'Tormenta' en el Mar Rojo

La situación en el Mar Rojo continúa escalando y el conflicto entre Hamás e Israel plantea un problema difícil para el mundo .

La incautación del carguero Galaxy Leader ha calentado el Mar Rojo durante casi dos meses. (Fuente: AP)

El 19 de noviembre de 2023, las fuerzas hutíes en Yemen, afirmando apoyar a Hamás, capturaron el buque de carga Galaxy Leader, relacionado con Israel, en el Mar Rojo con 25 marineros de diversas nacionalidades como rehenes.

La agencia de noticias TASS informó que desde el momento en que estalló el conflicto hasta el 10 de enero, el Comando Central de Estados Unidos (CENTCOM) dijo que las fuerzas hutíes respaldadas por Irán llevaron a cabo más de 26 ataques con misiles y drones contra buques comerciales y buques de guerra en el Mar Rojo.

Más recientemente, el ataque del 9 de enero fue considerado el mayor ataque de las fuerzas hutíes a las actividades de transporte marítimo internacional en aguas de Yemen. Al menos 44 países tienen vínculos con barcos atacados por los hutíes y el comercio internacional en general se ha visto afectado.

En el contexto de un conflicto entre Israel y Hamás que no da señales de detenerse, el aumento de los ataques de las fuerzas hutíes ha provocado que el Mar Rojo se vuelva "turbulento".

Ruta comercial importante

El Mar Rojo se encuentra entre África y Asia, y se conecta con el océano al sur a través del estrecho de Bab-el-Mandeb y el golfo de Adén, y al norte a través de la península del Sinaí, el golfo de Áqaba y el golfo de Suez (que se conecta con el Canal de Suez). El Mar Rojo tiene unos 1.900 km de largo y más de 300 km de ancho en su punto más ancho. El fondo marino tiene una profundidad máxima de 2.500 m en el punto medio de la fosa central y una profundidad media de 500 m.

El Mar Rojo es el mar tropical más septentrional del mundo. La temperatura superficial del Mar Rojo se mantiene relativamente estable entre 21 y 25 °C.

Algunas personas creen que el nombre Mar Rojo proviene del color rojo de parte del Mar Rojo causado por un tipo de alga roja que vive cerca de la superficie del agua. Esta alga también florece sólo estacionalmente. Según otros, el Mar Rojo se refiere a las cercanas cadenas montañosas ricas en minerales. Pero la opinión preferida por los eruditos modernos es que el nombre Mar Rojo se refiere al Sur, como el Mar Negro se refiere al Norte. Este nombre está relacionado con la antigua visión griega de la dirección: negro para el norte y rojo para el sur, azul para el oeste y amarillo para el este.

La ruta del Mar Rojo, que conecta Asia con Europa a través del Canal de Suez y el Mediterráneo, se considera el elemento vital del comercio internacional. El Canal de Suez maneja alrededor del 12% del comercio mundial y los barcos de Asia acceden al canal a través del estrecho de Bab-el-Mandeb, de 30 km de ancho.

Aproximadamente la mitad de todas las mercancías transportadas a través del canal se transportan en contenedores. La ruta también es importante para los envíos de petróleo desde el Golfo Pérsico a Europa y América del Norte.

La piratería y el incidente del Ever Given

Esta importante ruta comercial es conocida como un “punto caliente” para la actividad pirata. En 2008, los piratas somalíes atacaron más de 130 buques mercantes, un aumento de casi el 200% respecto de 2007. El pico se produjo en noviembre de 2008, cuando un grupo de piratas somalíes secuestró un buque de carga ucraniano valorado en 30 millones de dólares a 200 millas náuticas de la costa de Somalia, en el sur del Mar Rojo. Los ladrones querían cambiarlo por 20 millones de dólares en efectivo. Finalmente, mediante negociaciones, el barco fue liberado junto con su tripulación y su carga.

En los años siguientes, esta zona se vio continuamente afectada por numerosos casos de piratería, embargos de barcos y secuestros de tripulaciones, provocando pánico entre los barcos que pasaban y causando grandes pérdidas económicas a muchos países que importaban y exportaban mercancías a través del Mar Rojo.

Para combatir la piratería en alta mar y garantizar la seguridad marítima en el Cuerno de África, puerta de entrada al Mar Rojo, la Organización del Tratado del Atlántico Norte (OTAN) lanzó la Operación Escudo del Océano el 17 de agosto de 2009. En la campaña participan buques de las armadas de la OTAN, así como de Rusia, China, India... Esta campaña continúa la campaña marítima Allied Protector lanzada por la OTAN en 2008.

La Operación Escudo del Océano no sólo tiene como objetivo combatir la piratería, sino también ayudar a los países de la región a desarrollar capacidades antipiratería, garantizando así una seguridad sostenible en la región del Cuerno de África. En 2010, en el punto álgido de la crisis de la piratería, más de 30 buques mercantes fueron atacados. La campaña finalizó en noviembre de 2016, alegando que no se habían registrado ataques piratas en las costas de Somalia desde 2012.

El 23 de marzo de 2021, el buque Ever Given (operado por Evergreen Shipping Group), de una longitud de cuatro campos de fútbol y con una capacidad de carga de hasta 199.000 toneladas, uno de los buques de carga más grandes del mundo, encalló debido al mal tiempo mientras pasaba por el Canal de Suez. El incidente interrumpió el tráfico de carga a través de una de las rutas marítimas vitales del mundo, causando enormes daños al comercio internacional.

