Στην Ιταλία, ο Μαξ Φερστάπεν και ο συναθλητής του Σέρχιο Πέρεθ νίκησαν τους δύο οδηγούς της Ferrari στην έδρα τους για να κερδίσουν το Ιταλικό Γκραν Πρι και να διευρύνουν το προβάδισμά τους στο ρεκόρ συνεχόμενων νικών αγώνων το βράδυ της 3ης Σεπτεμβρίου.
Ολοκληρώνοντας 51 γύρους σε 1 ώρα 12 λεπτά 13,618 δευτερόλεπτα, ο Verstappen εξασφάλισε την 10η συνεχόμενη νίκη του σε αγώνα και ξεπέρασε το προηγούμενο ρεκόρ των 9 αγώνων που είχε σημειώσει ο προκάτοχός του, Sebastian Vettel, το 2013.
«Νόμιζα ότι το ρεκόρ του Σεμπάστιαν δεν θα καταρριπτόταν ποτέ. Αλλά δουλέψαμε τόσο σκληρά για να το πετύχουμε και αυτό το νέο ρεκόρ αξίζει να γιορταστεί», είπε ο Φερστάπεν για το ρεκόρ που μόλις σημείωσε με τη Red Bull.
Ο κάτοχος του τίτλου ήταν επίσης ευχαριστημένος με την απόδοσή του στη Μόντσα. Πρόσθεσε: «Σήμερα, η Red Bull είχε καλή ταχύτητα και νομίζω ότι κατάφερα και χρησιμοποίησα καλά τα ελαστικά. Η Ferrari είχε πολύ υψηλή τελική ταχύτητα, γεγονός που δυσκόλευε το να πλησιάσουν και να επιτεθούν στην 1η στροφή, οπότε προσπάθησα να τους αναγκάσω να κάνουν λάθη».
Ο Φερστάπεν οδηγεί μπροστά από δύο Ferrari στην πίστα της Μόντσα στην Ιταλία στις 3 Σεπτεμβρίου. Φωτογραφία: AP
Ξεκινώντας το Ιταλικό Γκραν Πρι στην έδρα της Μόντσα, η Ferrari ήλπιζε ότι η pole position και η τρίτη θέση εκκίνησης των Κάρλος Σάινθ και Σαρλ Λεκλέρκ θα της επέτρεπαν να επιβάλει τη στρατηγική της στον Φερστάπεν. Πριν από τον αγώνα, η Ferrari αποφάσισε επίσης να χρησιμοποιήσει έναν νέο κινητήρα σε μια προσπάθεια να ανταγωνιστεί τη Red Bull.
Ωστόσο, η pole position του Sainz του επέτρεψε να αντέξει μόνο για 14 γύρους πριν μείνει πίσω λόγω της ισχυρής απόδοσης της RB19. Εν τω μεταξύ, το σχέδιο της Ferrari - να αφήσει τον Leclerc να χρησιμοποιήσει τη δύναμη του νέου του κινητήρα για να προσπεράσει τον Verstappen από την αρχή και στη συνέχεια να επιλέξει προληπτικά μια στρατηγική για να περιορίσει τον Ολλανδό οδηγό - γρήγορα απέτυχε.
Ο Φερστάπεν αμύνθηκε πολύ καλά ενάντια στην επίθεση του Λεκλέρκ, διατηρώντας παράλληλα το προβάδισμά του. Η διαφορά μεταξύ Σάινθ και Φερστάπεν διατηρήθηκε στα 0,5 δευτερόλεπτα. Το πλεονέκτημα ταχύτητας από τον νέο κινητήρα εμπόδισε τον Σάινθ να προσπεραστεί από τον Φερστάπεν, παρόλο που ο Ολλανδός οδηγός είχε το πλεονέκτημα της πτέρυγας DRS.
