Προώθηση της χρήσης βενζινοκίνητων και ηλεκτρικών οχημάτων E10: Η πιο λογική λύση είναι η διαφοροποίηση των πηγών ενέργειας.

DNVN - Με την κυβέρνηση να προωθεί την ανάπτυξη ηλεκτρικών οχημάτων - περιορίζοντας τα βενζινοκίνητα οχήματα - και το Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου να προτείνει έναν οδικό χάρτη για την ανάπτυξη βενζίνης E10 σε εθνικό επίπεδο από το 2016, η κοινή γνώμη αναρωτιέται: θα «ταιριάξει» η πολιτική ανάπτυξης βενζίνης E10 με τον οδικό χάρτη για την ανάπτυξη ηλεκτρικών οχημάτων για τον περιορισμό των κινδύνων για τους επενδυτές σε αυτήν την αγορά καυσίμων;

Η οδηγία 20/CT-TTg του Πρωθυπουργού, η οποία εκδόθηκε στις 12 Ιουλίου 2025, ανέθεσε στην Λαϊκή Επιτροπή του Ανόι την εφαρμογή ενός οδικού χάρτη, ώστε έως το 2026 να μην κυκλοφορούν πλέον μοτοσικλέτες που χρησιμοποιούν ορυκτά καύσιμα στον Περιφερειακό Δρόμο 1 και να συνεχιστεί η επέκτασή τους στους επόμενους δακτυλίους έως το 2030.

Ταυτόχρονα, το Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου ζητά επίσης σχόλια σχετικά με το σχέδιο εγκυκλίου που ορίζει ότι όλες οι ορυκτές βενζίνες θα πρέπει να αναμειγνύονται με βιοκαύσιμα E10 για χρήση σε εθνικό επίπεδο από την 1η Ιανουαρίου 2026. Το Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου πιστεύει ότι το βιοκαύσιμο E10 είναι μια αποτελεσματική λύση μετατροπής ενέργειας, κατάλληλη για εγχώριους πόρους και μπροστά από τις διεθνείς τάσεις.

Το γεγονός ότι προωθούνται ταυτόχρονα δύο κάπως «αντίθετες» πολιτικές έχει κάνει το κοινό να αναρωτιέται: «ταιριάζει» η πολιτική ανάπτυξης βενζίνης E10 με τον οδικό χάρτη για την ανάπτυξη ηλεκτρικών οχημάτων για τον περιορισμό των κινδύνων για τους επενδυτές σε αυτήν την αγορά καυσίμων;

Το Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου βρίσκεται σε διαβουλεύσεις για να υποβάλει στην κυβέρνηση έναν οδικό χάρτη για τη χρήση βενζίνης E10 (που περιέχει 10% αιθανόλη), ο οποίος αναμένεται να τεθεί σε ισχύ από την 1η Ιανουαρίου 2026.

Απαντώντας σε αυτό το ερώτημα, ο κ. Do Van Tuan - Πρόεδρος του Συνδέσμου Βιοκαυσίμων του Βιετνάμ (VBFA), δήλωσε ότι αυτό είναι ένα κοινό πρόβλημα σε πολλές χώρες. Σύμφωνα με τον ίδιο, η τάση ανάπτυξης ηλεκτρικών οχημάτων δείχνει σημάδια επιβράδυνσης σε μεγάλες αγορές όπως οι ΗΠΑ, η Ευρώπη και η Κίνα λόγω περιορισμών στην υποδομή των σταθμών φόρτισης και μεγάλων χρόνων φόρτισης - προβλήματα που αντιμετωπίζει και το Βιετνάμ.

Στο Βιετνάμ, η κυβέρνηση έχει θεσπίσει πολλές πολιτικές για την ενθάρρυνση της ανάπτυξης ηλεκτρικών οχημάτων, αλλά τα πραγματικά αποτελέσματα δεν ήταν τα αναμενόμενα. Σύμφωνα με τον κ. Tuan, ο κύριος λόγος είναι ότι η υποδομή των σταθμών φόρτισης δεν μπόρεσε να επεκταθεί γρήγορα, ενώ τα τεχνικά χαρακτηριστικά των ηλεκτρικών οχημάτων - ειδικά ο μεγάλος χρόνος φόρτισης - εξακολουθούν να αποτελούν σημαντικό εμπόδιο για τους χρήστες.

«Στην πραγματικότητα, η πιο λογική λύση είναι η διαφοροποίηση των πηγών ενέργειας. Δεν μπορούμε να βασιστούμε μόνο σε έναν τύπο. Μακροπρόθεσμα, το Βιετνάμ εξακολουθεί να χρειάζεται ενέργεια από ορυκτά καύσιμα και, για την ελαχιστοποίηση της ρύπανσης από αυτήν την πηγή, η βέλτιστη λύση είναι η ανάμειξή της με οργανικά καύσιμα όπως η αιθανόλη. Αυτή είναι επίσης μια κοινή τάση στον κόσμο, ακόμη και στον κλάδο των αερομεταφορών με βιώσιμα καύσιμα αεροπορίας (SAF). Επομένως, αυτές οι δύο οδοί δεν είναι αντιφατικές, αλλά αλληλοσυμπληρώνονται στη συνολική ενεργειακή εικόνα της χώρας», δήλωσε ο κ. Tuan.

Σύμφωνα με τον πρόεδρο της VBFA, όσον αφορά την προμήθεια αιθανόλης, το Βιετνάμ έχει μεγάλο δυναμικό με 500.000 εκτάρια μανιόκας, δυναμικότητα άνω των 10 εκατομμυρίων τόνων ετησίως και επί του παρόντος εξακολουθεί να έχει πλεόνασμα για εξαγωγή ακατέργαστου προϊόντος. Εάν αναπτυχθεί η βιομηχανία αιθανόλης, το Βιετνάμ μπορεί να αναλάβει πλήρως την πρωτοβουλία στην εγχώρια προμήθεια.

Όσον αφορά τις ανησυχίες σχετικά με το κόστος επένδυσης για τη μετατροπή, ο κ. Tuan δήλωσε ότι η αναβάθμιση από βενζίνη 5 ευρώ σε βενζίνη 10 δεν απαιτεί επένδυση σε νέο εξοπλισμό. Οι επιχειρήσεις μπορούν να χρησιμοποιήσουν το υπάρχον σύστημα ανάμειξης.

«Το εμπόδιο για το οποίο ανησυχούν οι επιχειρήσεις, ιδίως οι μικρές, δεν είναι το κόστος επένδυσης, αλλά οι χρονοβόρες διοικητικές διαδικασίες στο Υπουργείο Επιστήμης και Τεχνολογίας. Από την οπτική γωνία του συνδέσμου, εργαζόμαστε ενεργά για την απλοποίηση αυτής της διαδικασίας», δήλωσε ο κ. Tuan.

Ο πρόεδρος της VBFA πρόσθεσε ότι μέσω της συνεργασίας με μεγάλες μονάδες όπως η Petrolimex, δεν έχει υπάρξει καμία ανατροφοδότηση σχετικά με το αν η βενζίνη E10 προκαλεί διάβρωση ή επηρεάζει αρνητικά τη διάρκεια ζωής των δεξαμενών και του εξοπλισμού.

Σεληνόφωτο

Πηγή: https://doanhnghiepvn.vn/kinh-te/thuc-day-dung-xang-e10-va-xe-dien-giai-phap-hop-ly-nhat-la-da-dang-cac-nguon-nang-luong/20250829013954210