Cada año, alrededor de 20.000 barcos pasan por el Canal de Suez, de casi 200 kilómetros de longitud. El encallamiento del supercarguero Ever Given ha dejado a más de 400 barcos en espera, lo que le cuesta al comercio mundial entre 6 y 10 mil millones de dólares por día.

El incidente del encallamiento del barco Ever Given en el Canal de Suez duró sólo una semana después de que muchos países con la última tecnología se unieran para manejar el dragado de arena y limpiar el flujo en el Canal de Suez. El propietario del barco tuvo que pagar posteriormente más de 200 millones de dólares en concepto de indemnización a la Autoridad del Canal de Suez por provocar el bloqueo en esta importante vía fluvial.

Los ataques hutíes hacen que cruzar el Mar Rojo sea una tarea extremadamente estresante estos días. (Fuente: Reuters)

Consecuencias de Gaza

Las crisis anteriores en el Mar Rojo causadas por la piratería o desastres naturales podrían haberse resuelto sobre la base de la cooperación internacional. Sin embargo, la crisis actual en la Franja de Gaza es de naturaleza geopolítica y podría ser mucho más prolongada y tener consecuencias mucho más graves.

Las fuerzas Houthi afirman haber atacado barcos en el Mar Rojo vinculados a Israel para mostrar apoyo a los palestinos y presionar a Israel para un alto el fuego. Tras la captura del Galaxy Leader el 19 de noviembre del año pasado, no hay señales de que los ataques hutíes vayan a terminar. El Galaxy Leader es operado por la compañía naviera japonesa Nippon Yusen y enarbola la bandera de las Bahamas. Sin embargo, los datos públicos de envío muestran que el propietario del barco está vinculado a Ray Car Carriers, una empresa fundada por Abraham Rami Ungar, uno de los hombres más ricos de Israel.

Las crecientes tensiones en el Mar Rojo plantean una gran amenaza para el comercio marítimo internacional. Debido a la creciente tensión, las compañías navieras han tenido que cambiar sus rutas de envío. La danesa Maersk, que controla casi el 15% del mercado naviero mundial, la suiza MSC, la mayor línea naviera del mundo, la alemana Hapag-Lloyd, la francesa CMA CGM y otras están desviando sus barcos alrededor del Cabo de Buena Esperanza en Sudáfrica, a más de 5.000 kilómetros (3.200 millas) de la ruta tradicional.

Si los propietarios de barcos todavía quieren pasar por el Mar Rojo, el coste del seguro de sus barcos aumentará significativamente. A los buques petroleros de hasta 90.000 toneladas se les cobrará una “tarifa de seguridad” adicional de 150.000 dólares por viaje cuando transporten productos petrolíferos desde Medio Oriente y la India a África. Las tarifas generales del transporte marítimo que pasa por el estrecho de Bab el-Mandeb se han duplicado desde el comienzo de la guerra en la Franja de Gaza.

No sólo eso, el impacto de la inestabilidad en el Mar Rojo podría afectar gravemente al Canal de Suez y dañar la ya de por sí debilitada economía de Egipto. El Canal de Suez generó un récord de 9.400 millones de dólares en ingresos para Egipto en el año fiscal 2022-2023.

Campaña para proteger la prosperidad

Ante los ataques de los hutíes a buques civiles, la Marina estadounidense estacionada en la zona ha participado repetidamente en repeler las provocaciones de esta fuerza. Los destructores USS Mason y Carney están de servicio en estas aguas desde noviembre de 2023. Según el Comando Central de Estados Unidos (CENTCOM), el 14 de diciembre de 2023, el destructor USS Mason protegió con éxito al petrolero Ardmore Encounter en el Mar Rojo de un ataque de dos misiles y un dron.

El 18 de diciembre de 2023, Estados Unidos anunció una coalición de 10 naciones liderada por Estados Unidos para prevenir los ataques hutíes a los barcos que pasan por el Mar Rojo, bajo el nombre de Operación Guardián de la Prosperidad (OPG). La alianza incluye a Estados Unidos, Reino Unido, Bahréin, Canadá, Francia, Italia, Países Bajos, Noruega, Seychelles y España. En este marco, algunos países participan en patrullas conjuntas mientras otros prestan apoyo de inteligencia en el sur del Mar Rojo y el Golfo de Adén.

Italia está desplegando la fragata de misiles Virginio Fasan en la región, pero no se unirá al OPG, que estará bajo el mando de una unidad dirigida por Estados Unidos. Australia sólo enviará 11 militares, mientras que Grecia se ha comprometido a enviar una fragata de tipo desconocido. Varios países de la región, como Arabia Saudita y Egipto, aún no han mostrado intención de unirse a la alianza, mientras que España se negó apenas seis días después de que Estados Unidos añadiera su nombre. Recientemente Estados Unidos invitó a India a unirse, sin embargo, al igual que Francia e Italia, India quiere mantener una presencia naval separada en la región en lugar de unirse a una coalición liderada por Estados Unidos para contrarrestar los ataques hutíes.

La situación en el Mar Rojo continúa escalando y el conflicto entre Hamás e Israel plantea un problema difícil. Cada país tiene sus propios cálculos para proteger sus intereses y esos intereses se resuelven con diferentes soluciones.

Fuente: https://baoquocte.vn/bao-tren-bien-do-257111.html