Desarrollo de la energía eólica marina en Vietnam: sugerencias de Noruega
Lección 4: ¿Cómo elegir desarrollar puertos de energía eólica marina?
Los puertos de energía eólica marina desempeñan un papel estratégico clave en la cadena de suministro para la construcción e implementación de proyectos de energía eólica marina. Vietnam cuenta con todas las condiciones para desarrollar clústeres portuarios y puertos especializados para la industria eólica.
Experiencia en selección de puertos de energía eólica marina
Según una investigación de la Embajada de Noruega, los puertos eólicos marinos desempeñan un papel fundamental en la cadena de suministro de los parques eólicos marinos. Dependiendo de la estrategia de instalación elegida, un puerto puede funcionar como centro o instalación de fabricación, transbordo, ensamblaje o puesta en marcha. En todos los casos, el puerto actúa como un punto estratégico en la cadena de suministro, facilitando el transporte de todos los componentes (estructuras y turbinas) específicos del parque eólico. Por lo tanto, el primer paso para construir un parque eólico es seleccionar cuidadosamente al menos un puerto importante que pueda respaldar el proyecto movilizando las instalaciones existentes o que pueda respaldarlo tras pequeñas mejoras.
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Hai Phong es una antigua ciudad portuaria, con numerosos puertos especializados, capaces de convertirse en un puerto principal que atienda la cadena de valor de la industria de la energía eólica marina (foto ilustrativa) |
A lo largo de las distintas etapas del ciclo de vida de un proyecto de parque eólico marino, desde la fabricación de componentes, el premontaje, la instalación, la puesta en servicio, las operaciones y el mantenimiento continuos hasta la fase final de desmantelamiento, es importante designar un puerto con instalaciones dedicadas. Sin embargo, en la práctica, no es posible identificar un único puerto con la zona de almacenamiento disponible para soportar simultáneamente todas las actividades durante el ciclo de vida del proyecto. Hasta la fecha, algunos proveedores de componentes clave para el sector eólico marino han tendido a establecer instalaciones de fabricación o puesta en servicio en los puertos para optimizar el transporte de los componentes pesados necesarios para la construcción de parques eólicos marinos de forma más sencilla y segura.
El desarrollo de puertos aptos para la energía eólica marina es fundamental, ya que facilitan el desarrollo del sector eólico marino nacional, a la vez que abordan los desafíos logísticos asociados a las fases de preconstrucción, construcción y mantenimiento. Al crear un centro neurálgico para diversas actividades, los puertos eólicos marinos reducen costes, mejoran la eficiencia, generan empleo local y promueven la expansión de la producción de energía limpia y renovable a partir de fuentes eólicas marinas. Por ello, los puertos desempeñan un papel crucial y estratégico para todos los actores del proyecto.
Según la Decisión 804/QD-TTg del Gobierno , de 8 de julio de 2022, Vietnam cuenta actualmente con 34 puertos marítimos. Estos se dividen en cuatro categorías. Los criterios de evaluación y clasificación de los puertos consideran no solo el volumen de mercancías o el tonelaje de los buques que reciben, sino también su posible impacto. Hai Phong y Ba Ria - Vung Tau son dos provincias/ciudades con puertos marítimos clasificados como especiales.
Un puerto de preparación o ensamblaje actúa como un centro intermedio durante la fase de construcción de un parque eólico marino, generalmente ubicado más cerca del sitio de construcción marino que un puerto de fabricación o producción, con el objetivo de proporcionar almacenamiento temporal y potencialmente actuar como un centro de ensamblaje para componentes tales como cimientos y torres de turbinas, que pueden provenir de una variedad de sitios de fabricación antes de ser instalados en el sitio marino.
En el contexto del caso práctico noruego, se evaluaron los procesos indispensables en la fase de fabricación, incluyendo: importación y almacenamiento de componentes de aerogeneradores; ensamblaje y almacenamiento de componentes estructurales para el proyecto eólico marino, incluyendo cimentaciones tipo jacket, carcasas y pilones. Este proceso incluye el uso de secciones de acero prefabricadas y subcomponentes recibidos del patio de fabricación; transporte del aerogenerador y ensamblaje completo de los pilones del aerogenerador en el puerto designado antes de su carga en el buque.
