Η πόλη Χο Τσι Μινχ αναζητά επειγόντως λύσεις για το πρόβλημα της ατμοσφαιρικής ρύπανσης

Οι ειδικοί λένε ότι η πόλη Χο Τσι Μινχ πρέπει να στραφεί σε μια νέα νοοτροπία διαχείρισης, καθιστώντας την ατμοσφαιρική ρύπανση σημαντικό στόχο στο κοινωνικοοικονομικό της σχέδιο ανάπτυξης για την περίοδο 2026-2030.

Δεκάδες εκατομμύρια οχήματα από γειτονικές περιοχές ταξιδεύουν στην πόλη Χο Τσι Μινχ καθημερινά, ασκώντας τεράστια πίεση στο περιβάλλον και την ποιότητα του αέρα. (Φωτογραφία: Hong Dat/VNA)

Μαζί με το Ανόι, η πόλη Χο Τσι Μινχ είναι μια από τις περιοχές που κατατάσσονται μεταξύ των πιο μολυσμένων πόλεων στον κόσμο , γεγονός που δείχνει ότι η εξεύρεση λύσεων για τη βελτίωση της ατμοσφαιρικής ρύπανσης στην πόλη Χο Τσι Μινχ είναι πολύ επείγουσα. Συνεπώς, η μετάβαση σε μια νέα πολυτομεακή προσέγγιση, η επιτάχυνση της διαδικασίας πράσινης μετάβασης και η επιτάχυνση των καθαρών μεταφορών αποτελούν αποτελεσματικές λύσεις για την οικοδόμηση πράσινων πόλεων, με στόχο την επίτευξη μηδενικών καθαρών εκπομπών έως το 2050.

Κυκλοφορία - ο «κρυφός ένοχος» της ατμοσφαιρικής ρύπανσης

Στην πόλη Χο Τσι Μινχ, από τον Οκτώβριο έως τον Φεβρουάριο κάθε έτους, η αστική ομίχλη, ουσιαστικά λεπτή σκόνη που καλύπτει την πόλη νωρίς το πρωί, εμφανίζεται όλο και πιο συχνά, επηρεάζοντας τις καθημερινές δραστηριότητες και την ποιότητα ζωής των ανθρώπων.

Δεδομένα από την IQAir (έναν οργανισμό που παρέχει πληροφορίες για την ποιότητα του αέρα σε πραγματικό χρόνο παγκοσμίως) δείχνουν ότι το 2024, η μέση συγκέντρωση PM2,5 στην πόλη Χο Τσι Μινχ θα φτάσει τα 20,9 µg/m³, πάνω από τέσσερις φορές υψηλότερη από τη σύσταση του Παγκόσμιου Οργανισμού Υγείας (ΠΟΥ).

Το πρωί της 9ης Οκτωβρίου 2025, τα PM2.5 μετρήθηκαν περίπου 35 µg/m³, 7 φορές υψηλότερα από το ασφαλές όριο. Η ποιότητα του αέρα θα επιδεινωθεί κατά τη διάρκεια των θερμοκρασιακών αναστροφών, των χαμηλών βροχοπτώσεων ή των περιόδων αιχμής της κυκλοφορίας.

Σύμφωνα με τον Δρ. Hoang Duong Tung, Πρόεδρο του Δικτύου Καθαρού Αέρα του Βιετνάμ, κατά τους πρώτους έξι μήνες του 2025, η πόλη Χο Τσι Μινχ κατέγραψε 65 ημέρες με την ποιότητα του αέρα να υπερβαίνει το όριο ασφαλείας, συμπεριλαμβανομένης μιας περιόδου κατά την οποία ο δείκτης ποιότητας αέρα (AQI) έφτασε το 194, κατατάσσοντάς την μεταξύ των πιο μολυσμένων πόλεων στον κόσμο. Αυτό αποτελεί σαφές προειδοποιητικό σημάδι μιας περιβαλλοντικής κρίσης που θα μπορούσε να έχει μακροπρόθεσμες επιπτώσεις στη δημόσια υγεία, την παραγωγικότητα της εργασίας και την ποιότητα ζωής στις αστικές περιοχές.

Μεταξύ των πηγών ρύπανσης, η οδική κυκλοφορία αναγνωρίζεται ως ο μεγαλύτερος ένοχος. Επί του παρόντος, η πόλη διαθέτει σχεδόν 13 εκατομμύρια προσωπικά οχήματα, η πλειονότητα των οποίων είναι μοτοσικλέτες. Σύμφωνα με στοιχεία του Τμήματος Γεωργίας και Περιβάλλοντος της πόλης Χο Τσι Μινχ, η κυκλοφορία ευθύνεται για περίπου το 63% των συνολικών εκπομπών PM2,5. Οι μοτοσικλέτες παράγουν έως και 91% των εκπομπών CO2 και περισσότερο από 70% της λεπτής σκόνης PM2,5, με τις εκπομπές να συσσωρεύονται περισσότερο σε δρόμους με συχνά κυκλοφοριακή συμφόρηση.

