Consideren posponer impuestos a los refrescos azucarados y a las camionetas.

En la tarde del 10 de marzo, la Comisión Permanente de la Asamblea Nacional emitió opiniones sobre la explicación, aceptación y revisión del proyecto de Ley del Impuesto a los Consumos Especiales (enmendado).

El presidente del Comité Económico y Financiero de la Asamblea Nacional, Phan Van Mai, informa en la reunión (Foto: Pham Thang)

Al informar en la reunión sobre las tasas y niveles impositivos, el presidente del Comité Económico y Financiero de la Asamblea Nacional, Phan Van Mai, afirmó que, en el caso de los refrescos azucarados, algunas opiniones sugerían considerar una tasa impositiva más alta. Algunas opiniones sugirieron que se estableciera una hoja de ruta para que las empresas ajustaran sus planes de producción y negocios.

Según el Sr. Mai, del Comité Permanente del Comité Económico y Financiero, se propone añadir los refrescos azucarados a los objetos imponibles. La regulación de los tipos impositivos a un nivel razonable busca limitar gradualmente el consumo de productos con alto contenido de azúcar y fomentar la producción de refrescos con bajo contenido de azúcar.

“Por lo tanto, teniendo en cuenta las opiniones de los delegados de la Asamblea Nacional, se recomienda considerar la opción de posponer la imposición de impuestos a este producto entre uno y dos años con respecto al plazo previsto en el proyecto de ley o aplicarlo según la hoja de ruta”, informó el Sr. Mai, compartiendo que esta opción aún garantiza la implementación de los objetivos de la política, pero es más flexible para crear condiciones para que las empresas tengan tiempo de ajustar sus planes de producción y negocios.

Además, el organismo redactor conservó el proyecto de Ley por considerar que se trataba de una nueva partida que se proponía añadir a los objetos imponibles, y que la tasa impositiva del 10% era razonable para incentivar a las empresas a producir refrescos con bajo contenido de azúcar, así como para concienciar a los consumidores. Tras el período de implementación, resumirá y estudiará las propuestas de acuerdo con la práctica y la experiencia internacionales.

En cuanto a las camionetas pickup, algunas opiniones sugirieron considerar la hoja de ruta y el aumento adecuados, así como considerar y aclarar las bases para proponer un tipo impositivo del 60 % para los vehículos convencionales. Según el Comité Permanente del Comité Económico y Financiero, conforme a la normativa vigente, la política de impuestos especiales al consumo para este tipo de vehículos ha sido mucho más favorable que para otros tipos de vehículos.

Sin embargo, este tipo de vehículo tiene una vida útil de 25 años. La aplicación del impuesto especial al consumo previsto en el proyecto de ley podría afectar considerablemente la producción y las actividades comerciales de las empresas. Por lo tanto, se recomienda tener en cuenta las opiniones de los delegados de la Asamblea Nacional y considerar la opción de posponer la aplicación del impuesto entre uno y dos años respecto al plazo previsto en el proyecto de ley o aplicarlo según una hoja de ruta para que las empresas tengan tiempo de ajustar sus planes de producción y negocios.

El organismo redactor considera que una camioneta de carga de doble cabina con un peso de carga permitido inferior a 950 kg se considera un turismo y puede circular en zonas urbanas con un tiempo y carriles similares a los de un turismo de 9 plazas o menos. Asimismo, según la normativa vigente sobre tasas y cargos, la tasa de primera matriculación de una camioneta de carga de doble cabina es el 60 % de la tasa de primera matriculación de un turismo de 9 plazas o menos.

Para contribuir a garantizar el uso del automóvil tanto para el transporte de pasajeros como de carga de acuerdo con los objetivos de diseño, limitar la congestión del tráfico, evitar el aprovechamiento de las políticas y asegurar la equidad, la coherencia y la sincronización entre las regulaciones sobre políticas tributarias y tarifas, se propone mantener el proyecto de Ley.

En cuanto a los tipos impositivos para los vehículos híbridos, se recomienda no discriminar entre estos vehículos y los que cuentan con sistemas de carga independientes. Se sugiere reducir el tipo impositivo para los vehículos con carga externa del 70 % al 50 % en comparación con los vehículos con motor de combustión interna. La ley vigente estipula un tipo impositivo preferencial para los vehículos con carga interna y externa. En la práctica, no existen problemas. Por lo tanto, el Comité Permanente del Comité Económico y Financiero propone modificar el proyecto de ley para mantenerlo en su estado actual y evitar así dificultades para las empresas.

En consecuencia, se otorgan incentivos fiscales a los vehículos de gasolina combinados con energía eléctrica si cumplen la condición de que la proporción de gasolina utilizada no supere el 70 % de la energía consumida. El organismo redactor propuso mantener el proyecto de ley, ya que considera que los vehículos de gasolina combinados con energía eléctrica sin sistema de carga independiente (VEH) son vehículos de gasolina que afectan al medio ambiente, no "vehículos de gasolina combinados con energía eléctrica", por lo que no están sujetos a tipos impositivos preferenciales.

El Comité Permanente del Comité Económico y Financiero seguirá coordinando con el Organismo Redactor para aclarar las regulaciones actuales que se aplican en la práctica a los vehículos eléctricos de gasolina, con y sin sistemas de carga separados, y aclarar los objetivos de política para determinar conjuntamente las opciones para completar el proyecto de ley.

Fuente: https://daidoanket.vn/can-nhac-lui-thoi-diem-ap-thue-doi-voi-nuoc-giai-khat-co-duong-xe-pick-up-10301274.html