Tenga en cuenta que la carga de componentes en barcos para su transporte a sitios de instalación en alta mar y la fabricación/manufactura de cimientos y pilares es una tarea flexible, que permite la participación de múltiples instalaciones si se adopta una estrategia de construcción distribuida.
Dada la diversidad de criterios según la capacidad de fabricación de cada planta, el proceso de evaluación omitió deliberadamente la consideración de métodos de fabricación modular, sino que se centró en el enfoque preferido: la fabricación centralizada en una única planta. Si bien una cadena de suministro flexible con múltiples instalaciones sigue siendo una opción viable, esta opción puede añadir complejidad a la logística y, en ocasiones, a la fabricación debido a posibles discrepancias entre instalaciones. También puede causar retrasos en el proyecto si se utilizan proveedores sin experiencia para fabricar distintos componentes en distintas instalaciones.
Los criterios para la fabricación en una sola planta son ligeramente menos restrictivos que para el ensamblaje. La capacidad de carga del área de fabricación puede ser ligeramente inferior a la del área de ensamblaje, ya que los componentes se fabrican primero individualmente y luego se transportan al área de ensamblaje. En el contexto de esta evaluación, los procesos que forman parte integral de la fase de fabricación incluyen: importación de materias primas; fabricación de piezas/secciones/chapas de acero; transporte al taller de ensamblaje; ensamblaje de componentes.
Un puerto de Operaciones y Mantenimiento (O&M) sirve como lugar de almacenamiento para las operaciones y el mantenimiento continuos de un parque eólico marino durante su vida útil. Estas instalaciones, generalmente establecidas por el promotor u operador del proyecto, se adaptan a la estrategia y los requisitos específicos de O&M del proyecto y pueden incluir atraques dedicados para buques de O&M, como los buques de transferencia de tripulación (CTV).
Las instalaciones típicas de un puerto de operación y mantenimiento pueden incluir atraques para buques de operación y mantenimiento con servicios públicos y grúas, oficinas para el personal de operaciones, un centro de control marítimo para dirigir las operaciones, instalaciones de transporte marítimo y terrestre para técnicos de turbinas y almacenes para almacenar los componentes adicionales necesarios para la operación y el mantenimiento. El principal factor decisivo en la selección de un puerto de operación y mantenimiento suele ser la distancia al emplazamiento offshore. Este criterio de selección es especialmente importante para los promotores, ya que los requisitos para estos puertos suelen ser menos estrictos que los de los puertos especializados en fabricación y ensamblaje.
Hai Phong y Vung Tau necesitan ser modernizados para convertirse en puertos de energía eólica marina
En Vietnam, los puertos del norte, incluidos los del grupo portuario de Hai Phong, muestran actualmente menos interés en apoyar la industria eólica marina. Esto es comprensible dada la incertidumbre del marco político de la energía eólica marina y la hoja de ruta para acceder al mercado nacional. Sin embargo, dado que la mayor parte del suministro nacional de acero se encuentra en el norte o se importa de otros países del norte como China, Corea del Sur y Japón, los puertos del norte podrían convertirse en centros logísticos para cimentaciones o muelles si establecen instalaciones de fabricación.
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El puerto de Vung Tau tiene muchas ventajas en cuanto a instalaciones para la industria del petróleo y el gas y su nivel de agua puede convertirse rápidamente en un puerto central de la industria de la energía eólica marina. |
Esta medida estratégica –ingresar al sector de fabricación de cimientos– podría posicionar a estos puertos como puertos potenciales para futuros proyectos eólicos marinos, convirtiendo a las áreas portuarias de Hai Phong y Quang Ninh en cierta medida en un componente importante en la hoja de ruta de desarrollo eólico marino de Vietnam.
