Sentir lo bueno y lo malo de los trenes Norte-Sur

Sentimientos sobre las mejoras

La ventaja del transporte de pasajeros por ferrocarril no es sólo que puede transportar un gran número de pasajeros y una alta densidad de pasajeros, sino que la seguridad del tráfico también es mayor, con menos riesgos para las personas y los bienes. Viajar en tren también es respetuoso con el medio ambiente, en el tren podrás disfrutar cómodamente de los hermosos paisajes de tu tierra natal en cada trayecto a medida que pasa el tren.

Sintiendo lo bueno y lo malo de los trenes Norte-Sur -0 — Un grupo de oficiales y reporteros del periódico CAND en un tren SE hacia Dong Hoi, Quang Binh .

Al mismo tiempo, un mayor número de pasajeros viajando en tren ayudará a reducir la presión sobre las carreteras y la aviación, garantizando la puntualidad, especialmente durante las vacaciones, sin preocuparse por los atascos y la congestión del tráfico como en las carreteras, ni tener que gastar mucho tiempo en procedimientos de seguridad y esperas como en el aire. En particular, los pasajeros del tren pueden viajar, socializar, hacer turismo y disfrutar de deliciosas comidas directamente en su propio vagón o en el vagón restaurante del tren.

A pesar de estas ventajas, la industria ferroviaria ha tenido un desarrollo lento a lo largo de los años, incluso "durmiendo sobre sus puntos fuertes". Las operaciones sufrieron grandes pérdidas, la vida de los oficiales y empleados se complicó, a veces había trabajo y a veces no. Las tripulaciones de los trenes de pasajeros tienen que "compartir" para conseguir trabajo. En los últimos dos años, con los esfuerzos de toda la industria, el transporte de pasajeros ha cambiado gradualmente para brindar un mejor servicio, la eficiencia del funcionamiento de los trenes también ha aumentado, la cultura corporativa en los trenes se ha centrado en, en consecuencia, el número de pasajeros ha aumentado gradualmente y las estaciones a lo largo de la ruta de norte a sur están menos desiertas.

Para que el transporte de pasajeros se desarrolle verdaderamente, las operaciones ferroviarias requieren una innovación constante. El factor “Cultura corporativa – Estilo de vida civilizado” en los trenes de pasajeros debe ser realmente el factor decisivo para “mantener los sentimientos de los pasajeros” apegados a este tipo de transporte como en los países desarrollados alrededor del mundo . Al mismo tiempo, también es una de las condiciones para garantizar la seguridad del tráfico en los trenes de pasajeros actuales.

Como somos de la región Central, viajamos bastante en tren, desde trenes SE hasta trenes NA de corta distancia (Nghe An). Recientemente, tomamos el tren SE6 y experimentamos muchas cosas durante el viaje. El tren SE6 sale de la estación Dong Hoi con destino a Hanoi la tarde del 9 de abril. El tren cuenta con equipamiento nuevo, vagones limpios, sanitarios impecables, equipo de protección contra incendios impecable y un personal amable y abierto.

Pasando a los asientos dispuestos en el billete, el reportero observó que los vagones del tren tenían un aspecto bastante moderno, aire acondicionado fresco, pisos y cristales limpios. Los baños y lavabos están perfectamente organizados, el personal los limpia periódicamente y proporciona artículos necesarios como papel, jabón, agua, secadores de manos, botes de basura, espejos y lavabos limpios. Hay un tablero de información de limpieza por horas, por turno para cada empleado, indicando claramente el nombre del empleado...

En el tren, conocimos a dos azafatas, Doan Thi Thao y Ha Thi Ve. La miembro del personal Doan Thi Thao está a cargo del vagón número 7 y Ha Thi Ve está a cargo del vagón número 8. Ambos miembros del personal tienen una actitud amigable y entusiasta hacia los pasajeros y siguen los procedimientos establecidos por la industria ferroviaria para los asistentes de pasajeros en los trenes de pasajeros. A través de la investigación, se sabe que la azafata Doan Thi Thao nació en 1986, su familia vive en Hanoi. La Sra. Thao trabaja en la industria ferroviaria desde 2009. Su marido trabaja en la misma empresa. Actualmente, la familia de Thao tiene dos niños pequeños.

Cuando le preguntaron sobre su trabajo y su familia, dijo: «Mi trabajo consiste en ser azafata de vuelo, dar la bienvenida y despedir a los pasajeros, limpiar los vagones y garantizar la seguridad y la limpieza de los vagones que tengo a mi cargo. Como mi trabajo requiere viajar con frecuencia, suelo estar lejos de casa y de mi familia. Hay años en los que no tengo el Tet porque se solapa con mi horario de trabajo. Mis hijos pequeños carecen un poco del cariño de sus padres, pero sus abuelos y sus estudios los cuidan, así que se sienten seguros en el trabajo. Aunque mis hijos tienen cierta desventaja emocional en comparación con otras familias, hoy en día, con el desarrollo de las tecnologías de la información, siguen contactando y comentando sus estudios con sus padres a través de Zalo todos los días».

