“Los libros son el conocimiento que generaciones anteriores resumieron para que podamos consultarlos y pensar en soluciones ante problemas. Quienes poseen conocimiento tienen mucha confianza para tomar decisiones y crear soluciones”, afirmó el director ejecutivo de Bee Logistics JSC. En particular, según el Sr. Thanh, el transporte es un campo muy complejo, que no genera grandes ingresos rápidamente. Para coordinar cada pequeño paso en la industria logística y convertirlo en un producto de servicio, se requieren verdaderos conocimientos, experiencia y reflexión. Bee Logistics surgió de una pequeña empresa para convertirse en una de las seis principales del sector logístico gracias a la forma en que desarrolló soluciones muy valiosas en el turbulento contexto del mercado de las décadas anteriores.
Trabajando en una empresa de logística extranjera con muy buenas perspectivas profesionales, ¿por qué se le ocurrió fundar una empresa privada "puramente vietnamita" cuando la capacidad competitiva de las empresas de logística privadas vietnamitas es muy limitada? Durante el tiempo que trabajé en una empresa de logística extranjera y conocí a socios, tuve que lidiar mucho con los líderes locales, ya que no respetaban a los vietnamitas. En 2002 y 2003, cuando pregunté: "¿Por qué no utilizan los servicios logísticos de empresas vietnamitas?", me criticaron de todo. De hecho, veo que los vietnamitas son muy creativos. Es difícil ser creativo o hacer grandes cosas, pero en pequeñas etapas que requieren meticulosidad, somos muy buenos, especialmente con ideas de mejora y desarrollo de nuevos procesos para servir mejor a los clientes. No me gusta que los extranjeros critiquen así a los vietnamitas. Les dije con franqueza: "Si vienen aquí a hacer negocios, si no hubiera vietnamitas como nosotros, ¡nunca podrían hacer su trabajo!". En aquel entonces, la mayor parte del mercado estaba en manos de empresas estatales e inversores extranjeros bajo la apariencia de inversión, y Vietnam también se preparaba para unirse a la Organización Mundial del Comercio (OMC), donde muchas empresas extranjeras entrarían oficialmente. Entonces, ¿qué margen de maniobra les quedaba a las empresas privadas vietnamitas? Después de reflexionar y hablar con algunos amigos, decidí crear una empresa de logística vietnamita con un servicio excelente, llamada Bee Logistics.
Decidimos no competir con grandes empresas cuando no contábamos con suficientes recursos. Bee utilizó la infraestructura de almacenamiento y puerto de grandes empresas y actuó como nexo de unión, aportando soluciones y creando nuevos valores para integrarlos en la cadena de valor de las grandes empresas. Fue así de simple, y de hecho, nuestro punto de partida también fue bajo. El capital inicial fue de mil millones de VND con seis accionistas. Nuestra única determinación era brindar servicios de excelente calidad. Nuestra ventaja era que, en ese momento, el mercado aún no se había desarrollado profesionalmente. Cualquier unidad que ofreciera buenos servicios y mantuviera su reputación tendría la oportunidad de destacarse de inmediato. Además, aunque éramos una empresa pequeña, desde el principio nos propusimos aplicar la tecnología de la información. Sin recursos, compramos software nacional, cuando las pequeñas empresas tecnológicas privadas de Vietnam también estaban empezando a desarrollar software para el sector logístico. Así, paso a paso, todo se desarrolló gradualmente.
¿Cuál es exactamente el mejor servicio que ofrece la oportunidad de destacar que acaba de mencionar? Ofrecemos todas las soluciones logísticas, desde marítimas, terrestres y aéreas hasta servicios aduaneros y de transporte multimodal. Una de las fortalezas de Bee es su capacidad para encontrar puntos en
el mundo y saber cómo conectarlos, conectando distintos tipos de transporte para crear soluciones adecuadas para los clientes. Así, en lugar de que los clientes compren los servicios directamente a aerolíneas o navieras, contratan los servicios de Bee para obtener un precio más razonable, suficiente para satisfacer sus necesidades en términos de tiempo o volumen de mercancías. A veces, con un envío de alto valor, tan solo ser 2 o 3 días más rápido o más lento para los clientes puede marcar la diferencia. Ofrecer servicios logísticos que solo se centren en el precio no es del todo efectivo. "Una solución adecuada" es, en mi opinión, lo más importante. Por ejemplo, durante la época en que una compañía naviera quebró, determinamos de inmediato qué clientes necesitaban mercancías, cuáles tenían valor y cuáles debían liberarse primero. Bee fue muy proactivo al encontrar una solución inmediata: cortar la mercancía de Singapur a Malasia y luego conectar el barco desde Malasia. El costo fue aún menor porque en ese momento el puerto de Singapur estaba congestionado. Durante la reciente pandemia de COVID-19, cuando supimos que Sri Lanka iba a abrir, consideramos que, para un país turístico como Sri Lanka, la cantidad de turistas sería muy alta y el transporte iría vacío, mientras que en Vietnam la carga estaba congestionada. Por eso, contratamos un avión para transportar mercancías de Vietnam a Sri Lanka y, posteriormente, de Sri Lanka a otros países. En general, Bee siempre está buscando activamente cómo conectar los sistemas de transporte y buscar oportunidades para crear soluciones de conexión competitivas que satisfagan las necesidades.