En contraste, los puertos del sur muestran una tendencia más favorable, posiblemente debido a la influencia de la larga presencia de la industria del petróleo y el gas. Un lugar destacado es el complejo portuario de Vung Tau, donde la Corporación de Servicios Técnicos del Petróleo de Vietnam (PTSC) es pionera en el sector de la energía eólica marina. Con una sólida infraestructura, buenas instalaciones y una amplia experiencia, los puertos de Vung Tau pueden afirmar que serán socios competentes y confiables en la industria de las energías renovables marinas. La diversidad de servicios aquí puede cubrir todo el ciclo de vida del proyecto, lo que demuestra el compromiso con el desarrollo energético sostenible en Vietnam.
El estudio de la Embajada de Noruega concluyó que, en el escenario 2030, los puertos solo permiten un plazo de entrega limitado de dos años. Por lo tanto, no se pueden esperar mejoras importantes, ya que solo la infraestructura existente está disponible para apoyar proyectos eólicos marinos. Según el análisis, Vietnam no tiene capacidad para fabricar aerogeneradores ni cables submarinos, salvo torres de alta tensión.
Por lo tanto, el proyecto deberá importar los componentes mencionados. En concreto, los proyectos de energía eólica marina ubicados en la zona marítima de Binh Thuan pueden aprovechar la consolidada cadena de suministro de petróleo y gas de la zona de Vung Tau. Las cimentaciones de aerogeneradores (de tres y cuatro patas, de tipo jacket y monopilotes [los monopilotes SREC están actualmente en construcción y estarán listos para operar en 2024]), así como las cimentaciones y subestaciones marinas, se pueden fabricar y ensamblar en el complejo portuario de Vung Tau (PTSC, Vietsovpetro, PVC-MS, PV Shipyard).
SREC puede subcontratar la cimentación del aerogenerador; PV PIPE y PV GAS COATING, ubicados cerca del puerto de Vung Tau, pueden subcontratar los componentes auxiliares (placas metálicas, tuberías, etc.), así como los servicios in situ (ensayos no destructivos, protección contra la corrosión, protección del aislamiento, etc.). Los pilares pueden ser fabricados por SREC o CS Wind.
Para proyectos de energía eólica marina ubicados en la zona marítima de Hai Phong, se puede utilizar el Clúster Portuario de Hai Phong (PTSC Dinh Vu, Nam Dinh Vu, Nam Hai Dinh Vu, Tan Vu) como centro de concentración. Otras opciones son limitadas en la región sur debido a que la industria de la energía eólica marina en la zona aún no está muy desarrollada.
Pasando al siguiente escenario (hasta 2035), con 5 años adicionales de preparación, se espera que los productos de acero secundarios simples, las palas y las carcasas puedan obtenerse localmente si se establece un proceso continuo a largo plazo. Sin embargo, se espera que los componentes secundarios del aerogenerador (rotor, eje, generador, etc.) sigan importándose debido a la complejidad del proceso de fabricación. En general, se espera que este escenario tenga un mayor nivel de localización.
Para los proyectos eólicos marinos ubicados en las zonas marítimas de Binh Thuan y Hai Phong, es probable que la ubicación de la fabricación de cimientos y muelles se mantenga en el escenario de 2030. Cabe destacar que, incluso en este último escenario, la fabricación de cimientos en el norte presentará dificultades. Esto se debe a las limitaciones de altura de muchos de los principales puertos y astilleros de Hai Phong. La conversión de los puertos restantes del norte en puertos de consolidación y fabricación, originalmente diseñados para el manejo de contenedores, requerirá inversiones significativas que es improbable que se puedan realizar en este plazo.
Bui Cong
Lección 3: Desarrollar de manera razonable la cadena de suministro de energía eólica marina
Lección 2: Necesidad de construir un marco legal sólido, claro y fuerte para el desarrollo de la energía eólica marina
Artículo 1: Vietnam puede convertirse en un centro de suministro de energía eólica marina en Asia-Pacífico
Fuente: https://www.pvn.vn/chuyen-muc/tap-doan/tin/6d79f25b-0940-44e3-94c7-788891761d3a
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