Construir un kilómetro de autopista elevada en el delta del Mekong cuesta 460 mil millones de dongs.

El costo total de construir autopistas elevadas en el delta del Mekong es solo un 2 % mayor que la opción basada en terraplenes. Foto: proporcionada.

El Instituto de Economía de la Construcción ha presentado un informe de investigación al Ministerio de Construcción sobre las opciones de inversión para puentes elevados para autopistas en la región del Delta del Mekong.

Según el informe, la construcción de carreteras en el delta del Mekong enfrenta dificultades para el suministro de materiales de terraplén. Entre 2021 y 2025, las regiones del delta del Mekong y el sureste construirán nueve proyectos de importancia nacional, que requerirán aproximadamente 63 millones de metros cúbicos de arena para terraplenes de carreteras.

Sin embargo, los recursos de arena, extraídos principalmente de los ríos Tien y Hau, son cada vez más escasos, lo que dificulta el suministro de arena. La extracción de arena a gran escala también provoca el hundimiento de las riberas y la contaminación ambiental.

Por lo tanto, el Instituto de Economía de la Construcción propone un plan para combinar terraplenes de arena con viaductos en algunos tramos de autopistas en la región del Delta del Mekong para abordar el problema de la explotación y el suministro de materiales de terraplén.

En la actualidad, la proporción de puentes elevados en autopistas es baja: solo hay unos 70 km de puentes elevados de un total de más de 2.000 km de autopistas en construcción.

El Instituto de Economía de la Construcción comparó los costos de inversión entre la construcción de carreteras de tierra y puentes elevados, basándose en las tasas de inversión publicadas por el Ministerio de Construcción. Los resultados mostraron que la construcción de puentes elevados cuesta aproximadamente 383.890 millones de VND/km, 2,6 veces más que las carreteras de tierra, que cuestan aproximadamente 188.720 millones de VND/km.

Sin embargo, esta estimación de costos no incluye gastos como compensación, reasentamiento, intereses de préstamos durante la construcción, tratamiento de suelos débiles y otros costos.

Para comparar y evaluar la efectividad de los viaductos y caminos de terraplén es necesario considerar tanto los costos de inversión inicial como los costos de mantenimiento y conservación durante toda la vida útil del proyecto para obtener una visión más integral.

Según los cálculos de los costos de inversión inicial y de mantenimiento durante la vida útil del proyecto (vida útil de diseño de 100 años), el costo de construcción de caminos de terraplén es de 450.232 millones de VND/km, mientras que el costo de construcción de puentes elevados es de 459.289 millones de VND/km.

El costo total del ciclo de vida del proyecto para puentes elevados es 2,01% más alto que el de las carreteras con terraplenes de arena.

El Instituto de Economía de la Construcción también señaló que la construcción de carreteras con terraplenes de arena enfrenta muchas desventajas, como la necesidad de desmonte a gran escala, escasez de suministro de arena, dificultad para controlar los precios de la arena y el riesgo de hundimientos y deslizamientos de tierra durante la excavación.

Respecto a los viaductos de hormigón armado, esta opción presenta ventajas como un mejor control del avance de la obra, menor dependencia de la adquisición de terrenos y de la escasez de arena, ahorro de terrenos y costes de adquisición de terrenos, al tiempo que asegura el drenaje de inundaciones, reduce las inundaciones y la intrusión de agua salada y protege el medio ambiente.

Basándose en un análisis inicial, el Instituto de Economía de la Construcción concluyó que el costo de construir viaductos de hormigón armado para autopistas sería apenas ligeramente superior al de las carreteras tradicionales con terraplenes.

Sin embargo, al elegir una opción, los inversores deben considerar no sólo el costo de la inversión inicial, sino también el costo durante todo el ciclo de vida del proyecto y otros factores analizados.