Ο Φερστάπεν σημειώνει ρεκόρ 10 συνεχόμενων νικών

[διαφήμιση_1]

Ο Ιταλός Μαξ Φερστάπεν και ο συμπαίκτης του Σέρχιο Πέρεθ νίκησαν δύο οδηγούς της Ferrari στην έδρα τους για να κερδίσουν το Ιταλικό Γκραν Πρι και να κατακτήσουν το ρεκόρ για το σερί νικών το βράδυ της 3ης Σεπτεμβρίου.

Ολοκληρώνοντας 51 γύρους σε 1 ώρα 12 λεπτά 13,618 δευτερόλεπτα, ο Φερστάπεν κέρδισε τον 10ο συνεχόμενο αγώνα του και ξεπέρασε το παλιό ρεκόρ - 9 αγώνες - που είχε σημειώσει ο μεγαλύτερος σε ηλικία Σεμπάστιαν Φέτελ το 2013.

«Νόμιζα ότι το ρεκόρ του Σεμπάστιαν δεν θα καταρριπτόταν ποτέ. Αλλά έπρεπε να δουλέψουμε πολύ σκληρά για να το πετύχουμε και αυτό το νέο ρεκόρ αξίζει να τιμηθεί», είπε ο Φερστάπεν για το ρεκόρ που μόλις σημείωσε με τη Red Bull.

Ο κάτοχος του τίτλου ήταν επίσης ευχαριστημένος με την απόδοσή του στη Μόντσα. Πρόσθεσε: «Η Red Bull είχε καλό ρυθμό σήμερα και νομίζω ότι κατάφερα και χρησιμοποίησα καλά τα ελαστικά. Η Ferrari έχει πολύ υψηλή τελική ταχύτητα, ήταν δύσκολο να πλησιάσω και να επιτεθώ στην 1η στροφή, οπότε προσπάθησα να τους αναγκάσω να κάνουν λάθη».

Ο Φερστάπεν οδηγεί μπροστά από δύο Ferrari στην πίστα της Μόντσα, στην Ιταλία, στις 3 Σεπτεμβρίου. Φωτογραφία: AP

Η Ferrari ελπίζει ότι το πλεονέκτημα των Carlos Sainz και Charles Leclerc στην πρώτη και τρίτη θέση στην εκκίνηση του Ιταλικού Grand Prix στην έδρα τους, τη Μόντσα, θα τη βοηθήσει να επιβάλει τη στρατηγική της στον Verstappen. Η Ferrari αποφάσισε επίσης να χρησιμοποιήσει έναν νέο κινητήρα πριν από τον αγώνα για να ανταγωνιστεί τη Red Bull.

Ωστόσο, το πλεονέκτημα της πρώτης εκκίνησης βοήθησε τον Sainz να διατηρηθεί μόνο για 14 γύρους, πριν μείνει πίσω λόγω της άγριας καταστροφικής δύναμης της RB19. Εν τω μεταξύ, η πρόθεση της Ferrari - να αφήσει τον Leclerc να εκμεταλλευτεί τη νέα ισχύ του κινητήρα, να προσπεράσει τον Verstappen αμέσως μετά την εκκίνηση και στη συνέχεια να επιλέξει προληπτικά τακτική, κρατώντας τον Ολλανδό οδηγό - σύντομα απέτυχε επίσης.

Ο Φερστάπεν αμύνθηκε καλά ενάντια στην επίθεση του Λεκλέρκ, διατηρώντας παράλληλα μια διαφορά από το προβάδισμα. Η διαφορά μεταξύ του Σάινθ και του Φερστάπεν διατηρήθηκε στα 0,5 δευτερόλεπτα. Το πλεονέκτημα ταχύτητας από τον νέο κινητήρα εμπόδισε τον Σάινθ να ξεπεραστεί από τον Φερστάπεν, παρά το γεγονός ότι ο Ολλανδός οδηγός είχε το πλεονέκτημα μιας πτέρυγας DRS.

Ο Verstappen παραπονιόταν επανειλημμένα μέσω ασυρμάτου ότι ο εντυπωσιακός ρυθμός της SF23 έκανε την επίθεσή του με την RB19 μάταιη. Ωστόσο, οι ελεγκτές της Red Bull εξακολουθούσαν να ενθαρρύνουν τον οδηγό ότι ο Sainz αντιμετώπιζε κάποια προβλήματα με το πίσω μέρος της SF23. Και όπως προέβλεψε η αυστριακή ομάδα, ο Sainz, παρά τις προσπάθειές του, σύντομα αναγκάστηκε να υποχωρήσει.