«Τα αποτελέσματα παρακολούθησης από το 2020 έως σήμερα δείχνουν ότι σε ορισμένες περιπτώσεις, η συγκέντρωση συνολικής σκόνης (TSP) και λεπτής σκόνης (PM10 και PM2.5) σε τοποθεσίες με υψηλή πυκνότητα κυκλοφορίας υπερέβαινε το επιτρεπόμενο όριο κατά 1,5-2 φορές», δήλωσε η κα. Ngo Nguyen Ngoc Thanh, Αναπληρώτρια Προϊσταμένη του Τμήματος Προστασίας του Περιβάλλοντος, Τμήμα Γεωργίας και Περιβάλλοντος της πόλης Χο Τσι Μινχ.

Η βιομηχανία και οι κατασκευές συμβάλλουν επίσης σημαντικά στη ρύπανση. Μόνο στην παλιά περιοχή της πόλης Χο Τσι Μινχ, υπάρχουν σχεδόν 3.000 βιομηχανικές εγκαταστάσεις, και αυτός ο αριθμός έχει αυξηθεί απότομα μετά τη συγχώνευση, μαζί με τις κατασκευαστικές δραστηριότητες - ειδικά όταν η πόλη αύξησε τις επενδύσεις σε υποδομές, μετρό και διαμερίσματα - δημιουργώντας μεγάλη ποσότητα σκόνης, θέτοντας ακόμη μεγαλύτερες προκλήσεις στο πρόβλημα της περιβαλλοντικής ρύπανσης.

«Το μεγαλύτερο πρόβλημα σήμερα δεν είναι μόνο η αύξηση των εκπομπών, αλλά και η προσέγγιση και η αποφασιστικότητα των αρχών σε όλα τα επίπεδα. Η επίγνωση των βλαβερών επιπτώσεων της ατμοσφαιρικής ρύπανσης και η πολιτική αποφασιστικότητα για την επίλυση του προβλήματος σε ορισμένα μέρη δεν είναι υψηλή, φαίνεται να είναι μόνο σε επίπεδο πόλης, η ευθύνη ανήκει μόνο σε εξειδικευμένους φορείς, ο ρόλος του τοπικού επιπέδου περιφέρειας/νομού (παλαιό) είναι πολύ απών. Εν τω μεταξύ, η φύση της ατμοσφαιρικής ρύπανσης είναι ευρέως διαδεδομένη σε όλους τους τομείς: μεταφορές, βιομηχανία, κατασκευές, ενέργεια, πολεοδομία», τόνισε ο Δρ. Hoang Duong Tung.

Μεταξύ των πηγών ρύπανσης, η οδική κυκλοφορία αναγνωρίζεται ως ο μεγαλύτερος ένοχος. (Φωτογραφία: Tien Luc/VNA)

Οι περιβαλλοντικοί εμπειρογνώμονες επεσήμαναν επίσης ότι οι οικονομικοί πόροι αποτελούν επίσης μια μεγάλη πρόκληση. Η επένδυση σε αυτόματα δίκτυα παρακολούθησης, τεχνολογία επεξεργασίας καυσαερίων, η μετατροπή σε πράσινες μεταφορές και η βιομηχανική ανακαίνιση απαιτεί μεγάλα χρηματικά ποσά, ενώ η πόλη δίνει προτεραιότητα στις επενδύσεις σε βασικές υποδομές κυκλοφορίας. Οι μηχανισμοί είσπραξης τελών εκπομπών ή τα κίνητρα για τις επιχειρήσεις να επενδύσουν σε καθαρή τεχνολογία εξακολουθούν να είναι περιορισμένα, με αποτέλεσμα ένα αργό ποσοστό μετατροπής.

Επιπλέον, η περιφερειακή συνδεσιμότητα μεταξύ της πόλης Χο Τσι Μινχ και των γειτονικών επαρχιών δυσχεραίνει τον έλεγχο των πηγών εκπομπών. Πολλές δραστηριότητες καύσης αποβλήτων, καύσης γεωργικών υποπροϊόντων ή βιομηχανικής παραγωγής σε γειτονικές επαρχίες μπορούν να επηρεάσουν άμεσα την ποιότητα του αέρα της πόλης, αλλά ο μηχανισμός συντονισμού και ανταλλαγής δεδομένων εξακολουθεί να είναι κατακερματισμένος.

