Aprobación de la política de inversión para el proyecto de cinta transportadora para transportar carbón de Laos a Vietnam

El 29 de junio, el Comité Popular de la provincia de Quang Tri anunció que el presidente del Comité Popular, Vo Van Hung, acaba de firmar una decisión que aprueba la política de inversión y aprueba al inversor Nam Tien Company Limited para el proyecto de construcción de un sistema de transporte para transportar carbón desde Laos a Vietnam dentro del territorio de Vietnam.

Punto de acopio y tránsito de carbón en el lado laosiano. Foto cortesía.

Ubicación de la inversión en la comuna de A Ngo, distrito de Dakrong, provincia de Quang Tri (en la hoja del mapa número 2 en la comuna de A Ngo, distrito de Dakrong).

El proyecto busca garantizar la seguridad energética durante el período 2021-2030, con visión al año 2050, satisfaciendo parte de la demanda interna de carbón y contribuyendo al desarrollo del sector económico . Al mismo tiempo, se reduce la presión sobre el despacho aduanero de mercancías en el paso fronterizo internacional de La Lay y se elimina la congestión vehicular en la Carretera Nacional 15D.

El proyecto escala con una superficie prevista de 23,82 hectáreas, construyendo un sistema de transporte de carbón desde Laos a Vietnam en una sección dentro del territorio vietnamita con una longitud de 6.115 m.

La capacidad de diseño es de 30 millones de toneladas/año, de las cuales la fase 1 es de 15 millones de toneladas/año y la fase 2 es de 15 millones de toneladas/año.

Según la decisión, la línea transportadora de carbón con una longitud total de 6.115 m se conectará con la sección transportadora en Laos, comenzando en la frontera entre Vietnam y Laos y terminando en el almacén del lado vietnamita (aldea de A Deng, comuna de A Ngo, distrito de Dakrong, provincia de Quang Tri).

Una esquina del paso fronterizo internacional de La Lay, en el distrito de Dakrong, provincia de Quang Tri. Foto: Archivo

La línea transportadora consta de secciones transportadoras conectadas a estaciones de transferencia y otras obras auxiliares sincrónicas.

En cuanto al plan de ruta, hay 3 tramos, de los cuales el tramo 1 es el tramo dentro de los 100m de la frontera hacia el territorio de Vietnam, que ha sido acordado por el Gobierno en la Resolución No. 04 del 5 de enero de 2024.

En cuanto a la fase de inversión de las partidas del proyecto, la fase 1 invierte en una línea transportadora con capacidad de transporte de 3.000 toneladas/hora (equivalente a 15 millones de toneladas/año), de unos 6.115m de longitud.

Las obras auxiliares incluyen estaciones de transmisión, estaciones transformadoras y líneas eléctricas; sistemas de suministro y control de energía; sistemas de suministro de agua; sistemas de comunicación; sistemas para controlar personas y bienes de contrabando; sistemas de protección contra incendios; sistemas de vigilancia con cámaras, etc.

La línea de transporte está compuesta por 2 transportadores con capacidad de 1.500 toneladas/hora cada uno, ubicados paralelamente sobre un sistema común de columnas, cerchas y puentes de soporte.

Zona de almacenes en la aldea de A Deng, comuna de A Ngo, distrito de Dakrong, provincia de Quang Tri. Foto: Documento

La Fase 2 invierte en añadir una línea transportadora con una capacidad de transporte de 3.000 toneladas/hora (equivalente a 15 millones de toneladas/año), que discurre paralela y próxima a la línea transportadora de la Fase 1, de unos 6.115m de longitud con obras auxiliares sincrónicas.

El capital total de inversión supera los 1.489 billones de VND, incluyendo capital y préstamos de bancos comerciales. El plazo de operación del proyecto es de 30 años a partir de la fecha de aprobación de la política de inversión y de la aprobación de los inversores.

Fuente: https://www.baogiaothong.vn/chap-thuan-chu-truong-dau-tu-du-an-bang-tai-van-chuyen-than-da-tu-lao-ve-viet-nam-192240629143710978.htm