Το λάθος του Ισπανού να μπλοκάρει στο Rettifilo στην αρχή του 15ου γύρου έδωσε στον Verstappen την ευκαιρία να επιτεθεί και να κερδίσει μια καλύτερη λωρίδα. Η RB19 βγήκε καλά από τη στροφή και έτρεξε παράλληλα με την SF23 στην Curva Grande, και στη συνέχεια την προσπέρασε στο Variante de la Roggia. Από εκεί και πέρα, χωρίς το εμπόδιο της SF23, η Red Bull συνέχισε να επιταχύνει και να σημειώνει τους ταχύτερους γύρους για να διευρύνει τη διαφορά από την ομάδα που ακολουθούσε.

Έχοντας λύσει το πρόβλημα νωρίς, ο Verstappen άσκησε αμέσως πίεση στο δίδυμο της Ferrari. Ο Sainz δέχτηκε επίθεση από τον ταχύτερο Leclerc. Νιώθοντας την πίεση από τον teammate του, ο Sainz πήρε την πρωτοβουλία να μπει πρώτος στα pit στον 19ο γύρο, έναν γύρο μπροστά από τον Leclerc. Αφού επέστρεψε στην πίστα, ο Sainz αναγκάστηκε για άλλη μια φορά να αμυνθεί εναντίον του Leclerc, και οι δύο άρχισαν να αισθάνονται την πίεση από τον Perez - ο οδηγός της Red Bull είχε προηγουμένως περάσει σχεδόν 20 γύρους προσπαθώντας να προσπεράσει τον George Russell.

Αφού ο Perez εγκατέλειψε λόγω ελαστικών στον 21ο γύρο, το τρίο Sainz-Leclerc-Perez ήταν στήθος με στήθος για τη δεύτερη θέση πίσω από τον Verstappen. Ο Perez επιτέθηκε δυνατά στον Leclerc στον 32ο γύρο στις δύο πρώτες στροφές, αλλά απέτυχε. Ωστόσο, ο Μεξικανός τελικά προσπέρασε τον Leclerc στον επόμενο γύρο στο Rettifilo. Ο Perez συνέχισε στη συνέχεια να κυνηγάει τον Sainz, ο οποίος αμύνθηκε επιθετικά για αρκετούς γύρους. Αλλά η RB19 του Perez πλησίασε αρκετά ώστε να προσπεράσει τη Ferrari στην κύρια ευθεία στην 1η στροφή στον 46ο γύρο.

Μετά από μια μακρά μάχη με τον Perez, ο Sainz αντιμετώπισε τον teammate του Leclerc για τους υπόλοιπους πέντε γύρους του αγώνα, παλεύοντας για μια θέση στο βάθρο στην πίστα της έδρας του. Οι αμυντικές προσπάθειες του Sainz φάνηκαν απελπιστικές καθώς αντιμετώπιζε προβλήματα με τα φθαρμένα ελαστικά μετά από αρκετούς αμυντικούς γύρους, με τον Ισπανό να προσπαθεί απλώς να μπει σε μια καλή λωρίδα για να εμποδίσει τον Leclerc να τον προσπεράσει.

Ο Sainz παραλίγο να προσπεραστεί από τον Leclerc στην 1η στροφή, αλλά γρήγορα αντέδρασε και έτρεξε παράλληλα στην Curva de Grande πριν ανέβει στην Variante de la Roggia για να ανακτήσει την τρίτη θέση. Ο Leclerc έπρεπε να μπλοκάρει την πίστα για να αποφύγει τη σύγκρουση με τον teammate του.

Ο Sainz (δεξιά) αμύνθηκε καλά ενάντια στην επίθεση του teammate του Leclerc, εξασφαλίζοντας την τρίτη θέση στο Ιταλικό Grand Prix του 2023. Φωτογραφία: AP

Στον τελευταίο γύρο, ο Leclerc προσπάθησε να επιτεθεί ξανά στον teammate του στην κύρια ευθεία. Ωστόσο, ο Sainz πήρε ξανά το προβάδισμα πριν από την 1η στροφή για να εμποδίσει τον Leclerc να τον προσπεράσει. Ο οδηγός του Μονακό αναγκάστηκε και πάλι να μπλοκάρει την πίστα και να κόψει τη στροφή για να αποφύγει τη σύγκρουση. Αυτή τη φορά, ο Leclerc παραπονέθηκε μέσω ασυρμάτου ότι ο teammate του είχε κάνει μια αντικανονική κίνηση ενώ φρενάριζε στην 1η στροφή.

Ωστόσο, χάρη στις ακούραστες προσπάθειές του από την αρχή μέχρι το τέλος, ο Carlos Sainz τερμάτισε στην πρώτη 3άδα για πρώτη φορά στη σεζόν του 2023.