¿Cómo crearon su primer producto? Primero, ofrecimos el servicio de consolidación de carga pequeña por mar. En ese momento, el mercado era muy caótico, al igual que los precios. La costumbre era comprar a precio CIF y vender a precio FOB. El comprador pagaba siempre este precio, pero al viajar al extranjero, cobraba de forma diferente, y en cada etapa cobraba un poco más... Nos comprometimos con el cliente: ¿Cuánto me paga por el flete, cuánto pago al viajar al extranjero y cuál es el precio total? Si nos cobraban de más, le pagábamos aquí mismo. Bee realizó el primer viaje de
Ho Chi Minh a Japón, de Hai Phong a EE. UU., de Hai Phong a Hong Kong y de Hai Phong a Singapur, con gran éxito, con una clara visión de cada paso. De no poder controlar el precio, ahora, con el compromiso de Bee, los clientes llegaron en masa. En dos o tres años, la reputación de Bee se hizo muy famosa.
¿Por qué una empresa fundada por hombres se llama "La Abeja"? Bee Logistics empezó siendo muy pequeña. Su mayor fortaleza es el espíritu guerrero de las abejas. También queremos que el equipo esté unido como un enjambre de abejas, verdaderamente apasionado y con la ambición de construir una empresa vietnamita con alcance mundial. Así es, desde el principio, nuestro objetivo debe ser una empresa global. Aquí, nuestros hermanos y hermanas trabajan juntos con el espíritu de brindar un servicio cada día mejor. La estructura de Bee Logistics no cuenta con muchos individuos destacados, pero al unirse como un equipo, estoy seguro de que es la estructura más efectiva entre las empresas de logística vietnamitas. Incluso el eslogan "Ser experto en logística" refleja el deseo de cada persona en Bee Logistics de ser un experto en consultoría, brindando soluciones logísticas con valor agregado a los clientes, no solo servicios simples que cualquiera puede brindar en condiciones normales.
En los últimos dos años, la industria logística ha enfrentado muchas fluctuaciones, con costos logísticos que se han multiplicado, lo que ha impulsado un sólido crecimiento en los resultados comerciales de las empresas del sector. ¿Cómo evalúa este período? Los últimos dos años para el mercado logístico han sido un período de selección. Los clientes evaluarán a los proveedores de servicios. Cualquier unidad capaz, con una mentalidad abierta y que ofrezca soluciones para atender a los clientes tendrá un excelente desempeño, ya que, mientras todos aún tienen dudas, compiten en velocidad. Quien sea más rápido aprovechará las oportunidades del mercado.
A finales de 2019, en enero de 2020, ya teníamos previsto el Covid, pero no creíamos que durara tanto. La Covid lo cambió todo en cuanto a rutas de envío, formularios y procesos; interrumpió la cadena de suministro, congestionó los medios de transporte y nos obligó a tomar decisiones muy rápidas. Hubo todo tipo de dificultades, pero en ese momento simplemente me propuse encontrar soluciones para que los clientes se sintieran seguros y compartieran algunos de los riesgos con ellos. En ese momento, por supuesto, este cliente presentaría a otro. Tras dos años de intensos esfuerzos, descubrí que todo no solo iba bien, sino tan bien que era bastante difícil volver a ese período. Creó una bisagra para acortar el proceso de desarrollo global de Bee; si bien formalmente pudo reducir y ralentizar la expansión de oficinas, por otro lado, contribuyó a fortalecernos internamente, mejorar nuestra resiliencia y nuestra capacidad de adaptación a los cambios del mercado. En esos dos años, el personal de Bee fue un guerrero aguerrido. Logramos consolidar nuestra posición, forma de trabajar, compromiso y reputación. Cuando existe compromiso y confianza mutua, nos acompañamos mutuamente durante mucho tiempo.
¿Cómo se encuentra Bee actualmente? Bee se encuentra entre las 6 principales empresas de logística. De hecho, si calculamos los ingresos consolidados, la clasificaría no solo entre las 6 principales, sino incluso por encima. Lo más importante es que el sistema se expande a diario; actualmente, en Vietnam, cuenta con 23 oficinas y 17 oficinas en el extranjero en 10 países. El sistema cuenta con más de 800 empleados.
