Puente 14 y recuerdos

En la tierra de basalto rojo del Altiplano Central, al otro lado del incansable río Serepok, el Puente 14 (también conocido como Puente Serepok) aún existe en silencio, como testigo del tiempo.

Pasando las páginas de la historia antigua, el Puente 14, el primer puente que cruza el río Serepok, fue construido en 1941 durante el período colonial francés. Cada barra de acero, cada viga de puente está empapada de sudor, lágrimas e incluso sangre de presos políticos e indígenas obligados a realizar trabajos forzados.

El día de su inauguración, para demostrar la seguridad del puente, la esposa de un ingeniero francés le regaló un par de tacones altos a la niña Ede más hermosa de la región, y luego caminó con ella por el puente, vestida con trajes tradicionales. Una imagen al mismo tiempo orgullosa e impregnada de las contradicciones de la historia, cuando detrás de esos escalones de hormigón están el sudor y las lágrimas de innumerables sufrimientos.

Proceso de construcción del Puente 14. Archivo fotográfico.

Al entrar en el período antiamericano (1954-1975), la Ruta 14 fue ampliamente explotada por los imperialistas estadounidenses y el gobierno títere. Al darse cuenta del importante papel estratégico del Puente 14 en términos militares , económicos y políticos, el enemigo construyó un bloqueo para bloquear la vital ruta de suministro del Norte al Sur. Al mismo tiempo, controlaron estrictamente el movimiento de personas y bases revolucionarias desde las afueras hasta la ciudad de Buon Ma Thuot, combinado con la organización de ataques contra las fuerzas del Ejército de Liberación, expandiendo y consolidando gradualmente el trampolín estratégico, utilizando las Tierras Altas Centrales como punto de apoyo para atacar y asaltar el Norte.

También aquí, en la noche del 2 de febrero y la madrugada del 3 de febrero de 1969, la explosión de 50 kg de explosivos y minas por parte de las Fuerzas Especiales K2 y H6 (nombre en clave de la ciudad de Buon Ma Thuot) y la unidad V12 del Comando Militar Provincial destruyó el búnker al sur del puente, sacudiendo todo el cielo, obstruyendo la marcha mecanizada de las fuerzas de la República de Vietnam que apoyaban desde Buon Ma Thuot a Duc Lap, provincia de Quang Duc.

En los años siguientes, la posición del enemigo comenzó a resquebrajarse. En marzo de 1975, cuando se inauguró oficialmente la Campaña de las Tierras Altas Centrales, Buon Ma Thuot se convirtió en el punto clave de avance. La victoria de Buon Ma Thuot no sólo sacudió las Tierras Altas Centrales sino que también allanó el camino para la ofensiva general para liberar el Sur.

Puente viejo 14. Archivo fotográfico.

Durante aquellos días hirvientes, grupos de tropas principales marchaban a la velocidad del rayo, cruzando caminos de basalto rojo ardiente, corriendo valientemente sobre puentes, avanzando para liberar Saigón.

Sr. Nguyen Quang Luyen, veterano del distrito de Thanh Nhat, ciudad. Buon Ma Thuot, quien participó directamente tanto en la Campaña de las Tierras Altas Centrales como en la de Ho Chi Minh, relató con emoción: “En aquel entonces, marchábamos de día; las Tierras Altas Centrales eran un calor abrasador. Los convoyes de vehículos y tropas se sucedían en largos grupos. Cuando cruzamos un gran puente de hierro sobre un ancho río, quedé asombrado. Ese puente no se diferenciaba del Puente Long Bien de Hanói ; los tramos de acero se curvaban bajo el sol. Todo el grupo cruzó el puente con diligencia y rapidez, corriendo directamente hacia Saigón. En ese momento, solo sabía que era un gran puente, como una puerta abierta que daba acceso a un nuevo campo de batalla. Solo más tarde supe que era el Puente 14, el lugar que marcaba un hito histórico por el que había pasado...”

Bajo las ruedas, bajo las botas de los soldados, el puente resonaba con sonidos retumbantes, retumbantes, como los resonantes golpes de tambor instando a las tropas a avanzar y llevando sobre sus cuerpos a las ansiosas tropas hacia el nuevo frente, tendiendo un puente entre la victoria en las Tierras Altas Centrales y el día de la victoria total.

Después del 30 de abril de 1975, el país se llenó de alegría por la reunificación y el Puente 14 continuó siendo testigo de los cambios en las Tierras Altas Centrales. Los camiones que transportan café, pimienta y caucho desde los campos cruzan el puente; transportar productos agrícolas a provincias y ciudades, a los principales puertos para su exportación.

Puente 14 hoy. Foto: Nguyen Gia

Ante la creciente demanda de viajes, el gobierno provincial de Dak Lak decidió construir un nuevo puente paralelo al antiguo y en 1992 se inauguró y puso en funcionamiento.

En 2014, la provincia de Dak Lak-Dak Nong continuó construyendo un tercer puente entre el antiguo y el nuevo para satisfacer las necesidades de transporte. Puente Viejo 14, desde entonces dejó de ser vía principal para vehículos y ha comenzado a cubrirse de musgo y huellas del tiempo. Sin embargo, en la mente de muchas generaciones, el viejo puente aún conserva su significado y valor histórico.

En medio del bullicio de la vida, del fluir apresurado del tiempo, el Puente 14 todavía sigue allí, silencioso y en paz, no solo cruzando el río, sino también los recuerdos: desde los días llenos de disparos hasta las estaciones soleadas de paz. Ese puente, todavía susurra ahora con el viento del bosque, las olas donde fluye el río Serepok y cuenta su propia historia...

Fuente: https://baodaklak.vn/chinh-tri/lich-su-truyen-thong/202505/cau-14-va-nhung-mien-nho-f50071f/