Αποτελέσματα Ιταλικού Γκραν Πρι 2023

Τάξη μόνος του	Δρομεύς	Ομάδα	Τοποθεσία αναχώρηση	Αριθμός αλλαγών ελαστικών	Ταχύτερος ατομικός γύρος	Επιτεύγματα	Σημείο
1	Μαξ Φερστάπεν	Red Bull	2	1	1 λεπτό 25.240 δευτερόλεπτα	1 ώρα 12 λεπτά 13,618 δευτερόλεπτα	25
2	Σέρχιο Πέρεζ	Red Bull	5	1	1:25.520	+6.604 δευτερόλεπτα	18
3	Κάρλος Σάινθ Τζούνιορ	Φεράρι	1	1	1:25.501	+11.193	15
4	Τσαρλς Λεκλέρκ	Φεράρι	3	1	1:25.580	+11.377	12
5	Τζορτζ Ράσελ	Μερσέντες	4	1	1:25.847	+23.028	10
6	Λιούις Χάμιλτον	Μερσέντες	8	1	1:25.582	+42.679	8
7	Αλεξάντερ Άλμπον	Γουίλιαμς	6	1	1:26.389	+45.106	6
8	Λάντο Νόρις	ΜακΛάρεν	9	1	1:26,144	+45.449	4
9	Φερνάντο Αλόνσο	Άστον Μάρτιν	10	1	1:26,105	+46.294	2
10	Βαλτέρι Μπότας	Άλφα Ρομέο	14	1	1:25.988	+64.056	1
11	Όσκαρ Πιάστρι	ΜακΛάρεν	7	2	1:25.072	+70.638
12	Λίαμ Λόσον	Άλφα Ταύρος	12	2	1:25.842	+73.074
13	Λόγκαν Σάρτζεντ	Γουίλιαμς	15	1	1:26.840	+78.557
14	Λανς Στρολ	Άστον Μάρτιν	20	1	1:26.617	+80.164
15	Ζου Γκουανιού	Άλφα Ρομέο	16	2	1:25.983	+82.510
16	Πιερ Γκασλί	αλπικός	17	2	1:25.758	+87.266
17	Νίκο Χούλκενμπεργκ	Χάας	13	2	1:25.894	+1 γύρος
18	Κέβιν Μάγκνουσεν	Χάας	19	2	1:26,278	+1 γύρος
19	Εστεμπάν Οκόν	αλπικός	18		1:26.963	Εγκαταλείψτε τον αγώνα
20	Γιούκι Τσουνόντα	Άλφα Ταύρος	11		-	Εγκαταλείψτε τον αγώνα

+) Ταχύτερος γύρος: 1 λεπτό 25.072 δευτερόλεπτα, σημειωμένο από τον Oscar Piastri (McLaren) στον 43ο γύρο.

Ατομική κατάταξη μετά από 14 στάδια

Τάξη μόνος του	Δρομεύς	Ομάδα	Σημείο
1	Μαξ Φερστάπεν	Red Bull	364
2	Σέρχιο Πέρεζ	Red Bull	219
3	Φερνάντο Αλόνσο	Άστον Μάρτιν	170
4	Λιούις Χάμιλτον	Μερσέντες	164
5	Κάρλος Σάινθ Τζούνιορ	Φεράρι	117
6	Τσαρλς Λεκλέρκ	Φεράρι	111
7	Τζορτζ Ράσελ	Μερσέντες	109
8	Λάντο Νόρις	ΜακΛάρεν	79
9	Λανς Στρολ	Άστον Μάρτιν	47
10	Πιερ Γκασλί	αλπικός	37
11	Όσκαρ Πιάστρι	ΜακΛάρεν	36
12	Εστεμπάν Οκόν	αλπικός	36
13	Αλεξάντερ Άλμπον	Γουίλιαμς	21
14	Νίκο Χούλκενμπεργκ	Χάας	9
15	Βαλτέρι Μπότας	Άλφα Ρομέο	6
16	Ζου Γκουανιού	Άλφα Ρομέο	4
17	Γιούκι Τσουνόντα	Άλφα Ταύρος	3
18	Κέβιν Μάγκνουσεν	Χάας	2
19	Λόγκαν Σάρτζεντ	Γουίλιαμς
20	Νικ ντε Βρις	Άλφα Ταύρος
21	Ντάνιελ Ρικιάρντο	Άλφα Ταύρος
22	Λίαμ Λόσον	Άλφα Ταύρος

Βαθμολογία ομάδων μετά από 14 αγώνες

Τάξη μόνος του	Ομάδα	Σημείο
1	Red Bull	583
2	Μερσέντες	273
3	Φεράρι	228
4	Άστον Μάρτιν	217
5	ΜακΛάρεν	115
6	αλπικός	73
7	Γουίλιαμς	21
8	Χάας	11
9	Άλφα Ρομέο	10
10	Άλφα Ταύρος	3