Αλλαγή της πολυτομεακής προσέγγισης, πράσινος μετασχηματισμός, επιτάχυνση των καθαρών μεταφορών

Αντιμέτωπη με αυτήν την ανησυχητική κατάσταση, οι ειδικοί λένε ότι η πόλη Χο Τσι Μινχ πρέπει να στραφεί σε μια νέα νοοτροπία διαχείρισης, θέτοντας την ατμοσφαιρική ρύπανση ως σημαντικό στόχο στο σχέδιο κοινωνικοοικονομικής ανάπτυξης για την περίοδο 2026-2030. Όταν η ποιότητα του αέρα γίνει στόχος σε ολόκληρο το σύστημα, η ευθύνη για τη μείωση των εκπομπών θα κατανέμεται σαφέστερα σε κάθε βιομηχανία, κάθε τοποθεσία και κάθε τομέα.

Σύμφωνα με τον Δρ. Trinh Bao Son, από το Ινστιτούτο Μελετών Ανάπτυξης της πόλης Χο Τσι Μινχ, η πόλη έχει πολλά προγράμματα και σχέδια για τον έλεγχο των εκπομπών ρύπων από την κυκλοφορία, η οποία αποτελεί τη μεγαλύτερη αιτία της τρέχουσας περιβαλλοντικής ρύπανσης. Συγκεκριμένα, η πόλη επιταχύνει την ολοκλήρωση ενός έργου μετατροπής βενζινοκίνητων οχημάτων σε ηλεκτρικά οχήματα για περίπου 400 οδηγούς τεχνολογίας και διανομών. Αναμένεται ότι έως το 2030, το 100% των λεωφορείων, των μοτοσικλετών τεχνολογίας και διανομών, των αυτοκινήτων κρατικών υπηρεσιών και των μοτοσικλετών των δημοσίων υπαλλήλων και των δημοσίων υπαλλήλων θα μετατραπούν σε ηλεκτρικά οχήματα.

«Πιστεύω ότι η πόλη πρέπει να επικεντρωθεί στον πράσινο αστικό σχεδιασμό - σε πράσινες υποδομές, συμπεριλαμβανομένων των υποδομών του μετρό, των λεωφορείων και των πλωτών οδών στο κέντρο της πόλης, μειώνοντας την εξάρτηση από τα ιδιωτικά οχήματα, δίνοντας παράλληλα προτεραιότητα σε οχήματα μηδενικών εκπομπών, όπως ταξί, μοτοσικλέτες και ηλεκτρικά ποδήλατα σε περιοχές χαμηλών εκπομπών· εφαρμόζοντας αυστηρότερα πρότυπα εκπομπών για τα οχήματα που χρησιμοποιούν ορυκτά καύσιμα... Έτσι, θα λύσουμε σταδιακά την τρέχουσα πρόκληση της περιβαλλοντικής ρύπανσης», δήλωσε ο Δρ. Trinh Bao Son.

Συμμεριζόμενος την ίδια άποψη, ο Αναπληρωτής Καθηγητής - Δρ. Nguyen Dinh Tho, Αναπληρωτής Διευθυντής του Ινστιτούτου Στρατηγικής και Πολιτικής για τη Γεωργία και το Περιβάλλον (Υπουργείο Γεωργίας και Περιβάλλοντος), δήλωσε ότι είναι απαραίτητο να αυστηροποιηθούν οι κανονισμοί σχετικά με τα πρότυπα και τους κανόνες για τις εκπομπές ρύπων από μηχανοκίνητα οχήματα· να δημιουργηθεί ένας μηχανισμός ευρείας κάλυψης και βολικού μηχανισμού υποστήριξης για τους ανθρώπους, ώστε να ανταποκρίνονται ενεργά στις δημόσιες συγκοινωνίες.

«Είναι απαραίτητο να δημιουργηθεί και να αναβαθμιστεί ένα υψηλής ποιότητας σύστημα δημόσιων συγκοινωνιών που να καλύπτει όλες τις αστικές περιοχές, βοηθώντας τους ανθρώπους να επιλέγουν εύκολα τις δημόσιες συγκοινωνίες αντί των ιδιωτικών οχημάτων, και ταυτόχρονα να δημιουργηθούν περιοχές που περιορίζουν τα ιδιωτικά οχήματα κατά τις ώρες αιχμής, συγκεντρωμένες σε πυκνοκατοικημένες περιοχές και στο κέντρο της πόλης», δήλωσε η Αναπληρώτρια Καθηγήτρια, Δρ. Nguyen Dinh Tho.

