειας και Τεχνικής Λογιστικής Βουνγκ Τάου, το Λιμάνι Βιετσοβπέτρο, το Πετροχημικό Εργοστάσιο Λονγκ Σον κ.λπ.

Συγκεκριμένα, για να υποστηρίξουν το Βιετνάμ στην ανάπτυξη υπεράκτιας αιολικής ενέργειας σύμφωνα με το προσαρμοσμένο Σχέδιο Ηλεκτρικής Ενέργειας VIII, η Παγκόσμια Τράπεζα, οι Πρεσβείες της Δανίας και της Νορβηγίας έχουν αξιολογήσει ότι ο κόλπος Ganh Rai διαθέτει πολλά λιμάνια που πληρούν τα κριτήρια συμμετοχής στην αλυσίδα εφοδιασμού υπεράκτιας αιολικής ενέργειας, στην οποία το πιο σημαντικό κριτήριο είναι η μη ύπαρξη περιορισμών όσον αφορά το ύψος απόστασης (ύψος για τη διέλευση μεγάλων πλοίων).
Συγκεκριμένα, το 2024, η Νορβηγική Πρεσβεία στο Ανόι παρέδωσε επίσημα στο Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου την Έκθεση «Αλυσίδα Εφοδιασμού Αιολικής Ενέργειας στην Υπεράκτια Περιοχή για το Σενάριο Ταχείας Ανάπτυξης του Βιετνάμ». Αυτό σημαίνει ότι αυτή η περιοχή εντάσσεται στο εθνικό σχέδιο ανάπτυξης του θαλάσσιου χώρου - όπου το Βιετνάμ στοχεύει να κατασκευάσει μια ολοκληρωμένη αλυσίδα εφοδιασμού αιολικής ενέργειας στην υπεράκτια περιοχή, από την κατασκευή, τη συναρμολόγηση, τη μεταφορά έως την εξαγωγή εξοπλισμού. Εάν κατασκευαστεί μια υπεράκτια κατασκευή που αλλάζει ή εμποδίζει το ειδικό κανάλι ναυτιλίας, αυτό δεν θα επηρεάσει μόνο τις τρέχουσες θαλάσσιες δραστηριότητες, αλλά μπορεί επίσης να επηρεάσει το σχέδιο ανάπτυξης της βιομηχανίας πράσινης ενέργειας του Βιετνάμ στο μέλλον.

Για να το θέσουμε σε προοπτική, ένα υπερμεγέθες πλοίο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων που μεταφέρει 24.000 TEU έχει ύψος περίπου 70 μέτρα, ή μια πλατφόρμα ανύψωσης μπορεί να φτάσει σχεδόν τα 150 μέτρα, ενώ οι πλωτές κατασκευές αιολικής ενέργειας μπορούν να φτάσουν ακόμη και τα 300 μέτρα - που ισοδυναμεί με ένα κτίριο σχεδόν 100 ορόφων. Προφανώς, είναι αδύνατο να κατασκευαστεί μια γέφυρα σε ύψος αρκετών εκατοντάδων μέτρων, ώστε να μπορούν να διέρχονται όλα τα πλοία. Και αν η γέφυρα σχεδιαστεί χαμηλότερα από αυτό, θα γίνει αμέσως «σημείο συμφόρησης» στη ζωτική ναυτιλιακή οδό, εμποδίζοντας τις θαλάσσιες μεταφορές, το πετρέλαιο και το φυσικό αέριο και τις δραστηριότητες ανανεώσιμων πηγών ενέργειας, οι οποίες είναι και θα συνεχίσουν να είναι πυλώνες οικονομικής ανάπτυξης και διασφαλίζουν την εθνική ενεργειακή ασφάλεια.
Στην πραγματικότητα, πολλές χώρες έχουν αντιμετωπίσει ένα παρόμοιο πρόβλημα - όπου η απόφαση για τον σχεδιασμό μιας γέφυρας που διασχίζει τη θάλασσα έχει επηρεάσει ολόκληρη τη ναυτιλιακή βιομηχανία εδώ και δεκαετίες. Αυτή είναι η Γέφυρα Øresund (Δανία - Σουηδία) με ύψος μόλις 57 μέτρα, η οποία έχει εμποδίσει πολλά υπερμεγέθη πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων και πλοία που μεταφέρουν εξαρτήματα αιολικής ενέργειας να περάσουν, μειώνοντας τη χωρητικότητα του λιμένα. Στην Ασία, η Γέφυρα Tsing Ma (Χονγκ Κονγκ) αντιμετώπισε επίσης μια παρόμοια κατάσταση, προκαλώντας περιορισμένες θαλάσσιες οδούς, επηρεάζοντας την ανταγωνιστικότητα του λιμένα του Χονγκ Κονγκ σε σύγκριση με τη Σιγκαπούρη και τη Σεντζέν.
Αυτά τα μαθήματα δείχνουν ότι: Ένα έργο μεταφορών, εάν δεν υπολογιστεί προσεκτικά ως προς το ύψος πλοήγησης, μπορεί να επηρεάσει άμεσα τη θαλάσσια ικανότητα της χώρας, μειώνοντας έτσι την ανταγωνιστικότητα των βιετναμέζικων λιμένων στον περιφερειακό χάρτη...
Αρμονική λύση: Συνδυασμένη γέφυρα - σήραγγα
Πολλές χώρες έχουν επιλέξει το συνδυασμένο μοντέλο γέφυρας-σήραγγας τόσο για την ανάπτυξη της οδικής κυκλοφορίας όσο και για τη διασφάλιση της ασφάλειας των στρατηγικών ναυτιλιακών οδών. Έργα όπως η σήραγγα γέφυρας-σήραγγας του κόλπου Chesapeake (ΗΠΑ), η σταθερή σύνδεση Øresund (Δανία) ή η σήραγγα γέφυρας-σήραγγας Χονγκ Κονγκ - Μακάο - Zhuhai έχουν σχεδιαστεί προς αυτή την κατεύθυνση: Οι υπερυψωμένες διαβάσεις υπερβαίνουν τμήματα μακριά από ναυτιλιακές οδούς, ενώ τμήματα που τέμνονται με κύριες ναυτιλιακές οδούς μετατρέπονται σε υπόγειες σήραγγες κάτω από τον πυθμένα της θάλασσας.
Αυτή θα μπορούσε να είναι η βέλτιστη λύση για τη θαλάσσια γέφυρα Can Gio - Vung Tau, βοηθώντας το έργο να είναι συμβολικό και να διασφαλίζει «απεμπλοκές θαλάσσιες λωρίδες», ανοίγοντας παράλληλα τη δυνατότητα βιώσιμης ανάπτυξης για τα λιμάνια, τη βιομηχανία και την ενέργεια του Βιετνάμ.
(Σύμφωνα με: VnEconomy)
Πηγή: https://vietnamnet.vn/cau-vuot-bien-can-gio-vung-tau-se-mo-ra-kha-nang-phat-trien-ben-vung-cang-bien-2452005.html
Σχόλιο (0)