Tras ser atacado por las fuerzas hutíes en el Golfo de Adén (entre Yemen y Somalia) el 18 de febrero, el carguero Rubymar que transportaba más de 41.000 toneladas de fertilizantes británicos se hunde en el mar, dejando una mancha de petróleo de unos 28 kilómetros de largo.
Riesgo de desastre ambiental
Varios ataques hutíes con misiles y drones contra barcos en el Mar Rojo han causado daños, pero el ataque al Rubymar fue el más grave, según el New York Times. La marea negra resultante podría ser un "desastre ambiental", y la situación podría empeorar si decenas de miles de toneladas de fertilizantes a bordo se derramaran en el Mar Rojo.
La tripulación de 24 miembros del Rubymar fue evacuada sana y salva, pero el cargamento de fertilizante podría derramarse en el Mar Rojo, según el Comando Central de EE. UU. El fertilizante que transportaba el Rubymar está clasificado como "mercancía peligrosa de alto riesgo" por la Organización Marítima Internacional, el organismo regulador mundial del transporte marítimo de las Naciones Unidas. El ataque ha suscitado preocupación por los singulares arrecifes de coral del Mar Rojo.
Amenazas continuas
En cuanto a la guerra, el 23 de febrero, tras el anuncio de la coalición entre Estados Unidos y el Reino Unido del bombardeo de la ciudad portuaria de Hodeidah, donde se encuentra la base militar hutí, esta fuerza amenazó con bloquear la importante ruta marítima en el Mar Rojo. En la red social X, el Sr. Hussein al-Ezzy, un funcionario hutí, afirmó que esta fuerza está considerando "cerrar completamente el estrecho de Bab al-Mandab en los próximos días" para presionar a Israel a poner fin al conflicto en Gaza.
Si se bloqueara el estrecho de Bab al-Mandab –un punto de estrangulamiento vital para el tráfico marítimo entre el Mar Rojo y el Océano Índico–, los suministros y el comercio mundial de petróleo se verían gravemente perturbados.
Los ataques hutíes han obligado a varias líneas navieras importantes a dejar de navegar por el Mar Rojo (por el que normalmente pasa alrededor del 12% del comercio marítimo mundial) y desviarse alrededor del Cabo de Buena Esperanza, en el extremo sur de África.
El número de barcos que transitaron por el Canal de Suez en las dos primeras semanas de enero de 2024 disminuyó un 30 % en comparación con el mismo período del año anterior, de 777 a 544, según Osama Rabie, presidente de la Autoridad del Canal de Suez. Según Rabie, los ingresos en dólares estadounidenses del Canal de Suez en las dos primeras semanas de enero de 2024 disminuyeron un 40 % en comparación con el mismo período de 2023, mientras que el volumen de tráfico disminuyó un 41 %.
La escalada de tensiones entre los hutíes y las potencias occidentales está llevando a la región del Mar Rojo a una grave inestabilidad. En este contexto, según Xinhua, la 46.ª flota de la Armada del Ejército Popular de Liberación de China zarpó de Zhanjiang, ciudad portuaria en la provincia suroccidental de Guangdong, el 21 de febrero con destino al Mar Rojo para garantizar la seguridad en el Golfo de Adén y las aguas frente a Somalia.
Esta flota reemplaza a la 45.ª flota, que incluye el destructor de misiles guiados Xiaozuo, el destructor de misiles guiados Xuchang y el buque de abastecimiento integral Honghu. La flota cuenta con más de 700 oficiales y soldados, y dos helicópteros.
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Fuente
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