Μέσω του ασυρμάτου, ο Verstappen παραπονιόταν επανειλημμένα ότι η εντυπωσιακή ταχύτητα της SF23 έκανε τις επιθέσεις της RB19 του να φαίνονται μάταιες. Ωστόσο, οι επικεφαλής της ομάδας της Red Bull ενθάρρυναν τον οδηγό τους, λέγοντας ότι ο Sainz αντιμετώπιζε κάποιες δυσκολίες με τον πίσω τροχό της SF23. Και όπως είχε προβλέψει η αυστριακή ομάδα, ο Sainz, παρά τις προσπάθειές του, σύντομα αναγκάστηκε να τα παρατήσει.
Το λάθος του Ισπανού οδηγού να μπλοκάρει τα φρένα στη στροφή Rettifilo στην αρχή του 15ου γύρου έδωσε στον Verstappen την ευκαιρία να επιτεθεί και να κερδίσει μια καλύτερη θέση στη λωρίδα κυκλοφορίας. Η RB19 βγήκε καλά από τη στροφή και έτρεξε παράλληλα με την SF23 στην περιοχή Curva Grande, και στη συνέχεια τους προσπέρασε στη στροφή Variante de la Roggia. Από αυτό το σημείο και μετά, με την SF23 να μην τον εμποδίζει πλέον, ο οδηγός της Red Bull επιτάχυνε συνεχώς και σημείωσε τον ταχύτερο γύρο για να διευρύνει τη διαφορά από την ομάδα που τον κυνηγούσε.
Έχοντας λύσει νωρίς το δύσκολο πρόβλημα, ο Verstappen άσκησε αμέσως πίεση στο δίδυμο της Ferrari. Ο Sainz αντιμετώπισε μια επίθεση από τον Leclerc, ο οποίος είχε καλύτερη ταχύτητα. Νιώθοντας την πίεση από τον teammate του, ο Sainz μπήκε προληπτικά στα pit stop νωρίς στον 19ο γύρο, έναν γύρο μπροστά από τον Leclerc. Αφού επέστρεψε στην πίστα, ο Sainz έπρεπε για άλλη μια φορά να αμυνθεί εναντίον του Leclerc, και οι δύο άρχισαν να αισθάνονται πίεση από τον Perez - τον οδηγό της Red Bull που είχε προηγουμένως κάνει σχεδόν 20 γύρους για να προσπεράσει τον George Russell.
Αφού ο Perez έκανε πίσω για ένα pit stop στον 21ο γύρο, το τρίο των Sainz, Leclerc και Perez έτρεξε στενά για τη δεύτερη θέση πίσω από τον Verstappen. Ο Perez εξαπέλυσε μια σφοδρή επίθεση στον Leclerc στον 32ο γύρο στις δύο πρώτες στροφές, αλλά απέτυχε. Ωστόσο, ο Μεξικανός οδηγός τελικά προσπέρασε τον Leclerc στον επόμενο γύρο στη στροφή Rettifilo. Ο Perez συνέχισε στη συνέχεια να κυνηγάει τον Sainz, ο οποίος προσπάθησε όσο καλύτερα μπορούσε να αμυνθεί για αρκετούς γύρους. Αλλά η RB19 του Perez πλησίασε αρκετά ώστε να προσπεράσει τη Ferrari στην κύρια ευθεία που οδηγούσε στην 1η στροφή του 46ου γύρου.
Μετά από μια μακρά μάχη με τον Πέρεζ, ο Σάινθ αντιμετώπισε τον συναθλητή του Λεκλέρκ στους υπόλοιπους πέντε γύρους για να διεκδικήσει μια θέση στο βάθρο στην πίστα της έδρας του. Οι απεγνωσμένες αμυντικές προσπάθειες του Σάινθ φάνηκαν απελπιστικές, καθώς αντιμετώπιζε προβλήματα με τα ελαστικά που φθάρηκαν μετά από αρκετούς αμυντικούς γύρους. Ο Ισπανός οδηγός μπορούσε μόνο να προσπαθήσει να εξασφαλίσει μια ευνοϊκή λωρίδα για να εμποδίσει τον Λεκλέρκ να τον προσπεράσει.
