Autopista Ho Chi Minh-Moc Bai: De la planificación a la realidad. Parte 1: Superando el cuello de botella estratégico en la infraestructura de conectividad regional.

La infraestructura de transporte es la "línea de sangre" de la economía , uno de los avances estratégicos que deben priorizarse para la inversión sincrónica y moderna, creando la premisa para el desarrollo socioeconómico, garantizando la defensa nacional, la seguridad, la seguridad social y el desarrollo sostenible.

Si después del día de la liberación, en la provincia de Tay Ninh solo había dos carreteras asfaltadas, la Carretera Nacional 22A y la Carretera Nacional 22B, que fueron destruidas por la guerra, las carreteras provinciales y las carreteras interprovinciales fueron severamente dañadas, incluso completamente interrumpidas, entonces hasta ahora la infraestructura de tráfico de la provincia se ha invertido de forma relativamente completa y sincronizada.

La provincia de Tay Ninh está coordinando activamente con Ciudad Ho Chi Minh para implementar el proyecto de la autopista Ciudad Ho Chi Minh - Moc Bai para hacer realidad la planificación de la red vial nacional para el período 2021-2030, con visión hasta 2050, cumpliendo los requisitos de desarrollo en el nuevo período y satisfaciendo las aspiraciones del Comité del Partido, el gobierno y el pueblo de Tay Ninh.

Perspectiva de la autopista Ciudad Ho Chi Minh - Moc Bai.

Según la evaluación de la Planificación Provincial de Tay Ninh para el período 2021-2030, con visión a 2050, la debilidad actual de la infraestructura de transporte de la provincia de Tay Ninh es que el tráfico que conecta con las provincias de la región económica clave del Sur es limitado, de pequeña escala, dependiente del corredor sobrecargado de la Carretera Nacional 22 y la falta de rutas alternativas, lo que aumenta el tiempo de conexión con los centros de transporte regionales.

Es necesario romper el monopolio de Ciudad Ho Chi Minh para reducir los costos de transporte

Al evaluar el estado actual del sistema de red de infraestructura de transporte, la Planificación Provincial de Tay Ninh para el período 2021-2030, con visión a 2050, establece: la red de carreteras básicamente forma buenas conexiones internas para ayudar a que las mercancías circulen dentro de la región desde las áreas urbanas a las rurales.

El sistema de tráfico de la provincia ha formado un eje de tráfico Norte-Sur relativamente completo (QL.22 - QL.22B, DT.784 - DT.793, DT.785, DT.786...) y algunos ejes Este-Oeste en los distritos del norte (DT.794 - Thien Ngon Tan Hiep, DT.795, DT.781...).

La inversión vial en la provincia de Tay Ninh es relativamente baja debido a la buena calidad del suelo, el terreno llano y la alta densidad de población en comparación con otras provincias de la región sureste. La densidad de las carreteras principales es aproximadamente el doble del promedio nacional y superior a la de las provincias y ciudades de la región sureste, lo que demuestra un alto nivel de infraestructura de transporte y garantiza un acceso conveniente dentro de la provincia.

Sin embargo, el punto débil reside en que la infraestructura de transporte que conecta Tay Ninh con las provincias de la región económica clave del sur es limitada, de pequeña escala y depende del congestionado corredor de la Carretera Nacional 22. La falta de rutas alternativas aumenta el tiempo de conexión con los centros de tráfico regionales. Mientras tanto, el transporte por carretera sigue siendo el principal medio de transporte en Tay Ninh, con un rápido crecimiento del número de vehículos en los últimos años.

Según las previsiones, la demanda de tráfico vial continúa aumentando. Es probable que el corredor de la Carretera Nacional 22, que va desde Trang Bang y Go Dau hasta An Suong (Ciudad Ho Chi Minh), sufra una mayor congestión entre 2025 y 2030, lo que afectará el transporte de mercancías y pasajeros entre regiones. Además, el corredor interprovincial en dirección este-oeste que conecta con las provincias de Binh Duong, Binh Phuoc y Long An es de pequeña escala.

Análisis de la planificación provincial: “La débil conexión del sistema de transporte hace que Tay Ninh, aunque adyacente a la dinámica región económica del sudeste, especialmente el centro comercial de Ciudad Ho Chi Minh (Ciudad Ho Chi Minh), todavía esté aislada en las afueras y menos beneficiada por la expansión de las actividades industriales, la producción y los negocios, así como la explotación de los mercados de consumo en las grandes ciudades.

Las ventajas de los recursos hídricos y de las tierras limpias y baratas todavía no son lo suficientemente atractivas para las empresas grandes y eficientes cuando los costos logísticos son demasiado altos, el tiempo de transporte de mercancías es largo y el movimiento también es inconveniente.

Según una encuesta, el coste del transporte de mercancías por carretera desde Ciudad Ho Chi Minh a Bavet (Camboya) solo por ida es de unos 1.146 USD/100 km y de 855 USD/100 km solo por ida y vuelta.

Por lo tanto, cuando existe una política de invertir en la construcción de la autopista Ciudad Ho Chi Minh - Moc Bai - la carretera más corta que conecta Ciudad Ho Chi Minh con Camboya a través del paso fronterizo internacional Moc Bai - se espera reducir la carga en la Carretera Nacional 22 existente y reducir los costos de transporte.

