Se necesitan 460 mil millones de dongs para construir un kilómetro de paso elevado de autopista en el delta del Mekong

El coste total de construir el viaducto de la autopista en el delta del Mekong es sólo un 2% más alto que la opción del terraplén. Foto: TL

El Instituto de Economía de la Construcción acaba de presentar al Ministerio de Construcción un informe de investigación sobre el plan de inversión para un paso elevado para la autopista en la región del Delta del Mekong.

Según los informes, la construcción de carreteras en el delta del Mekong enfrenta dificultades para el suministro de materiales de terraplén. Durante el período 2021-2025, las regiones del Delta del Mekong y el Sudeste construirán nueve proyectos nacionales importantes, que requerirán alrededor de 63 millones de m³ de arena para construir plataformas de carreteras.

Sin embargo, los recursos de arena, explotados principalmente en los ríos Tien y Hau, son cada vez más escasos, lo que dificulta el suministro de arena. La extracción de arena a gran escala también provoca hundimientos costeros y contaminación ambiental.

Por lo tanto, el Instituto de Economía de la Construcción propuso un plan para combinar plataformas de carreteras rellenas de arena con viaductos en algunos tramos de carreteras en la región del Delta del Mekong para resolver el problema de la explotación y el suministro de materiales de terraplén.

En la actualidad, el ritmo de construcción de viaductos en autopistas aún es bajo: solo hay unos 70 km de viaductos de un total de más de 2.000 km de autopistas en construcción.

El Instituto de Economía de la Construcción ha comparado los costos de inversión entre construir un camino de tierra y un viaducto, según la tasa de inversión anunciada por el Ministerio de Construcción, mostrando que construir un viaducto es de aproximadamente 383,89 mil millones de VND/km, 2,6 veces más alto que el de una carretera de tierra con aproximadamente 188,72 mil millones de VND/km.

Sin embargo, este capital no incluye costos como indemnizaciones, reubicación, intereses durante la construcción, tratamiento deficiente del suelo y algunos otros costos.

La comparación y evaluación de la efectividad entre viaductos y terraplenes debe considerar tanto los costos de inversión inicial como los costos de mantenimiento y reparación a lo largo de la vida útil del proyecto para tener una visión más completa.

Según el cálculo de los costos de inversión inicial y los costos de mantenimiento durante el ciclo de vida del proyecto (vida útil de diseño de 100 años), el costo de construcción del terraplén es de 450.232 millones de VND/km y el costo de construcción del viaducto es de 459.289 millones de VND/km.

El coste total del ciclo de vida del viaducto es un 2,01% mayor que el de la carretera rellena de arena.

El Instituto de Economía de la Construcción también señaló que la construcción de carreteras sobre terraplenes de arena tiene muchas desventajas, como la necesidad de limpiar el sitio a gran escala, la escasez de suministro de arena, la dificultad para controlar los precios de la arena y la posibilidad de hundimientos y deslizamientos de tierra durante la explotación.

Respecto a los viaductos de hormigón armado, esta opción presenta ventajas como un mejor control del avance de la obra, menor dependencia de la limpieza del terreno y de la escasez de arena, ahorro de fondos y costes de adquisición de tierras, al tiempo que asegura el drenaje de las inundaciones, reduce las inundaciones, la intrusión de salinidad y protege el medio ambiente.

Con base en los resultados del análisis inicial, el Instituto de Economía de la Construcción determinó que el costo de construir un paso elevado de hormigón armado para una autopista es apenas superior al de la opción tradicional de terraplén.

Sin embargo, al elegir una opción, los inversores deben considerar no sólo el costo de la inversión inicial, sino también el costo de todo el ciclo de vida del proyecto y otros factores analizados.

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