Durante el proceso de transición de una empresa con solo mil millones de VND a una de las seis principales del sector logístico, ¿alguna vez has deseado rendirte? Una vez en 2017. Fue entonces cuando nos malinterpretaron como... contrabandistas. Soy de
Hai Duong , estudié comercio exterior en Hai Phong y fundé Bee Logistics en Ciudad Ho Chi Minh con otros fundadores, simplemente porque entre 2002 y 2004, este era el lugar con el entorno más favorable para los negocios. Sin embargo, debido a ese "origen", y también a la competencia desleal de otras unidades, la opinión pública se presentó con información como si hubiéramos cometido fraude en nuestras actividades comerciales y hubiéramos sido inspeccionados por el equipo de inspección. Surgieron muchos otros problemas agotadores. También me desanimé, pero pensé que hacer negocios debía ser difícil. Y mi dificultad, comparada con la de muchos otros, era tan pequeña como un grano de arena. Es cierto que si no te equivocas, no tienes nada que temer. Simplemente haz lo correcto con conciencia y responsabilidad. Si te rindes, eres un cobarde. Nuestro sueño de construir un negocio que llegue al mundo es tan grande que nos motiva a levantarnos y volver a intentarlo. Después de muchos meses, según la ley, no tuvimos ningún problema, pero sí sufrimos daños a nuestra reputación y a nuestro patrimonio. Mucho después, al presentar ofertas para contratos en Estados Unidos, Bee tuvo que dar explicaciones.
La característica de las empresas de logística es su estrecha colaboración con el gobierno. Se dice que necesitan un "paraguas" para desarrollarse en este campo. Tras haber decidido expandirse globalmente, creo que ningún paraguas puede serles útil. Por supuesto, los empresarios deben saber adaptarse con flexibilidad al entorno. Gracias a los esfuerzos del
Gobierno , el entorno empresarial se ha reformado considerablemente y, gracias a ello, ahora pueden vivir con transparencia. Nos enorgullece ser una de las empresas vietnamitas con mayor contribución fiscal, entre las 1.000 más importantes. Las obligaciones fiscales también son una responsabilidad social. Si aún no hemos contribuido a la sociedad con acciones concretas o importantes, primero debemos cumplir con nuestras responsabilidades con el Estado, ya que a través de él ayudaremos a muchas personas en circunstancias y condiciones difíciles. Ese es mi punto de vista sobre la gestión de la empresa. Para las empresas vietnamitas en general, si existe una política adecuada para facilitar el desarrollo, su competitividad es muy alta. En mi opinión, lo que a menudo les falta a las empresas vietnamitas es gran ambición, determinación y visión a largo plazo. La industria de la logística es una industria de servicios. Como industria de servicios, requiere inversión a largo plazo y fomentar la motivación, lo cual requiere mucho tiempo. Sin una visión a largo plazo, las empresas carecerán de inversión en personal, tecnología y otras condiciones necesarias para desarrollarse.
¿Cuál será su objetivo para 2025? Primero, debemos completar el objetivo de abrir oficinas en 15 países. Segundo, el sistema de red debe estar conectado y aumentar la eficiencia. Los recursos de Bee, en comparación con otras empresas del sector, pueden considerarse óptimos, pero personalmente veo que aún existen muchos puntos subóptimos en el sistema. De aquí a 2025, debo resolver esos problemas. Espero que para 2025, los ingresos de Bee alcancen al menos 700 millones de dólares, unos 17 billones, 1,6 veces más que en 2021. Para 2027, los ingresos podrían alcanzar los 20 billones de VND. Es bastante elevado, pero intentémoslo. Para entonces, el primer paso del proceso "global" estará prácticamente completado.
Cuando las empresas alcanzan cierta escala, suelen invertir en otros sectores, como el inmobiliario. ¿Cuál es su opinión? Mi opinión es que, hagamos lo que hagamos, debemos centrarnos en ello. Cuando crezcamos, seguiremos invirtiendo en aspectos relacionados con la logística, es decir, en el campo donde tenemos conocimiento, comprensión y capacidad de gestión. Además, mi objetivo es construir una empresa vietnamita de logística con presencia mundial. No participo en actividades que considero que no generarán valor para la sociedad. Recientemente, surgió la oportunidad de hacer negocios en el extranjero que podrían dar fama a Bee y generar ingresos suficientes para muchas generaciones. Pero no lo hicimos porque, si bien no violaba la ley, no se ajustaba a nuestra filosofía empresarial: crear una empresa transparente y ética que ofrezca soluciones valiosas a los clientes. No importa cuánto dinero ganemos, lo importante es que nos sintamos felices y tranquilos. Mi filosofía es así de simple.
¡Gracias por compartir esto! Artículo: Huyen Trang - Chau Cao
Diseño: Hai An
Pulso del mercado
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