En este sentido, en el artículo 5, el proyecto de Decreto establece que los sujetos pasivos del canon por el uso de las carreteras son los vehículos que circulan por las carreteras de propiedad de todo el pueblo, representado por el Estado como propietario y directamente gestionados y explotados.

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El Ministerio de Transporte solicita opiniones sobre un proyecto de decreto que regula el cobro de peajes en las autopistas de inversión estatal. Foto: N. Huyen

Los 5 grupos de vehículos sujetos al pago de tasas por el uso de la carretera incluyen:

El grupo 1 incluye vehículos con menos de 12 plazas, camiones con capacidad de carga inferior a 2 toneladas y autobuses de transporte público de pasajeros.

Vehículos del grupo 2 de 12 a 30 plazas y camiones con capacidad de carga de 2 toneladas a menos de 4 toneladas.

Vehículos del grupo 3 con 31 plazas o más y camiones con capacidad de carga de 4 toneladas a menos de 10 toneladas.

Camiones del grupo 4 con capacidad de carga de 10 toneladas hasta menos de 18 toneladas y camiones que transporten mercancías en contenedores de 20 pies.

Grupo de 5 camiones con capacidad de carga de 18 toneladas o más y camiones que transporten mercancías en contenedores de 40 pies.

Un representante de la Administración de Carreteras de Vietnam dijo que el proyecto de Decreto que regula las tarifas de peajes en las autopistas cumple plenamente con las regulaciones sobre las condiciones para implementar el cobro de peajes en el nivel 1 (autopistas con 4 carriles, con carriles de emergencia continuos) y el nivel 2 (autopistas con 4 carriles, sin carriles de emergencia continuos).

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La tarifa de peaje prevista por kilómetro en las autopistas con inversión estatal se divide en dos niveles para cada grupo de vehículos. Foto: N. Huyen

Además, el artículo 6 del proyecto de Decreto también estipula que los vehículos exentos del pago de tasas por el uso de las carreteras incluyen:

Ambulancia.

Camión de bomberos.

Los vehículos especializados al servicio de la defensa nacional incluyen los vehículos con placas: fondo rojo, letras y números blancos en relieve y equipados con equipo especializado de defensa (incluyendo: camiones cisterna, camiones grúa, vehículos de transporte de fuerzas armadas en marcha, entendiéndose por tales los automóviles de pasajeros con 12 asientos o más, vehículos de transporte cubiertos con asientos instalados en el maletero, vehículos de control, vehículos de inspección militar , vehículos especializados para el transporte de prisioneros, vehículos de rescate, vehículos de información satelital y otros automóviles especializados al servicio de la defensa nacional).

Los vehículos especializados que prestan servicios de seguridad incluyen los vehículos del Ministerio de Seguridad Pública , la policía provincial, municipal, distrital y del condado, como los coches de policía de tráfico, los coches de policía 113, los coches de policía móviles, los vehículos especiales para el transporte de presos, los vehículos de rescate y los vehículos de emergencia con señales de identificación de acuerdo con las disposiciones de la ley sobre vehículos especializados...

Los vehículos funerarios especializados incluyen: Vehículos con estructuras especializadas para servicios funerarios (coches fúnebres, camiones refrigerados utilizados para almacenar y transportar cadáveres) y vehículos relacionados para servicios funerarios.

El convoy estaba encabezado por un coche de la policía de tráfico.

Con respecto a este contenido, el Sr. Bui Quang Thai, Director de la Administración de Carreteras de Vietnam, enfatizó que la postura constante del Ministerio de Transporte es que solo las autopistas con una calidad de servicio acorde con el nivel de recaudación estarán sujetas al cobro de peajes. El Estado no cobra peajes en las autopistas con fines de lucro. El cobro de peajes tiene como objetivo proporcionar capital para el mantenimiento y la inversión en el desarrollo de nuevas autopistas.

En cuanto al método de implementación, el Sr. Thai afirmó que, en el futuro, la inversión en el sistema inteligente de transporte (ITS), incluido el sistema de cobro automático de peajes continuos, se realizará simultáneamente con la construcción de la autopista. Por lo tanto, con la infraestructura actual, no es necesario invertir en estaciones de peaje.