Η πόλη Χο Τσι Μινχ στοχεύει το 100% των λεωφορείων να χρησιμοποιούν ηλεκτρική ενέργεια και πράσινη ενέργεια έως το 2030. (Φωτογραφία: Hong Dat/VNA)

Εν τω μεταξύ, ο Δρ. Hoang Duong Tung, Πρόεδρος του Δικτύου Καθαρού Αέρα του Βιετνάμ, τόνισε ότι η τάση της ατμοσφαιρικής ρύπανσης δεν μπορεί να αναχαιτιστεί, αλλά αντίθετα, η κατάσταση αυτή θα συνεχίσει να επιδεινώνεται εάν διατηρηθεί η παλιά προσέγγιση και λύση. Ως εκ τούτου, είναι απαραίτητο να αλλάξουμε την προσέγγιση και τον τρόπο δράσης, με πρωτοποριακές πολιτικές.

«Μια πολυτομεακή, πολυτοπική, πολυεπίπεδη προσέγγιση με πρωτοποριακές λύσεις που βασίζονται σε ψηφιακές πλατφόρμες για τη βελτίωση της ποιότητας του αέρα· αποφασιστική επίλυση προβλημάτων, αξιοποίηση ευκαιριών και πρακτικών σε κάθε λύση και βήμα για τον περιορισμό της αύξησης της ατμοσφαιρικής ρύπανσης», δήλωσε ο Δρ. Hoang Duong Tung.

Μια νέα προσέγγιση που συζητείται ολοένα και περισσότερο είναι η διαχείριση των εκπομπών κατά μήκος της αλυσίδας και όχι βάσει γεωγραφικών ορίων. Για παράδειγμα, η αλυσίδα μεταφορών-λιμένων-logistics προτείνεται να διαχειρίζεται ως «ενοποιημένη στοίβα εκπομπών». Η εφαρμογή υψηλότερων προτύπων εκπομπών για τις διαπεριφερειακές μεταφορές προτείνεται επίσης ως υποχρεωτική λύση, η οποία θεωρείται ο πιο ορατός και ταχύτερος τρόπος μείωσης των εκπομπών μεσοπρόθεσμα.

Επιπλέον, οι ειδικοί ανέλυσαν επίσης ότι για άλλες πηγές εκπομπών, όπως ο βιομηχανικός τομέας, η είσπραξη τελών εκπομπών και η απαίτηση από τις επιχειρήσεις να εφαρμόζουν καθαρή τεχνολογία θεωρούνται αναπόφευκτα βήματα. Ορισμένες βιομηχανικές ζώνες πρέπει να μετατραπούν σε οικολογικά μοντέλα, ενώ παράλληλα θα αυστηροποιήσουν τον έλεγχο της σκόνης στα εργοτάξια μέσω απαιτήσεων για κάλυψη, ψεκασμό με νερό και υποχρεωτική παρακολούθηση.

Ο πράσινος αστικός σχεδιασμός αποτελεί επίσης έναν σημαντικό πυλώνα, στον οποίο οι ειδικοί συνιστούν στην πόλη Χο Τσι Μινχ να αυξήσει τους χώρους πρασίνου, να επεκτείνει τα πάρκα, να αναπτύξει πράσινες ζώνες, να βελτιώσει το οικοσύστημα κατά μήκος του ποταμού Σαϊγκόν και των καναλιών και να ενθαρρύνει τα πράσινα και ενεργειακά αποδοτικά κτίρια για την εναρμόνιση της ανάπτυξης και της προστασίας του περιβάλλοντος.

Ο Πρωθυπουργός μόλις ενέκρινε το Εθνικό Σχέδιο Δράσης για τον έλεγχο της ρύπανσης και τη διαχείριση της ποιότητας του αέρα για την περίοδο 2026 - 2030 με όραμα έως το 2045, με στόχο τον έλεγχο, την πρόληψη και τη σταδιακή υπέρβαση της ρύπανσης σε βασικούς τομείς. Η πολιτική βούληση και η κατεύθυνση είναι σαφείς, τα υπόλοιπα είναι θέμα της προσπάθειας μεγάλων πόλεων όπως η πόλη Χο Τσι Μινχ για τη μείωση της περιβαλλοντικής ρύπανσης, την οικοδόμηση πράσινων και βιώσιμων αστικών περιοχών, συμβάλλοντας στον στόχο της οικοδόμησης ενός πράσινου Βιετνάμ στο εγγύς μέλλον.

Πηγή: https://ttbc-hcm.gov.vn/thanh-pho-ho-chi-minh-cap-bach-tim-loi-giai-cho-bai-toan-o-nhiem-khong-khi-1020124.html