Η πόλη Χο Τσι Μινχ δεν διαθέτει έργα ανάπτυξης υποδομών εσωτερικών πλωτών μεταφορών.

Σύμφωνα με τον κ. Vo Hoang Ngan, Διευθυντή του Τμήματος Κατασκευών της πόλης Χο Τσι Μινχ , από την αρχή του έτους έως τα τέλη Σεπτεμβρίου, το τμήμα προήδρευσε, οργάνωσε και υπέβαλε στην αρμόδια αρχή για λήψη απόφασης επενδυτικές πολιτικές για 11 έργα, συμπεριλαμβανομένων πολύ σημαντικών έργων όπως: το έργο Περιφερειακής Οδού 4, η γέφυρα Binh Tien και 4 έργα BOT για την επέκταση της Εθνικής Οδού 1, της Εθνικής Οδού 13, της Εθνικής Οδού 22 και του απευθείας δρόμου Βορρά-Νότου. Επί του παρόντος, το Τμήμα Κατασκευών συνεχίζει την προετοιμασία για επενδύσεις κατά την περίοδο 2026-2030 σε περίπου 154 έργα υποδομών μεταφορών, εκ των οποίων 29 έργα ομάδας Α.

Επιπλέον, το Τμήμα Κατασκευών παρείχε εξειδικευμένα σχόλια σε περισσότερους από 160 φακέλους επενδυτικών έργων και κατά τους πρώτους 9 μήνες του έτους ξεκίνησαν 26 έργα και ολοκληρώθηκαν και τέθηκαν σε χρήση 30 έργα υποδομών.

Κατά το τέταρτο τρίμηνο, το Υπουργείο Κατασκευών συνέχισε να υποβάλλει προσφορές για την έναρξη 20 ακόμη έργων και την ολοκλήρωση και θέση σε λειτουργία 25 έργων υποδομής, όπως το έργο της οδού ταχείας κυκλοφορίας Ho Chi Minh City - Moc Bai, η σύνδεση της οδού ταχείας κυκλοφορίας Ben Luc - Long Thanh με την Εθνική Οδό 50, ο Περιφερειακός Δρόμος 2, η επέκταση του οδικού δικτύου σύνδεσης Ho Chi Minh City - Long Thanh - Dau Giay... Αυτά τα έργα επικεντρώνονται κυρίως σε αστικές υποδομές, υποδομές οδικής και σιδηροδρομικής κυκλοφορίας, ενώ πολύ λίγα έργα εξυπηρετούν υποδομές πλωτών οδών.

Στις 15 Οκτωβρίου, ο κ. Vo Khanh Hung, Αναπληρωτής Διευθυντής του Τμήματος Κατασκευών, δήλωσε: Το Τμήμα Κατασκευών συμβούλευσε την Επιτροπή του Λαού της Πόλης να εκδώσει έναν κατάλογο βασικών έργων και εργασιών στον τομέα των μεταφορών για την περίοδο 2021-2025 και να συστήσει μια Συντονιστική Επιτροπή που θα επικεντρωθεί στην παρακολούθηση της προόδου, στην προώθηση και την άμεση άρση των δυσκολιών για κάθε έργο. Ταυτόχρονα, να αξιολογήσει τα αποτελέσματα υλοποίησης των φορέων και των μονάδων για την επιτάχυνση της προόδου των κατασκευών και την εκταμίευση του διατεθέντος κεφαλαίου.

Σύμφωνα με τον κ. Vo Khanh Hung, κατά τα έτη 2021-2025, η πόλη έχει επικεντρωθεί στην επιτάχυνση της προόδου των κατασκευών, ολοκληρώνοντας και θέτοντας σε λειτουργία 69 βασικά έργα κυκλοφορίας σε δρόμους και σιδηροδρόμους, συμβάλλοντας στη μείωση της κυκλοφοριακής συμφόρησης και των ατυχημάτων, στην ενίσχυση της περιφερειακής συνδεσιμότητας και στην κοινωνικοοικονομική ανάπτυξη της πόλης, καθώς και των γειτονικών περιοχών. Έχουν ξεκινήσει και υλοποιηθεί 35 άλλα έργα και έργα κυκλοφορίας, κυρίως στον οδικό τομέα.

Ενώ η οδική κυκλοφορία είναι σοβαρά υπερφορτωμένη, με 336 σημεία να διατρέχουν κίνδυνο κυκλοφοριακής συμφόρησης στην περιοχή, εκ των οποίων τα 186 σημεία διατρέχουν υψηλό κίνδυνο κυκλοφοριακής συμφόρησης, τα τελευταία χρόνια η ανάπτυξη υποδομών εσωτερικής πλωτής κυκλοφορίας στην πόλη δεν έχει λάβει τη δέουσα προσοχή.

Σύμφωνα με τον κ. Le Hoang Chau, η πόλη Χο Τσι Μινχ είναι μια νότια παραποτάμια πόλη με το πλεονέκτημα εκατοντάδων μεγάλων ποταμών, καναλιών και ρεμάτων. Ωστόσο, μεταξύ εκατοντάδων πρόσφατα επενδυμένων έργων κυκλοφορίας, μόνο λίγα έργα σχετίζονται με εσωτερικές πλωτές οδούς, όπως τα έργα διώρυγας Tham Luong, Doi, Xuyen Tam και Van Thanh.

Ωστόσο, εκτός από το κανάλι Tham Luong, το οποίο διαθέτει αρκετές μαρίνες, τα υπόλοιπα τρία κανάλια στοχεύουν κυρίως στη βελτίωση του περιβαλλοντικού τοπίου, στην επίλυση του προβλήματος της ρύπανσης και στη δημιουργία διαδρόμων οδικής κυκλοφορίας κατά μήκος του καναλιού.

