Consideren retrasar los impuestos a las bebidas azucaradas y las camionetas

En la tarde del 10 de marzo, la Comisión Permanente de la Asamblea Nacional emitió opiniones sobre la explicación, aceptación y revisión del proyecto de Ley del Impuesto a los Consumos Especiales (enmendado).

El presidente del Comité Económico y Financiero de la Asamblea Nacional, Phan Van Mai, informa en la reunión (Foto: Pham Thang)

Al informar en la reunión sobre las tasas y niveles impositivos, el presidente del Comité Económico y Financiero de la Asamblea Nacional, Phan Van Mai, afirmó que, en el caso de los refrescos azucarados, algunas opiniones sugerían considerar una tasa impositiva más alta. Algunas opiniones sugirieron que se estableciera una hoja de ruta para que las empresas ajustaran sus planes de producción y negocios.

Según el Sr. Mai, del Comité Permanente del Comité Económico y Financiero, se propone añadir los refrescos azucarados a los objetos imponibles. La regulación de los tipos impositivos a un nivel razonable busca limitar gradualmente el consumo de productos con alto contenido de azúcar e incentivar a las empresas a producir refrescos con bajo contenido de azúcar.

“Por lo tanto, teniendo en cuenta las opiniones de los diputados de la Asamblea Nacional, se recomienda considerar la opción de posponer la imposición de impuestos a este producto entre uno y dos años con respecto al plazo previsto en el proyecto de ley o aplicarlo según la hoja de ruta”, informó el Sr. Mai, quien explicó que esta opción, si bien garantiza la implementación de los objetivos de la política, es más flexible para crear condiciones que permitan a las empresas ajustar sus planes de producción y negocios.

Además, el organismo redactor conservó el proyecto de Ley por considerar que se trataba de una nueva propuesta para añadirse a los objetos imponibles, y que la tasa impositiva del 10% era razonable para incentivar a las empresas a producir refrescos con bajo contenido de azúcar, así como para concienciar a los consumidores. Tras el período de implementación, resumirá y estudiará las propuestas que se ajusten a la práctica y la experiencia internacionales.

En el caso de las camionetas pickup, algunas opiniones sugirieron considerar la hoja de ruta y el aumento adecuados, así como considerar y aclarar las bases para proponer un tipo impositivo del 60 % para los vehículos convencionales. Según el Comité Permanente del Comité Económico y Financiero, conforme a la normativa vigente, la política de impuestos especiales al consumo para este tipo de vehículo ha sido mucho más favorable que para otros tipos de vehículos.

Sin embargo, al tratarse de un vehículo con un período de uso de 25 años, la aplicación del impuesto especial al consumo previsto en el proyecto de ley podría afectar considerablemente la producción y las actividades comerciales de las empresas. Por lo tanto, se recomienda tener en cuenta las opiniones de los diputados de la Asamblea Nacional y considerar la opción de posponer la imposición del impuesto uno o dos años respecto al plazo previsto en el proyecto de ley, o aplicarlo según una hoja de ruta para que las empresas tengan tiempo de ajustar sus planes de producción y negocios.

El organismo redactor considera que una camioneta de carga de doble cabina con un peso de carga permitido inferior a 950 kg se considera un turismo y puede circular en zonas urbanas con un tiempo y carriles similares a los de los turismos de 9 plazas o menos. Asimismo, según la normativa vigente sobre tasas y cargos, la tasa de primera matriculación de una camioneta de carga de doble cabina es el 60 % de la tasa de primera matriculación de un turismo de 9 plazas o menos.

Para contribuir a garantizar el uso del automóvil tanto para el transporte de pasajeros como de carga de acuerdo con los objetivos de diseño, limitar la congestión del tráfico, evitar el aprovechamiento de las políticas y asegurar la equidad, la coherencia y la sincronización entre las regulaciones sobre políticas tributarias y tarifas, se propone mantener el proyecto de Ley.

En cuanto a los tipos impositivos para vehículos híbridos, se recomienda no discriminar entre los tipos impositivos preferenciales para vehículos híbridos y vehículos con sistemas de carga eléctrica independientes. Se sugiere reducir el tipo impositivo para vehículos con carga externa del 70 % al 50 % en comparación con los vehículos con motor de combustión interna. La ley vigente estipula un tipo impositivo preferencial para vehículos con carga interna y externa. En la práctica, no se han presentado problemas. Por lo tanto, el Comité Permanente del Comité Económico y Financiero propone modificar el proyecto de ley para mantenerlo en los términos de la ley vigente y así evitar dificultades para las empresas.

En consecuencia, se otorgan incentivos fiscales a los vehículos de gasolina combinados con energía eléctrica si cumplen la condición de que la proporción de gasolina utilizada no supere el 70 % de la energía consumida. El organismo redactor propuso mantener el proyecto de ley, ya que considera que los vehículos de gasolina combinados con energía eléctrica sin sistema de carga independiente (VEH) son vehículos de gasolina que afectan al medio ambiente, no "vehículos de gasolina combinados con energía eléctrica" y, por lo tanto, no están sujetos a tipos impositivos preferenciales.

El Comité Permanente del Comité Económico y Financiero seguirá coordinando con el Organismo Redactor para aclarar las regulaciones actuales que se aplican en la práctica a los vehículos híbridos gasolina-eléctricos, con y sin sistemas de carga separados, aclarando los objetivos de política para determinar conjuntamente el plan para completar el proyecto de Ley.

Fuente: https://daidoanket.vn/can-nhac-lui-thoi-diem-ap-thue-doi-voi-nuoc-giai-khat-co-duong-xe-pick-up-10301274.html