Esperando con ansias la primera autopista que atraviesa la provincia

Según la planificación de la red vial nacional para el período 2021-2030, con visión a 2050, según la Decisión n.º 1454/QD-TTg del Primer Ministro, de 1 de septiembre de 2021, la provincia de Tay Ninh cuenta con tres autopistas con una longitud total de 113 km. De ellas, la autopista Ho Chi Minh City-Moc Bai (CT.31) tiene aproximadamente 50 km de longitud y 6 carriles, cuya construcción se realizó antes de 2030.

Para hacer realidad la planificación anterior, el 2 de agosto de 2024, la Decisión No. 760/QD-TTg del Primer Ministro aprobó la política de inversión para el proyecto de inversión en la construcción de la autopista Ho Chi Minh City - Moc Bai (fase 1) bajo el método de asociación público-privada (contrato BOT).

Autopista Ciudad Ho Chi Minh - Moc Bai con una longitud total de aproximadamente 51 km. El punto de partida conecta con la Circunvalación 3 - Ciudad Ho Chi Minh, en el distrito de Cu Chi, Ciudad Ho Chi Minh; el punto final se cruza con la Carretera Nacional 22, en el distrito de Ben Cau, provincia de Tay Ninh.

La ruta se construye según los estándares de autopistas, con fases de inversión con una sección transversal de 4 carriles, una velocidad de diseño de 120 km/h y un despeje del terreno de 6 carriles según la escala de planificación. Con una inversión total de más de 19.600 billones de VND, el período de preparación e implementación del proyecto abarca de 2024 a 2027 y se divide en cuatro proyectos. En concreto:

Proyecto componente 1: Inversión en la construcción de la autopista Ciudad Ho Chi Minh-Moc Bai (fase 1) mediante el método de asociación público-privada (contrato BOT). El Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh es el órgano rector.

Proyecto componente 2: Inversión en la construcción de vías de acceso residencial y pasos elevados a lo largo de la autopista. El Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh es el órgano rector.

Proyecto componente 3: Compensación, apoyo y reasentamiento del tramo de la autopista Ciudad Ho Chi Minh-Moc Bai que atraviesa Ciudad Ho Chi Minh. El Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh es el órgano rector.

Proyecto componente 4: Compensación, apoyo y reasentamiento del tramo de la autopista Ciudad Ho Chi Minh - Moc Bai a través de la provincia de Tay Ninh. El Comité Popular Provincial de Tay Ninh es el organismo gestor.

Según el jefe del Departamento de Construcción, después de que la autopista Ho Chi Minh City - Moc Bai se complete y se conecte con la autopista Phnom Penh - Bavet, junto con el sistema de autopistas Norte-Sur del Este, será un eje vial intermodal internacional de alta velocidad con gran capacidad de transporte, creando un avance en el desarrollo socioeconómico de la provincia de Tay Ninh en general y de toda la región.

Esta autopista también será operada en sincronización con las carreteras de circunvalación de Ciudad Ho Chi Minh para formar un corredor de transporte de Ciudad Ho Chi Minh - Tay Ninh, acortando el tiempo al aeropuerto internacional de Long Thanh y los puertos marítimos, desarrollando la cadena industrial - urbana - comercial - de servicios de la zona económica de la puerta fronteriza internacional de Moc Bai asociada con el corredor económico de Moc Bai - Ciudad Ho Chi Minh - Bien Hoa - Cai Mep - puerto de Thi Vai.

Gracias a su superioridad en términos de tráfico, expansión comercial y conectividad regional, el proyecto de la autopista Ho Chi Minh-Moc Bai ha recibido gran atención y expectativas de la población. La Sra. Nham Thi My Hoa (comuna de Phuoc Thanh, distrito de Go Dau), una de las familias cuyos terrenos y viviendas tuvieron que ser desalojados para la implementación del proyecto, declaró: "Cuando supe que se había desalojado, mi familia se sintió un poco triste y preocupada, pero debido a la política general del Estado de construir la autopista, mi familia está totalmente de acuerdo con ella. Al ser un proyecto clave para el país y la provincia, en el futuro traerá grandes beneficios a la población de Tay Ninh".

Al hablar sobre la importancia de la autopista para la situación actual del tráfico, el Sr. Dang Van Dia, jefe del distrito de An Duoc, en el barrio de An Tinh, en la ciudad de Trang Bang, afirmó: «La construcción de una autopista reducirá considerablemente la carga en la Carretera Nacional 22. Actualmente, se tarda unos 120 minutos en llegar desde aquí a Ciudad Ho Chi Minh, pero con una autopista, se tardará solo unas pocas decenas de minutos».

La autopista está terminada, y el tránsito por ella es rápido, al igual que por la Carretera Nacional 22, gracias a la considerable reducción del tráfico. Este proyecto se viene reportando desde 2020. En aquel entonces, nuestra gente estaba muy emocionada, pues por primera vez, Tay Ninh contaba con un proyecto de autopista en marcha. Las familias cuyas tierras fueron recuperadas y desbrozadas también deseaban que el proyecto se implementara rápidamente para que pudieran cultivar y vivir con seguridad.

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