Ακριβώς στην στροφή 1, ο Sainz παραλίγο να χάσει από τον Leclerc, αλλά γρήγορα αντεπιτέθηκε και έτρεξε δίπλα του στην Curva de Grande πριν τον περάσει στη στροφή Variante de la Roggia για να ανακτήσει την τρίτη θέση. Ο Leclerc έπρεπε να μπλοκάρει την πορεία του για να αποφύγει μια σύγκρουση με τον teammate του.
Ο Sainz (δεξιά) αμύνθηκε καλά ενάντια στις επιθέσεις του teammate του Leclerc, εξασφαλίζοντας την τρίτη θέση στο Grand Prix Ιταλίας του 2023. Φωτογραφία: AP
Στον τελευταίο γύρο, ο Leclerc επιχείρησε άλλη μια επίθεση στον teammate του στην κύρια ευθεία. Ωστόσο, ο Sainz εξασφάλισε για άλλη μια φορά μια ευνοϊκή λωρίδα πριν μπει στην 1η στροφή για να εμποδίσει τον Leclerc να τον προσπεράσει. Ο Μονεγάσκος οδηγός αναγκάστηκε να μπλοκάρει και να κόψει τη στροφή για να αποφύγει τη σύγκρουση. Αυτή τη φορά, ο Leclerc παραπονέθηκε μέσω ασυρμάτου ότι ο teammate του είχε κάνει μια παράνομη κίνηση φρενάροντας στην 1η στροφή.
Παρ 'όλα αυτά, χάρη στις ακούραστες προσπάθειές του από την αρχή μέχρι το τέλος, ο Carlos Sainz τερμάτισε στην πρώτη 3άδα για πρώτη φορά στη σεζόν του 2023.
Αποτελέσματα του Ιταλικού Γκραν Πρι 2023
Τάξη μόνος του | Δρομεύς | Ομάδα | Τοποθεσία αρχή | Αριθμός αλλαγών ελαστικών | Ταχύτερος ατομικός γύρος | Επιτεύγματα | Σημείο |
1 | Μαξ Φερστάπεν | Red Bull | 2 | 1 | 1 λεπτό 25,240 δευτερόλεπτα | 1 ώρα 12 λεπτά 13,618 δευτερόλεπτα | 25 |
2 | Σέρχιο Πέρεζ | Red Bull | 5 | 1 | 1:25.520 | +6.604 δευτερόλεπτα | 18 |
3 | Κάρλος Σάινθ Τζούνιορ | Φερράρι | 1 | 1 | 1:25.501 | +11.193 | 15 |
4 | Τσαρλς Λεκλέρκ | Φερράρι | 3 | 1 | 1:25.580 | +11.377 | 12 |
5 | Τζορτζ Ράσελ | Μερσέντες | 4 | 1 | 1:25.847 | +23.028 | 10 |
6 | Λιούις Χάμιλτον | Μερσέντες | 8 | 1 | 1:25.582 | +42.679 | 8 |
7 | Αλεξάντερ Άλμπον | Περιπατητής | 6 | 1 | 1:26.389 | +45.106 | 6 |
8 | Λάντο Νόρις | ΜακΛάρεν | 9 | 1 | 1:26,144 | +45.449 | 4 |
9 | Φερνάντο Αλόνσο | Άστον Μάρτιν | 10 | 1 | 1:26,105 | +46.294 | 2 |
10 | Βαλτέρι Μπότας | Άλφα Ρομέο | 14 | 1 | 1:25.988 | +64.056 | 1 |