La azafata Ha Thi Ve también nació en 1986, se unió a la industria ferroviaria a finales de 2006 y su ciudad natal y su familia se encuentran actualmente en el distrito de Ha Hoa, provincia de Phu Tho. Después de cada turno, viaja cientos de kilómetros para volver con su familia. Los días laborales, viaja desde la provincia de Phu Tho a Hanoi para recibir su turno. Aunque el trabajo y la vida son algo difíciles, la azafata Ha Thi Ve siempre ama su trabajo y siempre cumple bien sus funciones en el tren...

En el coche número 3, hablamos con el señor Tran Thanh Hai, nacido en 1978, de Thanh Hoa, el azafato a cargo del coche. Hablando de su trabajo, dijo que ha estado en la industria ferroviaria durante casi 20 años. Sus padres, que trabajan en la industria, lo introdujeron en la profesión. El salario apenas le alcanza para mantener a su familia, pero por su pasión hace bien su trabajo y se siente satisfecho con él. Dijo: “La principal tarea en el tren es recibir y despedir a los pasajeros, atender sus necesidades y limpiar el vagón a su cargo. Durante el turno de noche, no duermen, sino que se sientan en la silla de guardia para atender con prontitud las necesidades de los pasajeros, comprobar regularmente que estén en el lugar correcto, en el vagón correcto, yendo al lugar correcto y garantizando su seguridad. Después de cada viaje, el auxiliar de cabina cambia todas las mantas, sábanas y almohadas, limpia la habitación, limpia las puertas de cristal, limpia el baño, repone papel, jabón de manos y otros artículos necesarios en el vagón a su cargo. Cualquier equipo averiado se informa al técnico para su reparación...”

El capitán del tren SE6 Pham Hong Thanh, que tiene 25 años de experiencia en la industria ferroviaria, tiene una tradición familiar de "padre a hijo". Se incorporó al ferrocarril desde el año 2000 hasta el año 2014 como conductor de tren. Al hablar sobre la atención a los pasajeros, comentó: «La tripulación del tren siempre se centra en mejorar la calidad del servicio para satisfacer a los pasajeros. Siempre hay personal de limpieza dedicado a cada etapa del proceso. Los auxiliares de vuelo trabajan según el principio de que, al salir el tren de la estación, el auxiliar de vuelo indica su nombre, el responsable del vagón, el equipo y el número de teléfono, listos para atender a los pasajeros cuando sea necesario. En particular, el sistema de megafonía, además de anunciar información sobre el viaje a los pasajeros, también reproduce un artículo de propaganda sobre el primer Congreso del Partido de la Sociedad Anónima de Transporte Ferroviario tras la fusión para dar a conocer la industria».

Otra cosa a destacar de la tripulación del tren SE6 es el servicio de comida. El equipo de servicio en este vuelo SE6 trabajó de manera bastante científica, la comida y las bebidas estaban limpias, higiénicas y seguras, el personal fue a la ubicación de cada pasajero para servir atentamente por lo que los pasajeros estaban muy satisfechos...

Y las cosas que no han sido

Sin embargo, no todos los trenes están limpios y el servicio, la recepción y el funcionamiento de los vagones aún tienen muchos detalles que hacen sentir incómodos a los pasajeros. Por ejemplo, el tren SE11 que cogimos era un tren con equipamiento antiguo, los vagones eran ambos viejos y tenían colores muy oscuros, por lo que los vagones siempre parecían "empapados en agua". Quizás porque los vagones del tren son viejos, también tiene un impacto significativo en la mentalidad de trabajo de los auxiliares de vuelo de pasajeros, haciendo que su actitud sea "indiferente"...

Descubrimos que era necesario rectificar las funciones del operador de radio del barco. Se puede decir que este es un eslabón muy débil en los trenes. En la era de la "tecnología digital", además de recordar los horarios y las normas ferroviarias, no es difícil para los locutores de radio hacer propaganda sobre la patria (el contenido se puede guardar en USB o tarjeta de memoria). Anteriormente, cuando el tren SE pasaba por provincias y ciudades, tocaba música sobre esa localidad, creando una atmósfera emocionante, pero desde hace mucho tiempo esto ha quedado… ¡olvidado!

Además, el uso de tecnología de la información para el sistema de radio no solo ayuda a los pasajeros a conocer las normas ferroviarias al viajar en tren, sino que también les proporciona comodidad, les ayuda a comprender mejor los ferrocarriles vietnamitas, les informa sobre las atracciones turísticas y les enseña sobre la cultura, la historia y la gente de Vietnam. Sin embargo, este paso presenta deficiencias, como en el tren SE11, donde el capitán tuvo que recordarles directamente y llamarles tres veces antes de que escucharan la radio, lo que resultó muy "económico y aburrido". El tren SE6 tiene radio, pero también es "estereotipada" y seca, y le falta la sofisticación necesaria para atraer el afecto de los turistas por el tren.

