Autopista de carga Este-Oeste: Una oportunidad para transformar la logística en el centro de Vietnam.

Con las cadenas de suministro y la logística globales y regionales experimentando un reposicionamiento, ¿podrá Vietnam Central “despertar” el corredor económico Este-Oeste y transformarse en un centro logístico de la ASEAN?

Cada día, en la Carretera Transasiática (AH16), la arteria de transporte vital del corredor económico Este-Oeste que conecta a Vietnam con sus países vecinos Laos, Tailandia y Myanmar, cientos de contenedores cruzan la cordillera de Truong Son, pasando por la puerta fronteriza de Lao Bao para transportar productos agrícolas y minerales a los puertos marítimos del centro de Vietnam, o para transportar maquinaria y equipo a Laos, Tailandia y Myanmar.

Han pasado casi 20 años desde que se estableció el EWEC (2006) con la expectativa de crear una ruta comercial vibrante para impulsar la economía de 13 provincias y ciudades en cuatro países, pero el paisaje a lo largo de la ruta no ha cambiado como se deseaba.

En numerosos talleres y conferencias se plantean una y otra vez los mismos "cuellos de botella": los altos costos logísticos, la falta de centros de tránsito a escala regional y una infraestructura y procedimientos que no han seguido el ritmo de las nuevas demandas de la cadena de suministro.

El par de pasos fronterizos Lao Bao ( Quang Tri ) - Densavan (Savannakhet, Laos) se encuentra en la ruta EWEC. Foto: Ngoc Thanh

Los caminos accidentados y accidentados hacen que los viajes cortos sean más largos.

EWEC es uno de los principales corredores económicos de la subregión del Gran Mekong, con una extensión de 1.450 km y que atraviesa cuatro países: Myanmar, Tailandia, Laos y Vietnam.

El corredor ayuda a acortar el tiempo que lleva transportar mercancías desde el centro de Laos o el noreste de Tailandia hasta el Mar del Este a solo 2 o 3 días, en comparación con los 7 a 10 días que se tarda por mar.

Sin embargo, aunque es la ruta más corta hacia el mar, para muchas empresas el trayecto sigue siendo extremadamente accidentado.

Actualmente se están implementando numerosos proyectos para promover fuertemente la ruta EWEC, el Sr. Dinh Xuan Khanh, Director del Centro de Servicios Logísticos (Saigon Newport Corporation), cree que la cadena logística a lo largo de la ruta EWEC aún carece de integración entre enlaces, los servicios son débiles y no cumplen con los estándares, la infraestructura de transporte no está sincronizada, los costos de transporte son altos y los procedimientos son engorrosos.

Según el Sr. Tran Phuoc Hong, Director de Da Nang Port Logistics Joint Stock Company, quien transporta regularmente mercancías desde las provincias del sur de Laos al Puerto de Tien Sa (Ciudad de Da Nang ) y viceversa, los procedimientos en el cruce fronterizo Lao Bao – Densavan (Savannakhet, Laos) aún presentan limitaciones. “ La infraestructura en los cruces fronterizos tanto en Lao Bao como en Savannakhet aún es limitada, y las áreas de estacionamiento aún no son adecuadas. Además, los procedimientos aduaneros aún son numerosos. Por lo tanto, el tiempo para cada envío se prolonga”, dijo el Sr. Hong, citando: “Por ejemplo, un envío que se pretendía completar en 2 días puede tardar entre 2,5 y 3 días. Las empresas se ven obligadas a tener más vehículos para satisfacer la demanda de los clientes, y si los vehículos no pueden regresar a tiempo, su eficiencia disminuye”.

Operando en el sector agrícola y desde la perspectiva de un propietario de carga, tras un período de experiencia práctica, el Sr. Huynh Van Phap, subdirector general de Thanh Thanh Cong - Bien Hoa Joint Stock Company, observó: « Los servicios logísticos en Vietnam Central son costosos pero ineficientes. Los costos logísticos en Vietnam representan actualmente entre el 16 % y el 17 % del PIB, mientras que el promedio mundial es de tan solo el 10 % al 12 %. En el caso de los productos agrícolas, especialmente los de Vietnam Central, los costos pueden representar entre el 25 % y el 30 % del precio». El Sr. Phap señaló dos razones: un alto porcentaje de viajes de regreso sin carga, que encarece los costos, y la falta de centros de procesamiento y conservación estandarizados.

Puerta fronteriza internacional de Lao Bao

"Despertando" el corredor Este-Oeste

Las cadenas de suministro globales se están reestructurando, lo que abre una excepcional oportunidad para Vietnam Central. Si se opera con un sistema logístico moderno, el corredor económico Este-Oeste podría convertirse en la principal vía de transporte de mercancías de la ASEAN.

Según el Sr. Dinh Xuan Khanh, para formar un verdadero corredor logístico, es necesario continuar eliminando los cuellos de botella aduaneros para productos especializados y, al mismo tiempo, se debe realizar investigación sobre la construcción de un centro logístico o zona económica fronteriza en la frontera entre Vietnam y Laos.