11 | Όσκαρ Πιάστρι | ΜακΛάρεν | 7 | 2 | 1:25.072 | +70.638 | |
12 | Λίαμ Λόσον | Άλφα Ταύρος | 12 | 2 | 1:25.842 | +73.074 | |
13 | Λόγκαν Σάρτζεντ | Περιπατητής | 15 | 1 | 1:26.840 | +78.557 | |
14 | Λανς Στρολ | Άστον Μάρτιν | 20 | 1 | 1:26.617 | +80.164 | |
15 | Ζου Γκουανιού | Άλφα Ρομέο | 16 | 2 | 1:25.983 | +82.510 | |
16 | Πιερ Ριλί | αλπικός | 17 | 2 | 1:25.758 | +87.266 | |
17 | Νίκο Χούλκενμπεργκ | Χάας | 13 | 2 | 1:25.894 | +1 γύρος | |
18 | Κέβιν Μάγκνουσεν | Χάας | 19 | 2 | 1:26,278 | +1 γύρος | |
19 | Εστεμπάν Οκόν | αλπικός | 18 | 1:26.963 | Εγκαταλείψτε τον αγώνα | ||
20 | Γιούκι Τσουνόντα | Άλφα Ταύρος | 11 | Αλλά | Εγκαταλείψτε τον αγώνα |
+) Ταχύτερος γύρος: 1 λεπτό 25.072 δευτερόλεπτα, που σημειώθηκε από τον Oscar Piastri (McLaren) στον 43ο γύρο.
Ατομική βαθμολογία μετά από 14 στάδια
Τάξη μόνος του | Δρομεύς | Ομάδα | Σημείο |
1 | Μαξ Φερστάπεν | Red Bull | 364 |
2 | Σέρχιο Πέρεζ | Red Bull | 219 |
3 | Φερνάντο Αλόνσο | Άστον Μάρτιν | 170 |
4 | Λιούις Χάμιλτον | Μερσέντες | 164 |
5 | Κάρλος Σάινθ Τζούνιορ | Φερράρι | 117 |
6 | Τσαρλς Λεκλέρκ | Φερράρι | 111 |
7 | Τζορτζ Ράσελ | Μερσέντες | 109 |
8 | Λάντο Νόρις | ΜακΛάρεν | 79 |
9 | Λανς Στρολ | Άστον Μάρτιν | 47 |
10 | Πιερ Ριλί | αλπικός | 37 |
11 | Όσκαρ Πιάστρι | ΜακΛάρεν | 36 |
12 | Εστεμπάν Οκόν | αλπικός | 36 |
13 | Αλεξάντερ Άλμπον | Περιπατητής | 21 |
14 | Νίκο Χούλκενμπεργκ | Χάας | 9 |
15 | Βαλτέρι Μπότας | Άλφα Ρομέο | 6 |
16 | Ζου Γκουανιού | Άλφα Ρομέο | 4 |
17 | Γιούκι Τσουνόντα | Άλφα Ταύρος | 3 |
18 | Κέβιν Μάγκνουσεν | Χάας | 2 |
19 | Λόγκαν Σάρτζεντ | Περιπατητής | |
20 | Νικ ντε Βρις | Άλφα Ταύρος | |
21 | Ντάνιελ Ρικιάρντο | Άλφα Ταύρος | |
22 | Λίαμ Λόσον | Άλφα Ταύρος |
Βαθμολογία ομάδων μετά από 14 αγώνες
Τάξη μόνος του | Ομάδα | Σημείο |
1 | Red Bull | 583 |
2 | Μερσέντες | 273 |
3 | Φερράρι | 228 |
4 | Άστον Μάρτιν | 217 |
5 | ΜακΛάρεν | 115 |
6 | αλπικός | 73 |
7 | Περιπατητής | 21 |
8 | Χάας | 11 |
9 | Άλφα Ρομέο | 10 |
10 | Άλφα Ταύρος | 3 |
Μιν Φουόνγκ
[διαφήμιση_2]
Σύνδεσμος πηγής
Σχόλιο (0)