Παρόλο που η περιβαλλοντική βελτίωση και η εκβάθυνση των καναλιών Nhieu Loc - Thi Nghe, Ben Nghe - Tau Hu και Tan Hoa - Lo Gom είχαν ολοκληρωθεί, δεν υπήρξε σχεδόν καμία ανάπτυξη στις πλωτές μεταφορές. Ακόμη και η εκμετάλλευση της μεταφοράς τουριστών κατά μήκος των καναλιών εξακολουθούσε να γίνεται σε μικρή κλίμακα και αόριστα.

Η περιοχή του λιμανιού Κατ Λάι έχει πάνω από 20 χιλιάδες φορτηγά μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων και μεγάλα φορτηγά που εισέρχονται και εξέρχονται από το λιμάνι καθημερινά. Πριν από πολλά χρόνια, η πόλη Χο Τσι Μινχ έπρεπε να δημιουργήσει μια ομάδα ταχείας αντίδρασης για να λύσει το πρόβλημα της κυκλοφοριακής συμφόρησης σε αυτήν την περιοχή. Ωστόσο, τα τελευταία χρόνια, η πόλη Χο Τσι Μινχ δεν έχει σχεδόν καμία αποτελεσματική λύση για να «σπρώξει αυτά τα εμπορεύματα στο ποτάμι».

Σύμφωνα με την έκθεση της Λαϊκής Επιτροπής της Πόλης, από την αρχή του έτους έως τα τέλη Σεπτεμβρίου, ο όγκος των εμπορευμάτων που διέρχονται από τα λιμάνια της περιοχής έφτασε τους 130 εκατομμύρια τόνους, σημειώνοντας αύξηση άνω του 7,5%, ενώ ο όγκος των εμπορευμάτων που μεταφέρονται μέσω εσωτερικών πλωτών οδών έφτασε μόνο τους 53 εκατομμύρια τόνους. Τα εμπορεύματα που μεταφέρονται μέσω εσωτερικών πλωτών οδών είναι κυρίως δραστηριότητες μεταφόρτωσης σε λιμάνια, μεταφέροντας δομικά υλικά και καταναλωτικά αγαθά, και όχι εστιάζοντας στη μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων ή χύδην φορτίου από λιμάνια σε τοποθεσίες.

Πρόσφατα, η πόλη Χο Τσι Μινχ έχει επενδύσει στην αναβάθμιση δύο παλιών γεφυρών, της γέφυρας Binh Phuoc 1 και της γέφυρας Binh Trieu. Η παλιά γέφυρα Hoa An στο Dong Nai εξακολουθεί να συντηρείται. Ομοίως, η μεταφορά εμπορευμάτων μέσω ποταμού από την πόλη Χο Τσι Μινχ προς το Tay Ninh και προς το Δέλτα του Μεκόνγκ στον ποταμό Vam Co Dong έχει «μπλοκαριστεί» εδώ και καιρό από την παλιά γέφυρα Ben Luc.

Η έλλειψη υποδομών για αποθήκες και πρόσβασης σε παραποτάμιες αποβάθρες έχει καταστήσει τη μεταφορά εμπορευμάτων μέσω εσωτερικών πλωτών οδών ανίκανη να ανταγωνιστεί τους δρόμους, παρόλο που το κόστος μεταφοράς είναι σχεδόν το μισό φθηνότερο. Η συνεχής συσσώρευση εμπορευμάτων στους δρόμους είναι ένας από τους λόγους για την ολοένα και πιο σοβαρή κυκλοφοριακή συμφόρηση στην πόλη Χο Τσι Μινχ.

Στις 6 Οκτωβρίου, ο κ. Bui Xuan Cuong, Αντιπρόεδρος της Λαϊκής Επιτροπής της Πόλης, επεσήμανε: Ένας από τους κύριους λόγους που οδηγούν στην παραπάνω κατάσταση είναι η υψηλή ζήτηση για μεταφορά εμπορευμάτων και ο όγκος κυκλοφορίας. Πριν από περισσότερα από δέκα χρόνια, κατασκευάστηκε το κύριο ποτάμιο λιμάνι της πόλης και ολόκληρης της περιοχής, το λιμάνι Phu Dinh, με δυνατότητα εξυπηρέτησης περίπου 30 μικρών πλοίων και φορτηγίδων ταυτόχρονα, με λιμενική χωρητικότητα 2,5 εκατομμυρίων τόνων εμπορευμάτων/έτος.

Ωστόσο, είναι εντελώς παράλογο το γεγονός ότι αυτό το ποτάμιο λιμάνι βρίσκεται σε μια εσωτερική πλωτή οδό επιπέδου 3, με ρηχά και στενά κανάλια και μπορεί να δεχθεί μόνο μικρά σκάφη και φορτηγίδες μέγιστης χωρητικότητας 375 τόνων. Η υποδομή της εσωτερικής πλωτής οδού δεν είναι ανεπτυγμένη, επομένως ο αριθμός των νέων ταξινομημένων οχημάτων στην περιοχή τους πρώτους 9 μήνες του έτους σταμάτησε σε μόλις 225 σκάφη με 221 φορτηγά πλοία, κάτι που είναι επίσης κατανοητό.

Πηγή: https://cand.com.vn/Giao-thong/tp-ho-chi-minh-thieu-vang-du-an-phat-trien-ha-tang-van-tai-thuy-noi-dia-i785630/