El Sr. Nguyen Xuan Thao, Director de Logística de Gemadept Corporation, enfatizó la necesidad de abandonar la mentalidad de "localidad aislada" y avanzar hacia vínculos regionales. "La infraestructura debe completarse de forma sincronizada, incluyendo carreteras, ferrocarriles y puertos marítimos, para formar un eje de transporte continuo a través de Laos, que transporte mercancías desde Tailandia hasta el Mar del Este a través de la puerta de entrada de Da Nang", analizó el Sr. Thao.

Al igual que el Sr. Khanh, el Sr. Thao considera que acortar el tiempo de despacho aduanero en tránsito es clave para mejorar la competitividad. Esto es totalmente posible gracias a la logística digital, el intercambio de datos de transporte y el despacho aduanero electrónico. Además, es necesario promover activamente la ruta EWEC para atraer a transportistas e inversores internacionales, con Vietnam desempeñando un papel proactivo.

Desde la perspectiva de un responsable de políticas, el Sr. Tran Thanh Hai, subdirector del Departamento de Importación y Exportación, cree que para reactivar el corredor económico Este-Oeste, la determinación de los gobiernos de Vietnam, Laos y Tailandia es esencial.

Según el Sr. Hai, la iniciativa del corredor EWEC ha recibido mucha atención, pero no se ha implementado eficazmente. « Actualmente, con el potencial de las empresas vietnamitas, así como de las empresas de los países vecinos, esperamos que los gobiernos de estos países, especialmente de Vietnam, Laos y Tailandia, estén decididos a revitalizar el corredor EWEC, incentivando a las empresas, principalmente vietnamitas, a aumentar la inversión en Vietnam Central y Laos para generar un suministro de bienes a lo largo de la ruta», propuso el Sr. Hai, al tiempo que enfatizó que la reforma aduanera también es un factor crucial para garantizar el buen funcionamiento de la ruta EWEC.

Las empresas deben ser proactivas y flexibles a la hora de vincularse y cooperar para reducir la tasa de camiones vacíos en el viaje de regreso.

No solo las asociaciones G2G (gobierno a gobierno), sino también la práctica operativa, muestran que los impulsores B2B desempeñan un papel decisivo en la reducción de los costos logísticos, especialmente en el abastecimiento de bienes para viajes de regreso.

Actualmente, Laos no permite la entrada de camiones vacíos a su territorio, lo que puede considerarse una medida para proteger su sector de transporte nacional. Por lo tanto, las empresas de logística que transportan mercancías de Vietnam a Laos deben establecer conexiones y cooperar con las fuentes de las mercancías que viajan de Laos a Vietnam.

En la Compañía Anónima de Logística del Puerto de Da Nang, el porcentaje de camiones que regresan de Laos a Vietnam con carga supera el 50 %. Esta tasa se considera relativamente alta en la región central de Vietnam. Este resultado se logró gracias a la búsqueda proactiva de socios y al establecimiento de vínculos con empresas manufactureras del sur de Laos.

" Esto depende de la flexibilidad de la empresa. Si operan eficientemente, las mercancías llegarán; de lo contrario, tendrán que regresar vacías. Por supuesto, devolver camiones vacíos no es muy eficiente", afirmó un representante de la Compañía Anónima de Logística del Puerto de Da Nang.

Expectativas de un avance en el sector logístico del centro de Vietnam.

La Decisión No. 2229/QD-TTg del 9 de octubre de 2025, del Primer Ministro, que aprueba la Estrategia para el Desarrollo de los Servicios Logísticos de Vietnam para el período 2025-2035, con visión a 2050, ha identificado que para 2035, el enfoque estará en la formación y desarrollo de zonas de motor de crecimiento para los servicios logísticos en Vietnam Central, con Da Nang como el polo de crecimiento de esta zona de motor de crecimiento.

“Despertar” el corredor económico Este-Oeste eliminará un cuello de botella crucial, permitiendo que la logística en Vietnam Central se transforme y avance.

El 11 de diciembre de 2025, la Asamblea Nacional aprobó una Resolución que modifica y complementa varios artículos de la Resolución n.º 136/2024/QH15. Esto incluye el Artículo 13, que modifica las políticas sobre zonas francas para incluir políticas más preferenciales y superiores. Cabe destacar que casi el 50 % de las políticas preferenciales se revisaron para priorizar el desarrollo de los servicios logísticos, con el objetivo de transformar Da Nang en un centro internacional de transbordo de carga.

Da Nang se esfuerza por cumplir su función y posicionarse como un centro de crecimiento para la región logística del centro de Vietnam. Si el corredor económico Este-Oeste se revitaliza de forma auténtica y se resuelven los dos principales obstáculos —las fuentes de suministro y el transporte—, el sector logístico del centro de Vietnam sin duda se transformará y prosperará.

En el contexto de la reestructuración de la cadena de suministro global, la estrategia de desarrollo logístico de Vietnam, descrita en la Decisión 2229, es clara. Junto con los esfuerzos de Da Nang por alcanzar su objetivo de convertirse en un centro internacional de tránsito de carga, el corredor económico Este-Oeste parece estar inactivo y necesita reactivarse para transformar e impulsar la logística en el centro de Vietnam.

Fuente: https://congthuong.vn/cao-toc-hang-hoa-dong-tay-co-hoi-chuyen-minh-logistics-mien-trung-434511.html