Una investigación realizada por el Automóvil Club Alemán (ADAC) muestra que los niveles de radiación electromagnética en el interior de los vehículos eléctricos son mucho más bajos de lo que se temía, e incluso inferiores a los de algunos coches modernos con motor de combustión interna. Los valores medidos se mantienen siempre por debajo de los límites internacionales recomendados, lo que confirma la seguridad de los vehículos eléctricos.
El estudio, encargado por la Oficina Federal Alemana de Protección Radiológica, descartó la idea de que las grandes baterías instaladas bajo el suelo convirtieran a los ocupantes en "antenas vivientes". Según el ADAC, conductores y pasajeros están expuestos a cantidades muy pequeñas de radiación electromagnética, sin que se hayan registrado riesgos significativos para la salud.
Conclusión principal: seguro en la operación diaria
En condiciones reales de funcionamiento, como aceleración, frenado brusco y funcionamiento de componentes eléctricos, el ADAC registra breves picos en la intensidad del campo magnético. Sin embargo, estas variaciones transitorias se consideran normales en sistemas eléctricos de alta tensión y están muy por debajo del umbral recomendado.
- Las lecturas más altas se concentran en el área de las piernas, cerca del conjunto de transmisión y del cable de alimentación, en lugar de en el área de la cabeza.
- No existe riesgo de daños a las células, al sistema nervioso ni a los dispositivos de soporte cardíaco de los ocupantes del vehículo.
- En muchos escenarios, los resultados en vehículos eléctricos son más seguros que algunos vehículos modernos con motor de combustión interna.
Cómo probó ADAC: mediciones de maniquíes, múltiples posiciones de asiento
El ADAC midió 11 vehículos eléctricos, varios híbridos y un vehículo de gasolina para fines comparativos. El equipo colocó 10 sondas en un maniquí, moviéndolo por diferentes posiciones del asiento mientras el vehículo estaba en marcha y cargándose, para registrar la intensidad real del campo magnético y compararla con un umbral seguro.
- Muestra: 11 coches eléctricos, varios híbridos y un coche de gasolina.
- Configuración de medición: 10 sondas dispuestas sobre el maniquí.
- Escenario: medición mientras el vehículo está en marcha (acelerando, frenando repentinamente, sistemas eléctricos en funcionamiento) y mientras se carga.
Este método permite evaluar la distribución del campo electromagnético en las posiciones de los asientos, reflejando las verdaderas características de emisión de los vehículos eléctricos en condiciones reales.
Asientos calefactados y con carga: situaciones especiales
Un hallazgo notable fue que los asientos calefactados, una característica común, generaban niveles de actividad electromagnética mucho más altos que otros componentes. Esto se observó en vehículos eléctricos, híbridos y de gasolina. Sin embargo, incluso con los asientos calefactados activados, las lecturas se mantuvieron por debajo del umbral considerado peligroso.
En el modo de carga, también se nota la diferencia entre CA y CC:
- Carga lenta de CA: aparecen lecturas más altas en el área del enchufe al comienzo de la carga, pero aún dentro de los estándares de seguridad.
- Carga rápida de CC: aunque la potencia es mayor, el campo magnético medido es más débil que la carga de CA tradicional.
Significado para los usuarios y los mercados
Los resultados del ADAC refuerzan la creencia de que los vehículos eléctricos no presentan los riesgos de radiación que muchos temen. La distribución de la intensidad del campo magnético, principalmente en la zona de los pies, los picos cortos durante el funcionamiento y la carga segura indican que el diseño del sistema eléctrico de alta tensión en los vehículos eléctricos está bien controlado.
Desde la perspectiva del usuario, este resultado ayuda a disipar las preocupaciones sobre el impacto en el cuerpo y los dispositivos de asistencia cardíaca al sentarse en la cabina. Desde una perspectiva de mercado, esto sienta las bases para fomentar la confianza en la creciente presencia de la tecnología de transporte electrificado.
Tabla de resumen de pruebas
| Ingrediente | Describir |
|---|---|
| Unidad implementadora | ADAC |
| Autoridad | Oficina Federal Alemana de Protección Radiológica |
| Sujetos de la encuesta | 11 coches eléctricos, varios híbridos y un coche de gasolina |
| Método | 10 sondas en el maniquí, que miden en múltiples posiciones del asiento durante el funcionamiento y la carga |
| Situación de medición | Aceleración, frenado, funcionamiento de componentes eléctricos; carga de CA y carga rápida de CC |
| Resultados principales | Siempre por debajo del umbral recomendado; los picos cortos son normales en sistemas de alto voltaje |
| Posición de índice alto | Zona de pies, cerca de la transmisión y el cable de alimentación |
| Factores notables | Los asientos con calefacción generan una alta actividad electromagnética, pero aún por debajo de los umbrales peligrosos. |
| Observar mientras se carga | La CA tiene un pico en el enchufe al inicio; la CC es más débil que la CA |
La síntesis de los hallazgos muestra que los vehículos eléctricos cumplen los criterios de seguridad de la radiación electromagnética tanto en funcionamiento como en carga, lo que es la base para que los usuarios se sientan seguros en su elección.
Fuente: https://baonghean.vn/adac-buc-xa-dien-tu-trong-xe-dien-thap-hon-lo-ngai-10313433.html
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