BTO-Συνεχίζοντας την 6η σύνοδο της 15ης Εθνοσυνέλευσης, το πρωί της 10ης Νοεμβρίου, η αντιπροσωπεία της Εθνοσυνέλευσης της επαρχίας Binh Thuan συζήτησε στην ομάδα 15 με επικεφαλής τον σύντροφο Duong Van An - Μέλος της Κεντρικής Επιτροπής του Κόμματος, Γραμματέας της Επαρχιακής Επιτροπής του Κόμματος, Επικεφαλής της Αντιπροσωπείας της Εθνοσυνέλευσης της επαρχίας Binh Thuan, κάνοντας σχόλια για το Σχέδιο Νόμου για την Οδική Κυκλοφορία, το Σχέδιο Νόμου για την Τάξη και την Ασφάλεια στην Οδική Κυκλοφορία και το Ψήφισμα για την εφαρμογή πρόσθετου φόρου εισοδήματος νομικών προσώπων σύμφωνα με τους κανονισμούς κατά της διάβρωσης της παγκόσμιας φορολογικής βάσης.
Με βάση το σχέδιο νόμου, οι αντιπρόσωποι της ομάδας 15 συμφώνησαν στην ανάγκη εκπόνησης δύο σχεδίων νόμου και ενός ψηφίσματος. Ο αντιπρόσωπος Dang Hong Sy σχολίασε το ψήφισμα σχετικά με την εφαρμογή πρόσθετου φόρου εισοδήματος νομικών προσώπων σύμφωνα με τους κανονισμούς κατά της διάβρωσης της παγκόσμιας φορολογικής βάσης: Η έκδοση του ψηφίσματος είναι απαραίτητη επειδή, κατά την περίοδο που δεν υπάρχει νόμος που να συμπληρώνει τον νόμο περί φόρου εισοδήματος νομικών προσώπων, προτείνουμε στο σχέδιο έναν φορολογικό συντελεστή τουλάχιστον 15%. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, οι επιχειρήσεις ΞΑΕ λαμβάνουν πολλά κίνητρα, συμπεριλαμβανομένων των φόρων. Για παράδειγμα, ο όμιλος Samsung απολαμβάνει φόρο εισοδήματος νομικών προσώπων 12%, ενώ οι εγχώριες επιχειρήσεις έχουν 20%. Εάν συμβεί αυτό, οι εγχώριες επιχειρήσεις θα υποφέρουν πολύ. Παρόλο που η χώρα εξακολουθεί να αντιμετωπίζει δυσκολίες, οι επιχειρήσεις ΞΑΕ έχουν βοηθήσει στη δημιουργία θέσεων εργασίας και έχουν συμβάλει στην κοινωνικοοικονομική ανάπτυξη. Ωστόσο, τα αποτελέσματα δεν είναι τα αναμενόμενα. Εκτός από τα φορολογικά κίνητρα, οι επιχειρήσεις ΞΑΕ λαμβάνουν επίσης πολλά άλλα κίνητρα, όπως γη, βενζίνη κ.λπ. Κατά την περίοδο που οι επιχειρήσεις απολαμβάνουν κίνητρα, εάν ο νόμος προσαρμόσει τον φορολογικό συντελεστή σε υψηλότερο επίπεδο, οι επιχειρήσεις ΞΑΕ θα εξακολουθούν να απολαμβάνουν τον προτιμησιακό φορολογικό συντελεστή. Επομένως, θα πρέπει να υπάρχουν συνοδευτικές πολιτικές. Σύμφωνα με την παράγραφο 2 του άρθρου 7, σε περίπτωση που στους φορολογούμενους βάσει της παρούσας παραγράφου παρέχονται εγγυημένα επενδυτικά κίνητρα... για να διασφαλιστεί η αρμονία συμφερόντων του Κράτους και των επιχειρήσεων.
Ο εκπρόσωπος Nguyen Huu Thong σχολίασε : Όσον αφορά τον Νόμο περί Οδικής Κυκλοφορίας του 2008, η εφαρμογή της επιστήμης και της τεχνολογίας στην αντιμετώπιση των παραβάσεων της οδικής κυκλοφορίας εξακολουθεί να είναι περιορισμένη, ενώ οι διοικητικές παραβάσεις της οδικής κυκλοφορίας εξακολουθούν να είναι συχνές και περίπλοκες. Το σύστημα ελέγχου και παρακολούθησης της κυκλοφορίας εξακολουθεί να απουσιάζει. Δεν υπάρχει έξυπνο σύστημα διαχείρισης της κυκλοφορίας και δεν υπάρχουν κέντρα ελέγχου οχημάτων στις διαδρομές. Η πραγματικότητα απαιτεί την προώθηση της αποκέντρωσης και της ανάθεσης εξουσιών για τη μεγιστοποίηση του ρόλου και της ευθύνης των τοπικών αρχών στη διαχείριση των οδικών δραστηριοτήτων από το κράτος. Επομένως, αυτό το σχέδιο Νόμου περί Οδικής Κυκλοφορίας δείχνει ότι έχει ανταποκριθεί στις αντικειμενικές πρακτικές απαιτήσεις για την προώθηση της εφαρμογής της τεχνολογίας των πληροφοριών στην οικοδόμηση ενός έξυπνου συστήματος κυκλοφορίας που θα εξυπηρετεί τη διαχείριση, τη λειτουργία, την παρακολούθηση και τον χειρισμό των παραβάσεων, συμβάλλοντας σημαντικά στη διασφάλιση της ασφάλειας της οδικής κυκλοφορίας.