Al llegar a las estaciones de tren, debería haber un anuncio claro para que los pasajeros desciendan, pero muchos trenes "olvidan" esto, y en su lugar, el personal viene a la cabina del tren a llamar. De hecho, la transmisión por altavoces es necesaria no sólo para los pasajeros que necesitan bajarse en esa estación, sino también para los pasajeros que viajan largas distancias, para que puedan saber a qué estación va y a qué estación llega el tren. No es razonable pensar que la transmisión por altavoces provocará que los pasajeros pierdan el sueño, porque los pasajeros que viajan en trenes con ruido en el camino, pocos pueden dormir profundamente y el sonido de los altavoces no es nada comparado con el sonido y la vibración cuando el tren está en movimiento.

Además de los trenes en los que se invierte para atraer pasajeros, muchos trenes aún tienen malas condiciones sanitarias, lo que todavía preocupa a los pasajeros. Además, la falta de aire acondicionado en cada compartimento del vagón del tren provocaba que muchos vagones tuvieran temperaturas muy frías. Los pasajeros estaban apiñados unos contra otros pero no sabían qué hacer ni a quién llamar cuando el personal de servicio se iba a dormir por la noche.

Durante el último invierno, tomamos el tren SE desde Hanoi. Cuando subimos al tren, teníamos una manta fina. Por la noche, el aire acondicionado del tren estaba demasiado bajo, lo que hacía que todos en la cabina temblaran de frío. Pero cuando abrimos la puerta, no había nadie a quien preguntar. Un pasajero buscó a tientas el botón en la cabina, pero solo estaba… ¡el botón de la luz!

En cuanto al precio de las entradas, se puede decir que todavía hay un "cuello de botella". Entre semana, los precios de los billetes son moderados, pero aún más altos que los de los autobuses nocturnos. Por ejemplo, el tren SE11 sale a las 21:20 horas. desde la estación de Hanoi a Vinh con un precio de billete de 610.000 VND para un vagón dormitorio en el primer piso (cabina de 4 camas). Este precio es entre 1,5 y 2,5 veces más alto que el precio de un billete de autobús cama de Hanoi a Vinh (entre 250.000 y 400.000 VND dependiendo del tipo de cama). En días festivos como el 30 de abril y el 1 de mayo, los precios de las entradas son mucho más altos y también es muy difícil comprarlas. Esta es una desventaja que hace que los trenes no puedan competir con el transporte por carretera, especialmente para clientes con condiciones económicas difíciles como estudiantes, trabajadores, tener que pagar más que los coches no es un problema fácil. Sin mencionar que el transporte por carretera se ha acortado mucho debido a la formación de las autopistas, mientras que los ferrocarriles todavía tienen el mismo marco temporal, es difícil acortarlo aún más.

Respecto a los horarios de trenes, en el pasado, normalmente el último tren SE salía de la estación de Hanoi a las 11 de la noche, lo que era un horario muy conveniente para que los pasajeros organizaran el trabajo, cenar, etc. y se prepararan antes de subir al tren. Sin embargo, esta franja horaria ahora se ha eliminado, dejando solo el SE11 saliendo a las 9:20 p.m., lo que causa dificultades para los pasajeros.

Y luego está el trabajo de acoger a los huéspedes, saludar a las llegadas y a las salidas... Es una bella característica cultural, pero quizás todavía descuidada. O incluso si se ha hecho, no se ha creado un ambiente amigable. Cada vez que el tren entra en la estación, sólo el subdirector sostiene una lámpara (o bandera) para trabajar, o cuando el tren sale de la estación, sólo el operador del tren agita la bandera de señales, lo que parece muy monótono... Si tan solo cuando el tren se detiene lentamente en el andén, en todas las salidas al final del vagón, hubiera algunos asistentes de transporte de pasajeros agitando sus manos para dar la bienvenida con sonrisas amistosas, crearía un sentimiento más amistoso y afectuoso. Esta práctica cultural se lleva a cabo desde hace mucho tiempo en el transporte aéreo y marítimo de pasajeros y es muy apreciada por los pasajeros, pero no está presente en los ferrocarriles. Mantener la belleza cultural de forma regular no es sólo la programación de un tren, sino que es la esencia del significado de “cultura corporativa”: fortalecer y desarrollar las actividades del negocio para crecer día a día...

Fuente: https://cand.com.vn/Xa-hoi/cam-nhan-mat-duoc-va-chua-duoc-tren-nhung-chuyen-tau-lua-bac-nam-i765619/