En el programa de entrevistas "¿Qué se debe hacer para prohibir los vehículos de gasolina y establecer zonas de bajas emisiones?", organizado por Construction Newspaper el 18 de julio, expertos debatieron la hoja de ruta y los obstáculos en la transición hacia el transporte ecológico en las ciudades vietnamitas, tras la promulgación por el Primer Ministro de la Directiva 20 que prohíbe las motocicletas de gasolina en la carretera de circunvalación 1 de Hanói a partir del 1 de julio de 2026.
El Sr. Khuat Viet Hung, presidente de la Junta Directiva del Metro de Hanói, afirmó que la gestión del tráfico urbano es un problema extremadamente complejo. Sin embargo, la implementación de la Directiva 20 del Primer Ministro representa una oportunidad para construir nuevos valores culturales, con miras a un sistema de tráfico inteligente y ecológico.
"La economía actual del transporte urbano depende de las motocicletas. Si logramos la transición hacia una economía urbana basada en un transporte ecológico y respetuoso con el medio ambiente, se crearán nuevos mercados, mientras que los antiguos mercados asociados a los vehículos de combustibles fósiles se irán desplazando y desapareciendo gradualmente", afirmó el Sr. Hung.
Sin embargo, en esta transición, los directamente afectados son principalmente personas de ingresos medios, que consideran la motocicleta como su principal medio de vida. La mayoría cree que comprar un vehículo eléctrico nuevo supone un gasto considerable. Además, también les preocupa la calidad y el rendimiento de los vehículos eléctricos, o el riesgo de incendio y explosión.
Al discutir estas preocupaciones, el profesor asociado, Dr. Dam Hoang Phuc, un experto en automóviles de la Universidad de Ciencia y Tecnología de Hanoi, admitió que se trata de preocupaciones bien fundadas.
"Hablamos del objetivo de la transición verde, pero los grupos más afectados son las personas de bajos ingresos y las personas desfavorecidas. Por lo tanto, es a este grupo al que debemos prestar máxima atención y contar con políticas de apoyo específicas", enfatizó el Sr. Phuc.
Según el Sr. Phuc, las políticas de apoyo deben apuntar a dos temas principales: apoyo directo a las personas para reducir la carga de costos y apoyo a las empresas para que puedan reducir los costos de sus productos.
Además, otra solución importante es formar pronto un mercado de coches usados, pero debe garantizarse unos estándares técnicos de seguridad.
Al señalar las mayores barreras en el proceso de transformación, el Profesor Asociado, Dr. Dam Hoang Phuc, señaló tres "cuellos de botella" principales, resumidos en las "tres C".
En primer lugar, el coste. Esta es la primera y mayor barrera. Independientemente de si se tienen los medios o no, cambiar a vehículos eléctricos conllevará costes. Este es un obstáculo que debe solucionarse.
En segundo lugar, la "Infraestructura de Carga". Un sistema de estaciones de carga seguro y conveniente es vital. Deberían existir regulaciones específicas para la instalación de puntos de carga en zonas residenciales para garantizar la seguridad contra incendios y explosiones.
En tercer lugar, el cambio de comportamiento es un proceso a largo plazo que requiere perseverancia.
"El cambio de comportamiento del transporte personal al transporte público, de los vehículos de combustión interna a los vehículos de energía verde, debe difundirse ampliamente y compartirse en la comunidad para generar un cambio sostenible", concluyó el Sr. Phuc.
Fuente: https://doanhnghiepvn.vn/kinh-te/chinh-sach/3-diem-nghen-lon-khi-cam-xe-xang/20250718040437330
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