Η παράγραφος 2 του άρθρου 67 του σχεδίου νόμου για την τάξη και την ασφάλεια στην οδική κυκλοφορία σχετικά με τη διοίκηση και τον έλεγχο της κυκλοφορίας ορίζει: «Το κέντρο διοίκησης κυκλοφορίας είναι ένας χώρος συλλογής, αποθήκευσης, ανάλυσης, επεξεργασίας δεδομένων και παροχής πληροφοριών σχετικά με τις κυκλοφοριακές καταστάσεις για την εξυπηρέτηση της διοίκησης και διαχείρισης της κυκλοφορίας, την αντιμετώπιση τροχαίων ατυχημάτων, την περιπολία και τον έλεγχο της τάξης και της ασφάλειας της κυκλοφορίας, την καταπολέμηση εγκλημάτων και άλλων παραβιάσεων των νόμων που σχετίζονται με την οδική κυκλοφορία· την παροχή πληροφοριών σχετικά με τις συνθήκες κυκλοφορίας στους συμμετέχοντες στην κυκλοφορία· την έρευνα λύσεων για τη διασφάλιση ασφαλούς και ομαλής οδικής κυκλοφορίας. Το κέντρο διοίκησης κυκλοφορίας διαχειρίζεται, λειτουργεί και αξιοποιείται από την Τροχαία· λειτουργεί τακτικά και συνεχώς. Το εθνικό κέντρο διοίκησης κυκλοφορίας συνδέεται με τα τοπικά κέντρα διοίκησης κυκλοφορίας και ανταλλάσσει δεδομένα με υπουργεία και παραρτήματα...»
Ο εκπρόσωπος Nguyen Huu Thong σχολίασε: Μέσω της μελέτης του σχεδίου νόμου για την τάξη και την ασφάλεια στην οδική κυκλοφορία, ο διαχωρισμός του περιεχομένου του νόμου του 2008 για την οδική κυκλοφορία με σκοπό την ανάπτυξη δύο σχεδίων νόμων (Νόμος για την τάξη και τον νόμο περί οδικής κυκλοφορίας) είναι απαραίτητος για την πλήρη και συγκεκριμένη ρύθμιση κάθε τομέα, ανταποκρινόμενος στις απαιτήσεις του Ψηφίσματος του 13ου Εθνικού Συνεδρίου του Κόμματος, Οδηγία αριθ. 18-CT/TW της 4ης Σεπτεμβρίου 2012 της Γραμματείας σχετικά με την «ενίσχυση της ηγεσίας του Κόμματος στη διασφάλιση της τάξης και της ασφάλειας στην οδική κυκλοφορία, των σιδηροδρόμων, των εσωτερικών πλωτών οδών και την αντιμετώπιση της κυκλοφοριακής συμφόρησης», Οδηγία αριθ. 23-CT/TW της 25ης Μαΐου 2023 της Γραμματείας σχετικά με την «ενίσχυση της ηγεσίας του Κόμματος στη διασφάλιση της τάξης και της ασφάλειας στην οδική κυκλοφορία στη νέα κατάσταση». Ωστόσο, επειδή ο τομέας της οδικής ασφάλειας σχετίζεται άμεσα με τις καθημερινές δραστηριότητες των ανθρώπων και έχει μεγάλο αντίκτυπο στην κοινωνική ζωή, οι σύνεδροι έχουν τις ακόλουθες απόψεις: Όσον αφορά την επεξήγηση των όρων (Άρθρο 3), προτείνεται το σχέδιο νόμου να συμπληρώσει την επεξήγηση των όρων «οδός» και «οδική κυκλοφορία», ώστε οι αρμόδιες αρχές να έχουν μια στέρεη βάση για την εφαρμογή του νόμου σε περιπτώσεις τροχαίων ατυχημάτων, διότι στην πραγματικότητα, ορισμένα ατυχήματα συμβαίνουν σε εσωτερικούς δρόμους σε βιομηχανικά πάρκα, κατοικημένες περιοχές και επιχειρήσεις όπου οι αρμόδιες αρχές δεν έχουν σαφή βάση για να προσδιορίσουν εάν το συμβάν είναι τροχαίο ατύχημα ή εργατικό ατύχημα. Ταυτόχρονα, η προσθήκη της παραπάνω επεξήγησης των όρων χρησιμεύει ως βάση για τον καθορισμό και την εφαρμογή των διατάξεων της παραγράφου 40 του άρθρου 3: «Τροχαίο ατύχημα είναι ένα συμβάν που συμβαίνει όταν άτομα ή οχήματα που συμμετέχουν στην κυκλοφορία κινούνται στον δρόμο ή σε άλλες περιοχές κυκλοφορίας, αλλά λόγω υποκειμενικότητας, παραβιάζουν τους κανόνες οδικής ασφάλειας ή αντιμετωπίζουν απρόβλεπτες καταστάσεις και συμβάντα που δεν μπορούσαν να αποτραπούν, προκαλώντας ορισμένες ζημιές στην ανθρώπινη ζωή, υγεία ή περιουσία». Συνιστάται η αντικατάσταση ή η σαφέστερη επεξήγηση της φράσης «ή σε άλλες περιοχές κυκλοφορίας» στην παράγραφο 40 του άρθρου 3, επειδή η επεξήγηση των όρων όπως στο σχέδιο είναι συγκεχυμένη και περιττή κατά την εφαρμογή του νόμου.
ΤΡΑΝ ΘΙ.
Πηγή
![[Φωτογραφία] Εντυπώσεις από το Φεστιβάλ Φαλαινών Can Gio](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/10/09/1759984089762_image12334-5642-jpg.webp)
Σχόλιο (0)